試駕全新別克君越28T 駕輕車就熟路
發(fā)布時間：2017-02-28
打造深受中產(chǎn)階層喜愛的中高級轎車，別克在這個領(lǐng)域可謂輕車熟路。不管是過去在美國，還是近些年在中國。別克君越在過去的10年里完成了三次大換代，每一次換代都可以看做別克品牌應(yīng)對中國中產(chǎn)階層家庭需求轉(zhuǎn)型觸發(fā)的自我進化。3月18日，全新一代別克君越在國內(nèi)上市了，我們第一時間對這款車進行了試駕體驗，看看這一次全新君越在討好中產(chǎn)家庭的路線上是否依然能輕車熟路。
先說說什么是“駕輕車”。
前幾天上市的全新一代別克君越28T整備質(zhì)量1615kg，比前一代車型足足減輕了200kg。寶馬新7系、凱迪拉克CT6等新生代大型轎車告訴我們：優(yōu)秀的輕量化設(shè)計能帶來明顯優(yōu)于重車的駕駛體驗和更好的燃油經(jīng)濟性，所以當(dāng)輕量化理念隨全新君越進入別克品牌的時候，我知道這個世界又多了一臺尺寸龐大，但相當(dāng)好開的轎車。
大，但開起來不顯大，主要歸功于輕
在1.6噸這個量級里，你還可以找到大眾邁騰、帕薩特或福特蒙迪歐。但別克君越的車身尺寸很顯然比后面這幾位高出一個量級：車身長度超過5米、軸距超過2.9米，這是標(biāo)準(zhǔn)的中大型轎車水準(zhǔn)。而它只比帕薩特2.0T重15公斤，比蒙迪歐2.0T還輕數(shù)十公斤。
難以想象，這臺氣勢上能和奧迪A6L、豐田皇冠競爭的大別克居然和比它小一號的帕薩特、邁騰差不多重！而且在全新君越上并沒有出現(xiàn)昂貴的碳纖維-鋁合金復(fù)合車架或者復(fù)合材料鋼鋁混合車身，這意味著全新君越能保持頗具親和力的定價：22.58-33.98萬元比起老款君越還略有下調(diào)。
依靠結(jié)構(gòu)優(yōu)化和材料升級，全新別克君越在車體剛性、輕量化和制造成本三方面找到了最佳解決方案。依托大量熱成型鋼和高強度鋼材的應(yīng)用以及更精密的結(jié)構(gòu)設(shè)計，僅白車身部分就比上代車減重100公斤，而整車減掉的另外100公斤來自發(fā)動機、底盤、懸掛和車廂內(nèi)各種細(xì)節(jié)。
還沒啟動發(fā)動機，我就感覺到輕量化帶來的好處--全新君越不需要“傻大黑粗”的堆積即可獲得理想的車身強度，上代車型那過分粗壯的A柱變苗條了。用數(shù)據(jù)說話是：駕駛員側(cè)盲區(qū)從6°減少到2.3°，乘客側(cè)盲區(qū)從3.5°減少到0.6°，用事實說話是：無論左轉(zhuǎn)還是右轉(zhuǎn)，行人和自行車都不會被A柱吞掉，坐在駕駛席可以輕而易舉的發(fā)現(xiàn)他們。不過本著未雨綢繆的態(tài)度，全新君越還首次配備行人識別保護系統(tǒng)，必要時它會幫你自動剎車。
按下啟動按鈕喚醒的是最新一代2.0T SIDI雙渦輪增壓直噴發(fā)動機--獲得過Ward全球十佳發(fā)動機大獎、別克昂科威同款，并且配備了發(fā)動機自動啟停和制動能量回收系統(tǒng)。發(fā)動機的賬面指標(biāo)是最大功率192kW、峰值扭矩350牛頓·米，配6速手自一體變速器。
雖然發(fā)動機動力指標(biāo)與老款車型比變化不大， 但得益于整車減輕200公斤，全新別克君越28T車型完成0-100km/h加速僅用了7.4秒--這比同樣使用LTG 2.0T+6AT，但功率和扭矩更大的凱迪拉克XTS快0.7秒（XTS整備質(zhì)量超過1.8噸），這能說明全新君越的輕量化理念夠厲害的吧？
與此同時，全新君越官方的平均油耗是7.6升/百公里，據(jù)同行的上汽通用工程師說，內(nèi)部比對測試的數(shù)據(jù)是全新君越比老款君越2.0T燃油消耗少2升左右。除了減重200公斤，整車空氣動力學(xué)優(yōu)化、發(fā)動機自動啟停和制動能量回收系統(tǒng)都在推升全新君越的燃油效率。
這次試駕的路線是從上海市區(qū)開到市郊，路上行經(jīng)虹橋機場有一段擁堵，全程開啟空調(diào)，以不太激進但加速超車絕不手軟方式行駛了30多公里，儀表上顯示的油耗數(shù)字是9.3，我相信這是個接近真實駕駛情況的成績，對于這個級別的2.0T動力足夠好。
盡管君越是一款尺寸很大的車，但車的運動惰性遠比我預(yù)期的要小，這就是輕量化的功效：無論踩下油門還是剎車踏板，它都會用以更靈敏和直接的反饋回應(yīng)你的指令。輕踩踏板就能提供我所期望的加速或減速力道，不用再因為加速肉、剎車柔這類事情煩惱。全新君越能給與你充分的信心去操控車輛，而不需要費盡心思去迎合汽車自己的脾氣，也就是說這臺大車開起來一點都不“壓人”，反而給你一種樂于配合的態(tài)度，這是它開起來不像傳統(tǒng)大尺寸轎車的原因。
再說說什么是“就熟路”
行駛性能顯著提升，但并不意味著全新別克君越要成為寶馬3系的對手。其實君越一直都扮演著“賣高配中級車價錢的中大型車”這類角色，和“常規(guī)”的中級車相比，它所提供的乘坐體驗、待遇規(guī)格會給人“高人一等”之感，這也是它特別吸引人，尤其深得中國中產(chǎn)階級家庭喜愛的特點。
好開，也適合乘坐，前排后排都重要
與老款車型相比， 全新君越的車身高度有明顯下調(diào)，從視覺上，全新君越不再像老款車那樣肉嘟嘟的，變得修長扁平，更像一款大號四門轎跑車。車內(nèi)空間一如既往的寬敞，有超過5米的長度和增加到2905mm的軸距做擔(dān)保，后排乘客腿部空間相當(dāng)寬敞。新的平臺在空間利用率上做了很多改進，后排地板中間有凸起但并不算高，中間座位雖然比較窄而且硬，但放腳的位置夠?qū)捤?，而且車廂?nèi)的橫向?qū)挾瘸俗?個成年人也不算太擠。
也有一些不足：車頂后部類似Hatchback的下溜線條壓縮了第二排乘客的頭部空間，也讓后排車門框壓低，所以上下車的時候“點頭哈腰”的動作必須做到位，否則一不小心腦袋就可能撞上門框了。
為造型略微犧牲了上下車的便利性，但成為全新君越的座上賓依然令人向往：新的座椅剪裁按照中國人體數(shù)據(jù)庫進行設(shè)計，比老款君越的“美式剪裁”更適合絕大多數(shù)中國人對包裹感、承托力的要求；頂配車型的座椅面料由真皮和麂皮絨拼合而成，提供出色的摩擦力、延展性和透氣性。
在這款頂配車型上，座椅的功能配置也達到了逆天的程度：全車四個座位都有加熱、通風(fēng)和按摩功能，請想一想什么級別的車，才會擁有這樣等級的配置？反正在奔馳S 320 L上是見不到這么多配置。
根據(jù)老君越車主的反饋，全新君越的配置也進行了適當(dāng)調(diào)整，使用率不高的后排液晶屏取消了；增加后排座椅靠背電動調(diào)節(jié)功能，座椅靠背能夠?qū)崿F(xiàn)最多8°仰角調(diào)節(jié)，在長途駕駛的時候能以更舒展的坐姿休息。
座椅按摩的開關(guān)就在車門板上，4個隱藏在座椅靠背里的氣囊通過有規(guī)律的充氣、放氣實現(xiàn)溫柔又有效的背部肌肉放松。這些配置的組合結(jié)果是：君越確實是理想的休息場所，它不僅寬敞、舒適而且相當(dāng)寧靜。
被稱為圖書館級靜音的效果有BOSE ANC主動降噪的功勞，也有遍布全車的多種隔音材料的協(xié)同努力。全新君越采用了被稱為“液態(tài)隔音墊”的新型隔音材料，比廣泛使用的瀝青隔音材料輕50%，而且對車內(nèi)空氣質(zhì)量也更友好。與此同時，輕而堅固的車身框架、更低的風(fēng)阻系數(shù)和改善的懸掛也在從各個方面對噪音進行圍追堵截。
前排側(cè)窗使用了5mm的雙層夾膠玻璃，并且將后視鏡轉(zhuǎn)移到車門上，這些努力的結(jié)果是全新君越的前排靜肅性比后排還要好，即便這里距離發(fā)動機比較近，但經(jīng)過BOSE音響的對沖聲波幾乎感知不到，反而是坐在后排的乘客容易聽到比較清晰的后懸掛系統(tǒng)工作時發(fā)出的咚咚的聲音--也只是聲音而已，因為震動和沖擊都被隔絕在外。
全新君越保留了老款車出眾的行駛舒適性和乘坐素質(zhì)，而在行駛性能、操控體驗方面則通過減重、增配等各種手段給與提升，駕駛體驗在新一代君越上是最大的進步。這與75后、80后強調(diào)崇尚自我體驗的消費方式有直接關(guān)系，越來越多的車主對駕駛體驗的關(guān)注將逐漸超過車內(nèi)空間、舒適配置等硬性指標(biāo)，所以我相信這一次別克君越的進化找對了方向。
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