試駕廣汽三菱新勁炫ASX 可愛的小獅子
發布時間：2017-03-15
作為家用車，什么才是最重要的？
是無與倫比的性能？我覺得不是。
是人車一體的操控樂趣？也不是。
是出色的性價比？貌似靠點邊兒了。
其實我覺得它更像是一位可靠的伙伴，開起來順手，也不會經常找麻煩，簡單的陪伴或許比激情更加務實。在經過了若干年的洗禮之后，廣汽三菱在前不久的北京車展上為我們帶來了新款的ASX勁炫，在繼承了前輩經濟可靠順手的同時，又多了一些新玩意兒。
說到新，那前臉的設計肯定是最新的，運用了最新一代的“Dynamic Shield”設計語言，好不好看暫且先放一邊，我倒是覺得新設計讓新勁炫很像沖繩當地的守護神“小獅子”，談不上有多么動感或是激進，反倒是在可愛之余給了我們更多的想象和親和力。
除了成功換臉，四肢也得到了強化，全新樣式的雙色輪圈更動感更時尚，當然轉動起來也會自帶炫光特效。除了好看，行李架的加入也讓這臺城市SUV在實用性上更上一層樓，當然了，在增加實用性的同時，也讓勁炫在整體上更加協調了。
內飾最大的變革來自于一塊10.1英寸的電容觸屏，這是由三菱最新研發的DA智能互聯導航系統。顏值已經一目了然，就像是在車內嵌入了一臺平板電腦，而事實上，DA就是基于安卓系統進行開發的，也就是說這套系統在操作上和各位使用的手機平板電腦沒有任何區別，播音樂、看電影、導航等等功能都能輕松實現。從另一方面來說，由于DA系統基于安卓，那么通過工程師后期不斷的開發、優化以及升級，這套系統會給你的用車提供更多的可能，看看現在的智能手機，你就知道，如今的智能設備有多么的強大。
除了這最大的亮點，在配置上，新勁炫還加入了無鑰匙系統、帶轉向燈/加熱/電動折疊的后視鏡以及倒車雷達和影像，除了更方便，也更安全了。
可以看到，這只“小獅子”在設計和實用性上都有了不小的進步，這不僅是為了迎合更多的目標受眾，也是為了讓自己成為一臺更加優秀的家用車，也希望通過豐富自己來方便家人的車生活。
有了小獅子一般可愛的面龐，當然還要和小獅子一樣活力四射，來自日本三菱原裝的2.0升MIVEC發動機和第三代INVECS無級變速器保證了勁炫的活力。這臺代號為4B11的發動機能夠在6000轉輸出123千瓦的最大功率，同時在4200轉時提供197牛·米的峰值扭矩，應對日常駕駛十分輕松。
我前面說了，“順”才是家用車的王道，上了一整天班，除了感覺身體被掏空，腦子也一定慢的要死，舒適愜意的回家絕對是剛需，勁炫配備的無級變速器擁有學習功能，也就是說，他會適應你開車的節奏，相處的越久也就越有默契，而越有默契也會讓駕駛更加愜意。
“縱有千間房屋，夜間無外一床安宿，縱有萬畝良田，一日終究只需三餐。”我們駕車也是同理，動力越強越刺激，但是刺激多了也難免不適。披掛著一天的疲憊，如果還需要繃緊神經去駕駛，未免顯得有些殘忍。勁炫的動力恰到好處，也可以說發動機和變速器的匹配良好，行走在張家界的山路上，我絲毫不會覺得動力不夠，而更重要的是輕松的駕駛感受，油門的響應靈敏又不至于神經過敏，變速器也會準確的調節齒比，即使全程使用D擋也不覺得拖沓。
如果覺得不過癮也能換到手動模式，模擬的6個擋位讓駕駛有了更多的溝通感，靈活的控制擋位，在下坡時也可以利用發動機牽制力來控制車速，在增加溝通感的同時也增加了安全性。
當然在保證動力的同時，這臺小獅子的胃口也并沒有多大，官方測試的百公里綜合油耗在7.5-7.8升，而這一天的接觸中，全程都是省道、高速以及起伏的山路，而且有時也會全油門，下車休息的時候也并不熄火，130多公里下來，電腦顯示的綜合油耗也就是7升左右，我覺得這樣的油耗很理想，如果在城市中較為擁堵的路況行駛，只要駕駛的方式得當，油耗也一定不會有太大的增幅。
在操控上，新勁炫的轉向存在一定的虛量，而且手感也比較輕，懸掛的調節中等偏軟，更多的顧及到了日常使用的舒適性，但是車身的溝通感很好，開在山路中，除了有信心，也有樂趣，懸掛并沒有因為舒適而犧牲過多的操控性，在山路中十分靈巧。
那么以上就是我對新勁炫的一個簡單的認識，忘了和大家說，我試駕的車型是2.0升領航版，售價為14.98萬元，要我說，這個價格其實還不錯，除了在配置上有了不小的提升，來自日本三菱的原裝動力組合也有不小的優勢，而且在售價上也與很多SUV形成了錯位競爭，想要購買SUV的朋友，不妨去試試看。
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