試駕奇瑞路虎發(fā)現(xiàn)神行 從未如此親近
發(fā)布時間：2017-03-27
一年前，路虎發(fā)現(xiàn)神行以55.80萬元-61.80萬元的價格正式在國內(nèi)上市。車頭上Discovery的字樣說明它是路虎發(fā)現(xiàn)系列的新成員，而它的真實身份是神行者II的繼任者。為了在中型豪華SUV市場上獲取更大的競爭優(yōu)勢，它打出了一張絕“絕殺”好牌--同級別唯一7座豪華SUV。對于開放生育2胎政策的中國，顯得尤其有吸引力。
唯一不夠理想的是：原裝進口的路虎發(fā)現(xiàn)神行價格并不便宜。所以前幾天奇瑞捷豹路虎公布國產(chǎn)版發(fā)現(xiàn)神行36.80-55.80萬元的價格后，這款車才算是真正被貼上了“be good for sale”的標簽。當價格的鴻溝被本地生產(chǎn)所填平之后，剩下的PK環(huán)節(jié)就是產(chǎn)品實力。憑著“5+2座”這一招鮮，發(fā)現(xiàn)神行能否在中國吃遍天呢？
今年初我在冰島雷克雅未克廣袤的冰原山地試駕了英國哈利伍德工廠生產(chǎn)的發(fā)現(xiàn)神行HSE Luxury版，經(jīng)歷零下30°的嚴寒和夾雜著暴雪的8級大風的惡劣環(huán)境的考驗，我相信這臺車是把空間、配置、科技、越野和城市等不同元素融合得最好的中型豪華SUV。那現(xiàn)在問題來了，國產(chǎn)版發(fā)現(xiàn)神行還是那個純正的全科目天才嗎？
其實這個問題早就有答案了，位于江蘇常熟的奇瑞捷豹路虎工廠已經(jīng)用他們的第一款產(chǎn)品--國產(chǎn)路虎攬勝極光證明了“全球同一品質(zhì)”這句話所言不虛。奇瑞捷豹路虎的工廠很年輕，所以具有大量最新的先進生產(chǎn)設(shè)備，再加上路虎全球的標準化采購和生產(chǎn)標準，使得我很難區(qū)分眼前的發(fā)現(xiàn)神行到底是產(chǎn)于常熟還是英格蘭。
不僅是全球同一品質(zhì)，路虎的國產(chǎn)車型也并沒有增添太多“本土化研發(fā)”的元素，一切都遵循原型車的模板來，所以除了車尾“奇瑞路虎”的標示和寫著“Made In China”的車型銘牌以外，再沒有什么能讓你一眼看出它的出身地是哪里了，真的沒有。
國產(chǎn)路虎發(fā)現(xiàn)神行依然搭載那臺Si4 2.0T渦輪增壓發(fā)動機，177千瓦和340牛頓·米的數(shù)據(jù)也很不錯，四款車型都標配四輪驅(qū)動和全地形反饋系統(tǒng)，因此從S版到HSE Luxury版之間19萬元的價格落差，則全部通過車內(nèi)外的裝飾、功能和配置來實現(xiàn)，真正實現(xiàn)豐儉由人。
這次試駕的依然是頂配的HSE Luxury版，車廂內(nèi)的裝飾相當精美，用大把的皮革和仿拉絲鋁質(zhì)感飾條營造出不事張揚都足夠耐看的高級車應(yīng)有的車廂氣氛。但即便如此，發(fā)現(xiàn)神行的車廂豪華感依然在其師兄弟攬勝極光之下--首先發(fā)現(xiàn)神行的價格比極光更便宜，另外，作為發(fā)現(xiàn)家族的一員，它更多注重的是實用性，而奢華、格調(diào)這樣的詞匯才真正意義上屬于攬勝家族所有。
在國產(chǎn)發(fā)現(xiàn)神行頂配車型55.80萬元的基礎(chǔ)上，路虎還為你提供了大量的選裝配置包，不過這并不會進一步提升車廂的豪華氛圍。但諸如自適應(yīng)大燈、車道偏離預(yù)警和前排座椅通風+后排座椅加熱、加熱方向盤等功能的確會讓它變得更體貼和舒適。因此，假若預(yù)算寬裕，還是可以在國產(chǎn)發(fā)現(xiàn)神行的結(jié)算清單上看到一個大于60萬的數(shù)字，有什么不妥嗎？反正依然比進口車便宜一大截！
除了價格明顯變得實惠以外，發(fā)現(xiàn)神行還有個挺吸引人賣點，就是在HSE及HSE Luxury車型上提供5+2座椅布局。雖然第三排的兩個座椅從設(shè)計初衷上是為未成年人設(shè)計的，但它確實有足夠的空間，讓你在這臺長度只有4.6米的中型SUV里安置下7個人。
能夠讓路虎發(fā)現(xiàn)神行成為同級別唯一能實現(xiàn)5+2布局的秘籍在車底盤下面，它的后懸掛使用的是捷豹路虎最新開發(fā)的一體式多連桿懸掛結(jié)構(gòu)，減震器和螺旋彈簧采用分體布局，使得整個后橋占據(jù)的空間非常緊湊，這為車廂內(nèi)的可用空間提供了保障。此外，這種新設(shè)計的后懸掛系統(tǒng)還提供了更出色的結(jié)構(gòu)剛性和懸掛自由行程，更堅固結(jié)實的行走機構(gòu)和更大的懸掛行程有利于它平衡公路操控素質(zhì)和越野穿越的舒適性。
駕駛和乘坐的感受原汁原味的保留了早些時候進口版發(fā)現(xiàn)神行的特征，作為專攻SUV車型的汽車品牌，路虎會較多偏向照顧在非鋪裝道路上的行駛穩(wěn)定性和舒適感，因此在公路上行駛時，會覺得方向盤與路面有些“隔絕”，操控靈敏度和路面回饋不及同級別的公路型SUV那么敏捷，但從乘客的角度出發(fā)，發(fā)現(xiàn)神行溫和持重的性格帶來了更平滑柔順、平靜安逸的乘坐體驗，引人好感。
2.0T與9AT的動力總成與攬勝極光同款，不過受累于發(fā)現(xiàn)神行更大、也更重的體格，加速略慢一些，不過8.2秒破百也算是相當有實力。這款車新增的ECO生態(tài)駕駛模式和自動啟停還能幫助你進一步減少燃油消耗，不過即便是在標準駕駛模式下，2.0T與9AT的表現(xiàn)也有點懶洋洋的，似乎天生就自帶開啟ECO模式。
不過在稍微加重踩踏油門的力度，發(fā)動機就會突然間抖擻精神，瞬間將340牛頓·米的扭矩傾瀉直下。感覺從溫和淡雅瞬間切換到了全力輸出狀態(tài)，中間的變化有點太戲劇性。
這說明ZF的9AT與這臺2.0T發(fā)動機的匹配還有進一步精細化的空間。特別是和豐田、寶馬的2.0T車型相比，發(fā)現(xiàn)神行的動力輸出還沒有達到隨心應(yīng)手的順暢和靈敏。這個小小的不足在郊區(qū)、高速公路上幾乎不會有什么影響，但如果在路況較為復(fù)雜，需要頻繁切換油門深淺和加速減速的城市里，就會覺得車的反應(yīng)有點跟不上駕駛者的節(jié)奏。
拋去動力匹配不夠完美，發(fā)現(xiàn)神行整體上是一款開起來讓人覺得很享受，也讓人樂于去體驗的SUV車型。與它的對手們相比，發(fā)現(xiàn)神行具有同等水準的公路駕駛表現(xiàn)，而它的越野素質(zhì)則明顯占到上風，“全能”的標簽被完整的保留下來，這很棒不是嗎？
更棒的是，現(xiàn)在路虎發(fā)現(xiàn)神行的準入門檻已經(jīng)下探到36.8萬元，比曾經(jīng)的進口車下調(diào)了接近20萬元，這也讓它成為當前最便宜、最親民的路虎SUV。之前進口版發(fā)現(xiàn)神行有出色的產(chǎn)品力，但被偏高的價格限制了發(fā)揮空間。這次國產(chǎn)發(fā)現(xiàn)神行的定價變得務(wù)實了，也讓國產(chǎn)車型獲得了適銷對路的特征，而你能得到的，依然是絲毫不走樣、不縮水的路虎SUV。
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