試駕吉利博越 有能力將哈弗H6擠下神壇
發布時間：2016-04-06
在江浙水鄉馬上就要進入梅雨季節之際我們經歷了將近2個小時的晚點后來到了有著竹海之稱的杭州安吉，目的只為近距離的感受一下剛剛上市的吉利博越。
博越，看清楚啊，是博越！不是博瑞！就是那個被很多人給予希望的能夠展現自主SUV風范，讓哈弗H6不再雄霸天下的SUV——博越。
沒錯，如果你一直關注博越，那你會發現在今年短短的四個月內吉利已經為博越舉行了很多次活動，無論是實拍、體驗還是極寒測試。所以，此次我們給大家帶來的將不是一篇傳統的試駕文章，具體不傳統在哪，請向下看……
較高逼格的設計顛覆了自主SUV的傳統
其實很多時候當有人向我咨詢買車問題的時候，我總是不建議他們購買自主品牌車型，并不是因為我不愛國，而是之前的很多自主品牌車型在質感真的很難讓我滿意。
不過，從今天起，當有人再問我自主品牌SUV有啥可推薦的時候，我至少可以對他說：你可以考慮一下博越。
博越對我的觸動是從杭州蕭山機場的停車場開始。為了更快速的前往位于安吉的駐地，我們在下飛機后便第一時間駕駛上了博越。與我同車的是一位從事汽車媒體行業多年的資深老師，當我倆一同進入到車內后不免開始表達一下自己對這款備受矚目的自主SUV的看法。
雖然來自不同的媒體，但我們對這款博越卻有著大體一致的看法，特別是在其內飾的設計和質感方面，我們一致認為它完全可以代表自主品牌的最高水平。
我們的對話從博越的內飾設計開始。
“你有沒有覺得它的中控臺設計很有新意？”
從話音中我聽出了“資深老師”似乎很喜歡博越的中控臺設計，雖然我不敢肯定他的真正意思，但我不得不承認，博越的中控臺設計確實很不一樣。特別是那被設計在擋把前方的空調控制面板，并沒有按照傳統的方式面向使用者，而是很符合使用習慣的“躺”在那里。
很不客氣的說，這一點完全引領了自主SUV的設計潮流，逼格和實用都在那里，不用你再去過多的追求什么。
除了它，在我眼中還有一點我認為是博越較其他自主SUV高那么一點點的地方，那就是其在內部的用料方面真的可以與合資品牌車型媲美，甚至還要略高一些。
真皮、搪塑、塑料、銀色裝飾條，這些在博越的車內都有所使用，特別是其在中控臺上貫穿左右的那道銀色拉絲裝飾面板，真的可以說是中控臺上最為搶眼的一部分，搶眼不僅僅因為它亮度，還因為它改變了我印象中自主品牌車型在內飾設計中很難采用大面積裝飾條的印象。
當然，不是每個方面都是好的。我同意自主品牌車型需要有一些中國元素，但如果這種元素過多的話，那勢必會給人一種累贅感。在博越車內把手的后面，小面積的獨有標志采用就讓我感到有些過于刻意，特別是對于患有密集恐懼癥的人來說，這種設計簡直就是在要命。
“宰相肚里能撐船”的空間表現
無論設計如何，在很多中國消費者看來車必須要夠大，因為它需要滿足一家人的各種用途，所以空間也成為了中國人買車的首要條件。
自主品牌更是看重這一點，在盡可能保證車輛小巧化的同時加大車輛內部空間是他們追求目標。
“這車也不大啊！”
同行的媒體老師一句話引起了我的注意，確實，從車身尺寸上來看與長安CS75等車型相比，博越的身形足足小了一圈，但其實這并不代表什么，甚至在我看來車輛的尺寸越小越好，這樣在車輛越來越多的城市中行駛才能更加方便，前提條件是它的乘坐空間要達到我的要求。
雖然我較起真兒來不是人，但我絕對不是一個沒事就較真兒的人。所以對于尺寸本就不大的博越來說，我并不會對其有著過分的要求。
粗略算來這次我在博越后座上乘坐的時間并不算長，但從自身感受來看它的后排腿部空間足以滿足我的需求，蹺二郎腿顯然成為了無法難倒它的難題，甚至當你翹起二郎腿后，你的腿距離前排座椅還有著一定空間。
頭部不用說，博越不會讓你失望，畢竟它還是一款SUV。當然，如果一款SUV的頭部空間讓你不滿意的話，那么只有兩種可能，一個是它是一款追求運動風格的SUV，C柱采用了更加激進的設計；另一種可能就是設計師的腦袋出現了短暫的短路。
不過，在橫向空間方面，如果車內同時乘坐三個人的話，那么勢必會呈現出十分親密的感覺。
若變速器再快點，動力再強點則更好
“空間和質感可以讓你喜歡上一款車，但開起來的表現如何則是你能否愛上這款車的條件！”這句話來自與我同車的媒體老師，我對其深表同意。
從質感和空間上來看，我不得不承認我喜歡上了這款SUV，但如果要說愛，它的性能確實距離我愛上它的標準還差那么一點點。
搭載的那臺1.8升渦輪增壓發動機目前已成為吉利的主打機型，較自然吸氣發動機來說，渦輪的使用讓它擁有了更好的扭矩輸出，其135千瓦的最大功率和285牛米的峰值扭矩也可以說是同級別中的佼佼者，但從調校上來看，其動力輸出明顯偏柔。
之所以給我帶來這種“夠用”感受不僅在于發動機，博越所使用的這臺變速器在調校和匹配方面也起到了很大的作用。它所使用的這臺6速手自一體變速器在當今看來已是一款技術十分成熟的變速器，它沒有雙離合的不穩定，也沒有CVT的疲軟感，但從匹配方面來看，似乎考慮到更多舒適性的原因，它有著明顯的慵懶感。
從杭州蕭山機場到安吉的高速公路上，我幾次試圖深踩油門讓車輛快速超越前車，但這臺變速器并不會十分迅速的判斷出我的意圖，更不會積極的降擋讓我得到更大的扭矩輸出。不慌不忙的降擋動作好處是可以讓你幾乎感受不到任何的換擋沖擊，但如果你想要快速得到動力響應的話，它則無法完成你的心愿。
車輛的駕駛不僅在于動力的輸出，還有一個很重要的方面是底盤的設定。博越的底盤設定讓你很難想象這是一款出自自主品牌的車型，整體感十足的底盤設定讓你開起來很舒服，沒有軟綿綿的懸掛余顫，也沒有生硬的路面反饋。
粗細適中的方向盤和力度合適的轉向助力配合著整體感十足的底盤設定讓博越駕駛起來很像轎車，特別是其配備的方向盤尺寸偏小，更讓我有種似乎是在駕駛一款性能房車的感覺。
價格夠低！最大殺手锏在這里！
說著說那，其實能夠對消費者購車其決定性作用的還得說是車輛的價格。之前，在博越沒有上市的時候，縱觀這一細分市場的各款自主品牌SUV，銷量最好的絕對得是哈弗H6，月銷量超過2萬輛的成績無需我再多言，緊隨其后的寶駿560、長安CS75、傳祺GS4和奇瑞瑞虎5也都各有各的特點。
然而與它們相比博越似乎從一開始就有著很高的熱度，甚至大有蓋過途觀等合資品牌熱銷SUV的勁頭。就在3月26日晚，吉利公布博越價格的那一刻，所有人都驚訝了，整個朋友圈也成為了它展現的舞臺，不得不承認，它那9.88萬元的起步價格確實讓我大感意外。
雖然在它的競爭對手中有一些價格甚至下探到了7萬元區間，但從整體的定位等方面來看，博越并沒有將它們列為最直接的對手，哈弗H6和長安CS75才是它最主要的對手，這兩款車的價格（主銷車型）也基本都處于10萬元區間。如果為后期降價留出空間的話，我們預計博越的合理價格應該在10萬元以上，但其竟然推出了9.88萬元的價格，足以證明吉利要爭奪這一市場的強大決心（并且別忘了廠家還有4000元的購置稅補貼）。
無論是從車輛本身還是從價格，博越顯然都較哈弗H6有著一定的優勢。這一次吉利真的有備而來，不錯的車輛表現，夠低的價格，再加上人們對于自主SUV的高關注度，只要吉利可以保證博越的產能，相信它的銷量想要不過萬都難，甚至過不了多久我們在2016年某月吉利博越將會讓哈弗H6讓出雄霸市場很長時間的SUV銷量冠軍寶座。
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