海外試斯柯達(dá)柯迪亞克 別樣的捷克水晶
發(fā)布時間：2017-03-20
鳳凰汽車·搶先試駕 這個開場我想了很久，總想著一定要不落俗套，然而思來想去都不太理想，原因無他，因?yàn)檫@幾天我又試了一款SUV，一談到SUV就難免會說它們受歡迎，事實(shí)上這在全球市場都是一個不爭的事實(shí)。我猜，看到這大家就應(yīng)該起了興致，那我就不藏著掖著了，這幾天我來到了位于西班牙的超級宜居的馬略卡島，不是度假而是體驗(yàn)了斯柯達(dá)有史以來最大的SUV車型KODIAQ，它還有個洋氣的中文名——柯迪亞克。
KODIAQ的名字來源于生活在美國阿拉斯加南部科迪亞克島(Kodiak)上的科迪亞克熊, 雄性科迪亞克熊的站立高度可達(dá)3米，重400公斤，是世界上體型最大的棕熊，而中文名則直接取自這個島，并將第一個字改為了斯柯達(dá)的“柯”，其實(shí)從命名我們就不難看出，它們都在暗示我們，柯迪亞克擁有實(shí)用的大空間。
好吧，既然這樣，我們就直接從空間說起。其實(shí)目前大家對柯迪亞克存在著一定的誤解，認(rèn)為他就是一款主打7座的SUV，其實(shí)不然，準(zhǔn)確的講，柯迪亞克是一款可選7座的5座車型，相信未來國產(chǎn)之后的主力車型也一定是5座的版本，所以這也就成了我體驗(yàn)的重點(diǎn)。
對于我一個身高185厘米的瘦子來說，調(diào)整到標(biāo)準(zhǔn)坐姿，前排和后排的頭部空間能夠保持在3指或者一拳，而后排的腿部空間也能保持一拳的空間，而且前后排坐墊的長度并沒有為了營造視覺上的大空間而“偷工減料”，相反坐墊的角度和長度都能夠很好的承托我那兩條“大長腿”。雖然后排中央因?yàn)閭鲃虞S而有一個較大的凸起，但是并不會對中央乘客造成影響。
常規(guī)模式下，行李廂的空間可以達(dá)到720升，這還不算地臺下面隱藏的儲物格；當(dāng)后排座椅全平放倒后，算上后排全部的空間，行李廂可擴(kuò)容至2065升，除此之外，后排在前后方向上還有18厘米的調(diào)節(jié)范圍，如果行李廂有大件的物品需要堆放，同時又需要有多人乘坐，這一貼心的設(shè)計(jì)就能很好的化解這個難題。
其他的儲物空間也都符合實(shí)用的初衷，當(dāng)然斯柯達(dá)在各處都有 “Simple Clever”的設(shè)計(jì)，更是讓簡潔的座艙驚喜不斷。比如杯架下面有幾個圓形的凸起，即使自己開車也能輕易地?cái)Q開一瓶全新的飲料；油箱蓋內(nèi)隱藏有除雪板；前門左側(cè)有一把雨傘，四個車門在開啟時都會有防擦條保護(hù)自己的車門和周邊的車輛；后排有230V的電源插孔以及USB充電口；在前排座椅后方還有兩個桌板和一個放置iPad的支架，后排座椅的頭枕還有方便休息的“頸枕”。當(dāng)然，還有一點(diǎn)也是值得稱贊的，開啟前排座椅加熱會默認(rèn)打開方向盤加熱，這樣簡單易行的邏輯值得推崇。
從概念到量產(chǎn)，KODIAQ可謂賺足了眼球，而這次的體驗(yàn)自然也是以柯迪亞克的動力表現(xiàn)為主。與國內(nèi)的動力配置稍有不同，歐洲車型會配備兩臺不同功率的1.4TSI發(fā)動機(jī)以及一臺低功率的2.0TSI汽油發(fā)動機(jī)，以及兩臺不同功率的2.0TDI柴油發(fā)動機(jī)，未來國產(chǎn)的車型先期會配備1.8TSI和2.0TSI兩款汽油發(fā)動機(jī)，我試駕的柯迪亞克正是搭載四驅(qū)系統(tǒng)的2.0TSI版本。
從動力的角度來說，這臺2.0TSI發(fā)動機(jī)的最大功率為132千瓦，最大扭矩320牛·米，和剛上市的大眾Tiguan的330TSI版本動力相同，也就是說采用了低功率的調(diào)教，與發(fā)動機(jī)匹配的是7速的DQ500雙離合變速器，四驅(qū)系統(tǒng)在附著力良好的公路會優(yōu)先選擇前輪驅(qū)動車輛，在結(jié)構(gòu)上采用了電控多片離合器，在保證穩(wěn)定性的同時也能夠做出快速的反應(yīng)。
在eco、comfort、normal三種模式下，柯迪亞克的整體動態(tài)響應(yīng)會相對比較柔和，油門的響應(yīng)會有一些遲緩，方向輕柔，換擋的時機(jī)也會盡可能的控制在2000轉(zhuǎn)以下，不僅是為了省油，也是營造出一種輕松愜意的駕駛氛圍。
如果將模式切換至sport，那么變速器會自動更換至S擋，整體的動態(tài)響應(yīng)會有極大的改觀，油門更加靈敏，變速器也會盡可能的延遲換擋來用盡發(fā)動機(jī)的高轉(zhuǎn)速區(qū)間，雖然渦輪會在1500轉(zhuǎn)全力運(yùn)轉(zhuǎn)，幫助發(fā)動機(jī)爆發(fā)出最大的扭矩，但是真正勇猛的動力會在3000轉(zhuǎn)之后顯現(xiàn)，此時的柯迪亞克完全一改之前的慵懶，敏捷的動力響應(yīng)令人滿意。
我們都知道歐洲的山路和小巷居多，雖然很多道路狹窄而且遍布裂縫與補(bǔ)丁，但是車輛的通行效率卻極高，這也造就了歐洲人對車輛操控的敏感性，這點(diǎn)在柯迪亞克上也有很顯著的體現(xiàn)，行駛在多彎的山路，底盤的側(cè)向支撐很足，四個車輪的動態(tài)響應(yīng)都十分活躍，任何細(xì)小的顛簸都會清晰的傳遞至駕駛員的座椅，這些細(xì)碎的震動確實(shí)讓我感到有些微不適，如果柯迪亞克就這么原版引進(jìn)，大家一定會覺得缺乏舒適性，不過我相信國產(chǎn)的版本在懸架的舒適性上一定會有改變。
與懸掛靈活矯健的步調(diào)不同，方向的虛位稍微有一些大，而且轉(zhuǎn)向比也有一些偏大，在山路中面對一些U型急彎，就需要快速的倒一把方向，于是這也就進(jìn)一步造成了柯迪亞克稍顯模糊的轉(zhuǎn)向手感，但是如果從日常城市的駕駛角度來看，這樣的調(diào)教反倒是合情合理的。
最后我不得不說，未來國內(nèi)引入的柯迪亞克一定會和我們試駕的歐版KODIAQ有細(xì)微的不同，而且不僅限于外觀內(nèi)飾，多方面都會針對國內(nèi)的路況、國內(nèi)消費(fèi)者的審美以及我們的用車習(xí)慣做出改動，所以上面的這些駕駛感受您可以先作為一個參考，畢竟在正式上市之前，一定還會有國產(chǎn)版本車型的試駕。
其實(shí)柯迪亞克作為斯柯達(dá)著力打造的一款全新車型，從外到內(nèi)到芯都擁有極強(qiáng)的競爭力，不愧為是一款值得推薦的SUV產(chǎn)品，但是我們也不得不面對一個尷尬的局面，國內(nèi)消費(fèi)者對于品牌的關(guān)注度和重視程度遠(yuǎn)超過車型的真實(shí)實(shí)力，或許如何提升斯柯達(dá)在國內(nèi)的知名度以及消費(fèi)者的好感度，會是一個更加重要的問題。
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