感受上汽通用別克冰雪試駕 冰雪無難度
發布時間：2017-03-01
就在北美底特律各大廠家在為新車“撕”的火熱之時，我則在北京時間的凌晨5點早早地起床，驅車前往那對我來說已經很長時間沒有去過的首都機場2號航站樓。從早上起床到最后入住酒店，真的是眼睛一閉一睜半天過去了，而來到黑河的我也不是為了別的，只是為了參加別克2016年冰雪試駕之旅。
話說，這已經是我第二次來到黑河，上一次要追溯到4年前，也是一個品牌的冰雪試駕，相同時間的航班，甚至連入住的酒店都相同，而黑河給我的感受也依舊沒有變，一個字完全可以形容——“真TM冷”！
在這個被譽為“歐亞之窗”的地方，我們不僅可以欣賞到各種俄羅斯文化，還可以看到各大廠家的測試車，這里也成為了它們做極寒測試的集中地。
雖然此次活動的名稱為2016別克冰雪體驗之旅，但我此次則只為別克昂科威而來，它在2015年12月銷售23085輛的車型，已超越大眾神車途觀，成為2015年12月銷量最高的合資品牌SUV。而此次我對它的期待則是想要看看它的四驅系統和諸多電子系統在冰雪的極致考驗下到底能有怎樣的表現。
大家對于SUV的需求除了空間寬大和樣子好看外，很多人看中的是它的通過性，甚至有些朋友對我說，要買SUV一定要買一個四驅的，但其實我想說的是，四驅系統確實可以提升車輛的通過性，但你知道它還有一個作用嗎？特別是在我國東北這種地方，一套四驅系統對于一款車型來說真的很重要。
別克昂科威無論是28T車型還是20T車型都擁有四驅版車型，不同的是根據車型的價位不同，昂科威所采用的是兩種四驅系統。別克將其稱之為“智能四驅系統”和“智能全路況四驅系統”，此次我們主要試駕的28T車型配備的則是后者。
從原理上說，昂科威配備的四驅系統和常見的多片離合器式四驅系統沒有本質區別，都是一種基于前驅而來的適時四驅系統。這種四驅系統動力主要作用與前橋，傳動軸通過一個多片離合器將動力傳送到后橋，然后通過多片離合器來控制前后橋的動力分配。
而昂科威的這套智能四驅系統的區別在于將常規的與傳動軸縱向連接的多片離合器移到了后橋的一側。這樣做有什么好處呢？側向放置可以有效減小體積，讓車輛的整體布局更加優化，當然也一定程度上減少了四驅系統的成本。
智能全路況四驅系統在車輛的兩個后輪上分別提供了一個多片離合器。如果我們把智能四驅系統叫做單多片離合器四驅系統的話，智能全路況四驅系統就可以叫做雙多片離合器四驅系統了。
這樣設計的好處不言而喻，后橋兩個車輪可以獨立控制，這樣就能獲得后輪動力分配在0:100和100:0之間精準控制，提高車輛的操控性和穩定性。同時如果兩個前輪和某一個后輪全部打滑，車輛也能夠通過有抓地力的單個后輪順利脫困。
除了四驅系統外，車輛的各種電子系統對于車輛的行駛也有著很大的作用，特別是牽引力控制系統和車身穩定系統，這兩個系統在低附著力路面上會對駕駛者有著極大的幫助。
如果你在低附著力路面上關閉了車身穩定系統后，車輛在起步時便不會對動力輸出進行控制，這樣一來即便你是四驅車型，你在起步時車輪也會因為動力輸出較大而發生打滑，特別是對于像昂科威28T這樣大扭矩輸出車型而言，起步動力輸出偏大會發生扭矩轉向現象，這樣會帶來很大的危險性。
而對于車身穩定系統而言，它的作用則更大，當它監測到你的車輛有側滑趨勢或已發生側滑時，其會對車輛進行制動，并且通過防側滑系統來自動修復方向，讓你的車輛保持行駛軌跡。
當然，對于一款四驅車如此，對于前驅車而言，這些電子系統更加重要，因為它們畢竟沒有想四驅車型那樣動力會被分配到四個車輪，僅前兩輪有驅動力的它一旦喪失附著力那無論動力多么出眾也都是“白瞎”，所以此時就需要各種電子系統來幫助你控制車輛的行駛軌跡和動力輸出，盡最大可能防止車輛前輪失去附著力。
除此之外，還有一樣東西可以讓你更好的在低附著力路面上行駛，那就是冬季胎，現在越來越多的廠商已經開始對旗下車型配備冬季胎，即便是只配備四季胎其輪胎的冬季能力也會有著一定的提升。
顯然，通過此次別克冰雪試駕之旅我更加懂得了在低附著力路面上駕駛的真諦，無論是前驅車還是四驅車，這次別克都讓我們有著充分的體驗。然而，在這次之后我還更加重視了電子系統在低附著力路面上的作用，雖然它們看不見摸不著，但它們的存在顯然是給我們帶來極大的幫助，讓冰雪駕駛變得更加安全。
推薦資訊
馬來西亞媒體試駕奔馳EQB 300 四四方方的電動盒子
張叔試駕全新BJ40城市獵人版 由內而外全面進化
卷出C級轎跑新高度 靜態體驗智己L6
超凡實力的世家級硬派越野 試駕全新BJ40刀鋒英雄版
更省心的個性化混動SUV 試駕廣汽本田致在e:HEV
相關車型
別克昂科威ENVISION