是SUV，也可以是跑車 試駕捷豹F-PACE
發布時間：2017-03-28
鳳凰汽車·搶先試駕 在捷豹品牌80多年的歷史里，F-PACE是他們推出的第一款SUV車型。乍看之下很多人可能會把F-PACE和F-TYPE混為一談，后者是捷豹當前最快最強的公路跑車代表，而PACE在英文里有步調的意思，因此可以將這款車理解為有著F-TYPE步調的捷豹SUV，簡單一點說，它就是跑車型SUV。
這次試駕的地點在巴爾干半島西南部、亞得里亞海東岸上的一個多山小國--黑山共和國。這個國家的高速公路數量為零，但跌宕起伏充滿刁鉆彎角的盤山公路多到正無窮+數不清。當我駕駛這臺捷豹SUV以近乎瘋狂的速度呼嘯著從著名的25連發卡彎沖下山時，同車的小伙伴正在竭盡全力抑制著因為離心力和重心轉移對胃部和食管造成的壓力。
看到他一臉痛苦的表情，我趕緊把車停在路邊，一方面是減緩同車小伙伴胃部的不適，另外也是想等等剛才被我毫不留情超過并拋遠的一輛當地小貨車。
剛才透過車窗玻璃我已經清楚的看到那位開著破舊小貨車的本地大叔對這輛捷豹SUV露出了驚奇和羨慕的表情，但10.2英寸的中控屏幕上的地圖提醒我黑山共和國著名的25連發卡彎就在眼前了，當時我腦子只剩下一個想法：如果不是來試駕F-PACE，大概我這輩子再沒機會再開車走一次這么NB的山路了，這可是值得在飯桌上吹好一陣NB的經歷，打死都不能浪費。
于是油門踩到底，3.0L V6發動機伴隨著機械增壓器獨特的金屬氣息低嗓門釋放出380馬力把我們倆和放在后座的單反相機包緊緊按在了座椅上。抱歉了當地大叔，沒能給你留下充足的時間看清車尾那只跳躍美洲豹左側的車型名稱，只是那一閃而過的私欲作祟，我已經消失在了遠方的彎角......
它確實有這樣的本事，即便長著一副SUV的壯碩身板。從外形上看，捷豹F-PACE就像是基因突變的捷豹XE，充滿家族特征的前臉和尾部酷似F-TYPE的尾燈會讓你一眼就辨認出這是一臺捷豹，然后從高昂的車頭以及壯碩的側身輪廓你才回意識到這是一臺SUV。F-PACE的車身尺寸比常規的中型豪華SUV略大一些，外形尺寸介于XE和XF之間，比保時捷Macan明顯大一圈，這也體現了捷豹F-PACE的產品策略，在相同的價格下，英國人會給你更多一些看得到的實惠。
動力方面也是如此，與這臺車最恰當的搭配無疑是那臺機械增壓3.0L V6發動機，我們試駕的是高功率380馬力的版本，比相同排量的Macan GTS還多20馬力。380馬力能推動捷豹F-PACE僅用5.5秒完成0-100km/h加速，但實際上5.8秒破百、擁有340馬力的3.0L V6低功率版就足夠美好，從性價比的角度也更值得推薦。因為功率發揮并不是駕駛捷豹F-PACE享受樂趣的唯一來源：這臺發動機更吸引我們的是它渾厚響亮的大嗓門，這是那些使用渦輪增壓發動機的對手們難以達到的、純粹而直白的機械碰撞發出的聲響。
相比之下，入門款車型配備的2.0T發動機雖然動力亦是充沛，但無論是聲線還是魅力都不及V6發動機那樣優勢明顯。不過這臺小排量發動機有效降低的F-PACE的準入門檻，不過話說回來，54.80-89.80萬元的官方零售價注定它屬于那個對價格并不敏感，更青睞用獨特的個性和賣點去打動的客戶群體。
為此，捷豹將F-PACE打造成這個級別里獨一無二的“侶行家”，高密度鋁制車身已經發展到第三代，在捷豹F-PACE上，輕而堅固的鋁合金占比達到80%，這一比例甚至高過捷豹XE和XF兩款運動轎車。為了進一步實現減重和追求平衡的重量分配，F-PACE還用上了復合材料的尾門和比鋁更輕、也更貴的鎂合金橫梁。
輕而堅固的高密度鋁制車身有效控制住了F-PACE的體重，在整備質量大抵相同的前提下，捷豹的車身尺寸比它的競爭對手們大出整整一圈。接近2.9米的軸距已經悄悄接近更高一級的車型，而這也體現在實際的車內空間上：前后排的乘坐空間對于正常身高的成年人非常充裕，而且由于F-PACE的座椅位置比較高，乘客能夠以很舒展的姿勢上下車和落座，因而實際體驗比捷豹的幾款運動轎車來的更為出色。
較大的車身尺寸也讓裝載能力受益，捷豹F-PACE的行李廂容積在標準狀態下有508升，移除備胎的情況下，算上行李廂地板下的暗格總共有650升。F-PACE采用了和捷豹XE結構相似的整合式多連桿后懸掛，從而極大的控制了后懸掛吃進行李廂的空間，結果是捷豹SUV的尾部空間極其規整，捷豹表示F-PACE的實際裝載空間優于BMW X5，即便我們這次沒能嚴謹的驗證這個說法，但這款車放倒后排座椅后超過1.7立方米的裝載空間也絕對稱得上非常可觀了。
車廂內的裝飾是近幾年捷豹家族化的設計風格，用料方面尤其大方，整個儀表臺都由手感柔軟的皮革所包覆，車頂是有致密絨毛的歐締蘭Alcantara?材料，真皮座椅配有精致的印花以提升視覺的高級感，在車內還有隨處可見的拋光鋼琴漆、金屬和鍍鉻件。
當然，這些優秀的印象是基于頂級配置--我們試駕的車型是國內標價89.80萬元的首發限量版，配置和裝飾都是打頂的水平。但挑剔的說，作為這個價位的豪華車，捷豹應該考慮給F-PACE提供座椅通風功能，這對于中國絕大多數地區的夏季都能派上用場。
除此之外，捷豹F-PACE的配置倒是沒什么可挑剔的。中控臺和儀表盤的兩塊大液晶屏的尺寸分別是10.2和12.3英寸，并且引入了捷豹最新的InControl人機交互系統，通過一套類似智能手機的觸摸操作系統，可以對導航、車輛主要功能設定和娛樂系統進行控制，這也使得F-PACE的中控臺非常簡潔，在大屏幕下方只需保留一個空調控制單元，其余的按鍵全部整合到觸摸屏。
時髦，也有情趣。F-PACE車內有4個USB接口，全車乘客都不會患上電量焦慮癥。捷豹自行開發的InControl Pro系統已經擁有了數個app并且能通過網絡升級，可玩性和功能性相當強大。它兼容iOS和安卓系統的移動終端，并且可以通過車載Wifi為最多8個移動設備提供上網支持。未來，InControl還將支持蘋果CarPlay。總之，捷豹F-PACE是一款跟得上移動互聯網步調，讓年輕一代消費者覺得好玩、好用的車。
最絕的是捷豹專為這款車研發了一個感應式鑰匙手環作為“副鑰匙”，通過與車尾門上“JAGUAR”的字母J感應即可實現鎖車或解鎖，離開車輛時不必隨身攜帶車鑰匙，而且此時留在車內的鑰匙會失效，即便用暴力方法進入車內也無法把車開走。
同車的小伙伴認為捷豹F-PACE的感應式手環鑰匙只是偶爾能秀一下存在感的小黑科技，不過我覺得可能是他的工作太忙、業余生活時間太少的緣故，因為我對這個裝備已經是贊不絕口，只恨自己的車沒有這樣的功能。矯情一句，我是那種運動時對每一克多余重量都斤斤計較的人，為了堅持每天晚上在奧林匹克森林公園的長跑訓練，我已經把iPhone6 Plus換回了iPhone5。對了，這個手環鑰匙還有20米深的防水能力，如果自駕車去玩皮劃艇或漂流都不用存包，拖著小船直接跳下水就行。
對于熱愛郊外生活的人，捷豹F-PACE提供了相當得體的野外適應能力。雖然廠家將其定位為保時捷Macan的競爭對手，但超過210mm的底盤離地間隙和超過500mm的安全涉水深度證明它并不避諱到荒蠻地帶走一走。一小段用來體驗越野性能的路段和設施可以證明它具備城市運動型SUV應該有的多路況適應能力，從外面看幾乎已經直立行走的姿態應該已經超過捷豹車主對越野性能的需求了。
即便不經常駛離柏油公路，購買F-PACE選擇標準配置的20英寸輪胎也比較合適，廠家提供的頂配試駕車配備的是專為捷豹F-PACE定制研發的22英寸輪胎（需選裝），這讓F-PACE獲得了比其它所有同級別SUV都更像跑車的視覺沖擊力，但為此付出的代價在越野時不得不小心翼翼，而且后期更換輪胎的成本極其昂貴。
不過即便是這款搭配22英寸超低扁平比輪胎的試駕車，在黑山共和國充滿坑洼和沉降凹陷的山路上也不會明顯的影響到乘坐舒適性。捷豹F-PACE相比它的轎車產品擁有更大的懸掛行程，并且有能夠根據路面反饋實時調整的減震器，可以感覺到前輪碾過的溝壑，當后輪碾過時的彈跳明顯變得柔和了。
懸掛并不像其它跑車風格的SUV那樣硬邦邦的，相比保時捷Macan，捷豹F-PACE扮演的是一個更溫和、更注重日常適用性的角色，因此即便是將行走機構設定在運動模式，在彎道中遇到坑洼的時候依然不會出現一定幅度的側傾和搖擺，此時如果能把懸掛設定得更硬朗一些，對車身支撐再堅實一些肯定會受到駕駛員的歡迎，但捷豹F-PACE的工程師似乎決定站在其它乘客的一邊，因此它帶給你一些駕馭跑車滋味的同時，也兼顧了全家人共同出行時的溫馨環境。
和保時捷Macan一樣，強調公路駕駛性能的捷豹給F-PACE配備的是純粹的公路型輪胎，不過在非鋪裝道路上這并不會構成什么問題，捷豹為它配備的全路況反饋系統在越野模式下能夠自動感知周圍環境并將車輛調整到最適合的狀態，這一切都無需駕駛者額外關心，而實際效果也證明，這套全路況反饋系統能夠自信的應對各種城市型SUV所能遇到的最嚴酷的環境。
相信你也能猜到，捷豹F-PACE這套駕駛輔助系統的背后，有著來自越野領域的專家路虎的強力支持。除了這套能玩轉公路和野外的全路況反饋系統，捷豹還開發了全路況自適應控制系統和低摩擦啟動系統，這幾項最先進的駕駛輔助功能讓駕駛者面對最苛刻的路面環境依然能以輕松愉悅的態度控制汽車--因為車輛是自動前進的，駕駛員只需要看準前進的方向。無論是走下泥濘的山丘，還是在暴雪后爬上立交橋的陡坡，它都會讓你在其它類型的車面前充滿優越感。
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