這螃蟹值得一吃 試駕寶沃BX7旗艦版
發(fā)布時間：2017-03-02
來自德國的豪華汽車品牌寶沃，在中國資本力量的幫助下從半個世紀的沉睡中蘇醒，BX7是德國寶沃復活后交出的第一部作品。我們曾一度揣測它將成為奧迪Q5、寶馬X3和奔馳GLC的競爭對手，依靠較為實惠的價格為自己爭取市場份額，然而事實是今年4月，寶沃BX7以超越我們期待的務實姿態(tài)降落在這片幫助它復活的土地上。
2個月前我的同事付碩在德國不萊梅率先體驗到寶沃BX7，并且表示這款車具備相當不錯的行駛品質和操控功底，即便當時還是試裝車的狀態(tài)，已經(jīng)呈現(xiàn)出“配得上豪華品牌”的水準，而再次試駕寶沃BX7的我面對的是正式量產(chǎn)的版本，所以前文介紹過的部分就不再贅述了，這次主要談談這款車讓我印象深刻的幾個特點。
這車貴嗎？
不貴，但是挺“顯貴”的。
16.98-24.28萬元是寶沃BX7的市場零售價，雖然名義上是奧迪Q5的同級別對手，但寶沃實際上瞄準的是大眾途觀和別克昂科威。另外寶沃BX7是同類別車型中唯一同時提供5座、6座和7座布局的SUV，因此雪佛蘭科帕奇、現(xiàn)代勝達這類7座SUV也在它的射程之內。
走平民路線的價格策略似乎并不容易和所謂的豪華品牌產(chǎn)生任何關聯(lián)和遐想，但拉開車門坐進車內的一瞬間會讓人對價值的判斷產(chǎn)生誤差：這車才賣24萬，是寶沃太實誠了，還是別的品牌太聰明了？很抱歉我沒想到一款同價位SUV在內飾的選材和設計上如此下心的，車內覆蓋了大面積的真皮，并且用漂亮的菱形縫線花紋點綴起來，這是賓利那個級別的頂級豪車慣用的裝飾手法；儀表臺、車門上沿的注塑材料都是很柔軟順手的；車廂里沒有令人不悅的粘接劑氣味，而這臺車到我手上的時候，距離它駛下生產(chǎn)線只不過500km而已。
開起來是德國味嗎？
有德國車的味，但也串出點中國味
BX7的懸掛結構是前麥弗遜/后多連桿，乍看之下和大眾途觀有相似之處，但尺寸大一號的BX7開起來會呈現(xiàn)出那種高檔SUV才有的沉穩(wěn)、踏實的感覺。特別是在高速行駛的時候，能聽到輪胎碾壓在不同路面、標志線和橋梁橫接縫上的發(fā)出的聲音，但并不會有太多震動和搖晃被傳遞到車廂里，偏重舒適性設定的BX7很擅長隔絕路面與車內乘員的交流，這種感覺大概就是國內消費者普遍喜好的“厚重感”，在路面質量參差不齊的國道、省道上跑長途，這樣的底盤設定讓全車乘員都非常受用。
應該說寶沃BX7的底盤調教充分考慮了中國的實際路況，如果拿原版歐洲風味照方抓藥恐怕并不會達到更好的效果。寶沃BX7的懸掛設定有股奔馳GLK的味道，很穩(wěn)，很扎實，把各種沖擊和噪音嚴格抵御在外，但BX7的設定妙在懂得在恰當?shù)臅r候服軟，比如路面上頻繁的標記錢凸起，在純正歐系底盤風格的車上可能會導致車身高頻率的彈跳，而在BX7上這些細密的垂直運動被減震器消滅了。
更注重舒適，但并不意味寶沃BX7就是一只軟腳蝦：減震器能在彎道中托住車身，側傾的幅度控制在不至于讓乘客感到擔憂的程度。我的同事曾經(jīng)開著BX7頂著大雨在德國的賽道上狂飆，這一次我沒享受到賽道試駕的環(huán)節(jié)，但一段彎道詭異刁鉆的盤山路也足夠讓我建立起對這款車操控的信心了。雖然還達不到像BMW X3那樣“走心”的底盤調教，但絕對算得上順滑好開。
相對于懸掛的支撐力，我覺得BX7配備的輪胎極限來的稍微早了一些，好在這個過程是漸進的，而且車身穩(wěn)定系統(tǒng)和牽引力控制系統(tǒng)的幫助，除了偶爾需要人為干預轉向不足的趨勢，這款車操控起來非常安全，不會帶著你去做出格的事。
上次試駕反應發(fā)動機噪音大，量產(chǎn)車改了嗎？
改善了，但還可以繼續(xù)改善。
寶沃BX7的2.0T發(fā)動機是寶沃聯(lián)合德國FEV公司共同研發(fā)的，技術規(guī)格足夠先進，為了減低4缸發(fā)動機的震動，特意設計了兩根不等高平衡軸，因此啟動發(fā)動機后，幾乎感覺不到震動或顫抖，這臺發(fā)動機的運轉頗為精致得體。
上一次試駕暴露出發(fā)動機嗓門偏大的問題，在量產(chǎn)車上應該有所改進，以20萬元級別的SUV為判定標準，寶沃BX7是這一級別車的主流水平。它配備的2.0T渦輪增壓發(fā)動機擅長在中低轉速區(qū)就奉上足夠的扭矩，因此日常駕駛幾乎不需要把轉速催逼到3000rpm以上，這也在一定程上能幫助降低發(fā)動機噪音。6速手自一體變速器雖然不算技術領先，但與2.0T的匹配很適合中國的道路情況，120km/h巡航，6擋對應發(fā)動機轉速僅為2000rpm，這對于一臺2.0T的SUV相當不錯了。
BX7的隔音材料總體夠足料，光在車門上就鋪設了兩個整圈+窗框上多半圈的密封隔音膠條，在這一價位的車型里絕對厚道。底盤的厚重感剛才提到了，高速行駛時無論風噪還是輪胎噪音，抑或發(fā)動機噪音都挺有節(jié)制的，稍微來點音樂就能掩蓋掉，因此這個車跑高速公路是讓人心情愉悅的，車內安靜，而且非常平穩(wěn)。
相對而言，當車速較低的時候由于風噪和胎噪幾乎不可察覺，發(fā)動機的噪音就成為車內比較明顯的噪音源。在市區(qū)輕點油門起步或加速，發(fā)動機轉速上到2500rpm就會有比較明顯的聲音傳入車內，總體來說寶沃BX7的車廂靜肅性比本田CR-V或日產(chǎn)奇駿好，但距離這一領域的高手如別克昂科威仍有差距，這個差距主要就是發(fā)動機在中低負荷時的動靜。
這車有“不夠德國味”的元素嗎？
有，而且比“夠德國味”棒多了。
寶沃BX7配備的B-Link智能車聯(lián)服務系統(tǒng)集車輛遠程控制、車輛故障查詢診斷、交通信息輔助駕駛、多媒體信息娛樂等諸多功能于一體，并且支持蘋果Carplay。利用iOS系統(tǒng)的寶沃APP還可以實現(xiàn)手機對車的遠程操作，它是同類型軟件應用中，功能最豐富的一個，可以說，這套系統(tǒng)比其它任何德系品牌的人機交互系統(tǒng)功能都更豐富，操作模式也更多元，就連較早就啟動車聯(lián)網(wǎng)的安吉星，在功能豐富程度上也不及寶沃的B-Link。
車內的人車交互也很值得一提，中控臺上的12.3英寸彩色大屏幕無論是分辨率、亮度都比競爭對手高出一個層級，即便和豪華品牌的SUV相比亦是如此。它采用觸摸屏+中控10方向操作旋鈕進行操作，當然更簡單的方法是激活語音控制，或者直接用電話遠程讓寶沃的專業(yè)服務人員提供支持。
車和價格都挺有競爭力，選這個品牌放心嗎？
終身保修+5年半價換購，夠誠意吧？
總結一下對寶沃BX7的試駕體驗，應該說以這款車的定價和產(chǎn)品力，是性價比頗高的一款車型，值得消費者考慮。但不可否認的一點是，盡管寶沃品牌在德國頗有人緣，但在國內終究是從零開始，因此除了出色的產(chǎn)品力和有誠意的價格，作為初來乍到者還應該多拿出一份承諾來面對消費者的疑慮。
因此寶沃為首批一萬名車主提供終身保修零付費、終身車聯(lián)系統(tǒng)另付費、以及5年半價換購的增值服務，徹底解決消費者面對新品牌的后顧之憂。
而我從寶沃廠方人員那里得知，目前他們已經(jīng)收到的消費者訂單已經(jīng)達到三千多個，對于公布價格才3周時間的寶沃BX7，這是個不錯的開局。
而隨著年內還將推出BX5、BX6兩款更小型的SUV產(chǎn)品，以及在中國和德國都銷售的BX7新能源車型，到2017年寶沃品牌的產(chǎn)品線就會迅速豐富起來。
作為寶沃進入中國的第一款車型，BX7在消費者眼里多少會有些“吃螃蟹”的感覺，但伴隨著風險的往往是豐厚的回報，就我這次試駕的感覺來說，選擇寶沃BX7，你將得到的是一款真正理解中國消費者，售價符合國情，又有著德國純正品牌血統(tǒng)和優(yōu)秀機械素質的SUV，這個味道應該比吃螃蟹要好得多了。
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