[鳳凰測]雅閣銳混動 簡單高效的省油
發布時間：2017-01-18
事情應該從兩年前說起，那個時候我接觸到了一輛車，它獨特的運行方式以及平順舒適的體驗讓我至今難忘，當時就期盼它能快快來到我們身邊，或者換句話講，能夠馬上進口銷售，緊接著快點國產，這樣國內的消費者在挑選新能源車型的時候就又多了一種選擇，它就是雅閣銳混動，一臺能讓人愛上的混合動力汽車。
首先我們得對它有所了解，雅閣上的混動系統叫做i-MMD，全稱是Intelligent Multi Mode Drive，翻譯過來就是“智能化多模式驅動”，這是本田面向中端車型開發的混動系統，而那套面向高端車型的混動系統大家也不陌生，就是裝載在謳歌全新NSX上的那套，與這套系統不同，它又多了一臺電機，我們甚至可以簡單地認為，本田的混動系統電機越多越高級。
對于i-MMD系統而言，它的發動機采用了阿特金森循環，并且搭載了“地球夢科技”直噴技術和DOHC i-VTEC技術；e-CVT電氣式無級變速箱也經過改進，內含有發電機、驅動用電機和動力分離裝置；剩余的部分由PCU（Power Control Unit）動力控制單元和鋰電池組等組件構成。
那么i-MMD到底有多好呢？首先，它夠聰明。i-MMD的厲害之處在于研發之初就顛覆了傳統混合動力系統的工作模式，發動機在車輛中低速行駛時均不為車輛提供動力，而是工作在最經濟的轉速區間為混動系統提供電力，簡單地說，i-MMD系統當中，發動機更多時間在擔任發電機，而電動機才是汽車動力的來源，通過這樣的轉化，有效的提高了車輛的燃油經濟性，當然也降低了車輛污染物的排放。
另外，它的聰明之處還體現在使用過程中，除非你想使用純電動模式，不然其余的工作都交給PCU就好，它可以在各種工作模式下熟練的指揮車輛的各個部件，什么時候發動機發電，什么時候發動機提供動力，什么時候進行動能回收，它都了然于心，你需要做的只是駕駛，像駕駛一臺汽油車一樣去駕駛雅閣銳混動。
難道駕駛感覺沒有區別嗎？說完全沒有那肯定是騙人了，但是新的狀態完全無需適應。電動機充當主要動力來源的好處就是隨叫隨到的動力，在城市中行駛，雅閣銳混動可一點都不慫，電動機的反饋迅速，除了在聲勢上比較遜色以外，其余的感覺都不亞于傳統動力。
由于發動機會在經濟工況下為鋰電池充電，所以這種油門和發動機奇妙的轉速變化會讓人充滿好奇心，不僅如此，發動機不工作時車內十分安靜，僅有路噪和風噪，在城市中行駛，源自發動機的噪音很輕微，所以也就進一步提升了車輛的舒適性。
除了這些，i-MMD出色的匹配也令各部件的運轉十分順滑，發動機每一次啟/停的震動都很難察覺，每一次動力的切換也很自然，甚至在剎車時的動能回收也能給人好感，效率高的同時也不會讓人覺得突兀，如果不是感官特別敏銳的話，你只有通過儀表中央的動畫才能知道這家伙目前的工作狀態。不過說真的，i-MMD的工作狀態并沒有那么簡單就能說明白，理論上來說，只要時速在120km/h以下，電動機都是主要的動力來源，不過依照路面狀況以及駕駛員的不同意圖，系統會適時地調配，總之開起來就是很順。
所以就雅閣銳混動而言，它是一臺比傳統汽油版雅閣更順更舒適的車型，而且動力性能也毫不含糊，對混動車型的老觀念需要改改了。
如此高效的動力，也必然帶來了出色的燃油經濟性，經過了150.4公里的油耗測試，雅閣銳混動的綜合油耗僅為4.04升，比儀表顯示的4.6升低了不少，當然和工信部的4.2升十分接近，兩年前我在蘇州試駕美版雅閣混動時，還開出了66.6MPG（約合百公里3.53升）的油耗，所以我相信即使你開的暴躁一些，它的油耗也不會超過8升，更何況混動車型在堵車時并不費油，所以它確實是在不影響你駕駛習慣的同時節省了燃油，也對環境更加友好。
總的來說，雅閣銳混動確實在混動市場為我們帶來了全新的選擇，更長的續航里程，更舒適的用車體驗，以及與傳統汽車幾乎無異的駕駛感受，這是一個十分好的選擇，也許它確實比傳統的雅閣價格高了一些，但是不可否認，沒有花錢的不是，它不會令你失望。
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