經濟表現影響深刻 雪佛蘭創界試駕
發布時間：2019-12-11
還記得早年的iOS系統和安卓系統的樣子么？兩種系統發展至今，都愈發在自己身上看到了對手的影子，取長補短，增強自身實力是產品發展的命脈。在汽車市場上也同樣存在類似的情況，一直以來德系車的精湛做工和科技感是大家備受推崇的，而談到經濟性又以日系車為佳，說道美系車則是對其硬朗的外形設計加上舒適的內飾造型贊賞有加。而如今，美系車并非只是坐擁其原本的優勢，科技感的提升以及經濟性的大幅進步，讓它也變成了多面手。而在初冬的北京，參與一款美系車型的油耗測試，對于我來說，絕對是饒有興致的，畢竟我也想實際看看它的經濟性到底進步幅度有多大。
此次做油耗測試的是雪佛蘭剛上市不久的創界車型，定位緊湊型SUV的它彌補了雪佛蘭在此細分市場上的空白。對于這款車，我們之前也做過了試駕體驗以及靜態介紹，借著本次油耗測試的機會，咱們對外觀內飾進行簡單地回顧，主要還是以油耗測試為主要目的。
相比于市場上現有的產品，雪佛蘭創界在外觀設計上最大的優勢便是年輕、動感，對于年輕消費者來說這很可能是吸引他們的第一要素，畢竟逍客、ix35甚至是T-ROC都顯得還是保守了些。擁有Redline和RS兩種外觀版本的創界，真是在年輕動感方面下了不少功夫，甚至還提供有雙色車身。尺寸方面雖然不是這個級別的大家伙，但是也都處在合理水平內，視覺效果上沒有顯小的感覺。
雪佛蘭的尾標最開始看到真是讓我有點沒搞懂，后來經過介紹才得以搞懂。其第一位代表了車型定位，4在這里是創界的緊湊型定位，而探界者則是以5為開頭，代表著中型SUV。3則是扭矩范圍在200~300之間，如果看到中間位數是2的，那就代表著其最大扭矩沒有超過200N·m。第三位數字的5則是寓意著高功率版本，最后的T就很好解釋了，渦輪增壓機型，自然吸氣機型則沒有這個字母。
內飾部分以黑色為主基調，Redline版本以紅色縫合線來體現其年輕和運動的一面，而RS版則要運動化更加全面，連同方向盤都換成了底部平切的設計。我試駕的這款車型其實配置適合絕大多數使用者，前提是把巡航定速和真皮方向盤加上就最好了。這套8英寸多媒體系統的尺寸屬于當前的主流水平，而豐富的功能是值得夸贊的，MyLink系統、車載互聯、在線導航、雙系統的手機互聯、OTA升級、應用程序安裝、車載WiFi等功能，滿足日常使用是足夠的了。
既然今天比拼的是油耗，那動力部分的關注度必然要上升到新的高度。創界全系車型均搭載的是1.3T渦輪增壓直噴三缸發動機，這些字里最刺眼的恐怕便是“三”。大家對于奇數缸發動機總是會有各種各樣的疑慮，而三缸機由于缸體數量更少的緣故，似乎這種冷眼的情況變得更厲害。但從通用集團的布局來看，對這款機型還是很有信心的，不止出現在創界上，旗下多款車型都能見到它的身影。并且這款第八代Ecotec發動機也很有底氣，相比于上一代機型在凸輪軸、直噴系統、渦輪增壓器以及廢氣再循環方面都有著不同程度的升級改進，成績單也很亮眼。本著“單缸最優”和模塊化打造的它，最大功率121kW/5600rpm，最大扭矩240N·m/1500~4000rpm，兩驅版車型綜合油耗5.9~6L，四驅版車型綜合油耗6.7L，這樣的數據水平如果非要找出槽點的話，恐怕就有點吹毛求疵了。如果您還有疑慮，奔馳、寶馬也同樣在用三缸發動機啊，別太糾結，好用就行。
與發動機合作的分別有兩臺變速箱，而這兩款變速箱也是通用針對于新一代車型所開發的橫置平臺產品，一款為前驅車型專用的鋼鏈式CVT變速箱，另一款則是在RS車型上所使用的9速自動變速箱。其中鋼鏈式CVT變速箱相比于現有的鋼帶式，減小了內部損耗，提升了傳動效率，且可以承受相對更大的扭矩。
本次活動的路線是從北五環出發，終點為平谷區金海湖附近，全程接近90公里，除了市區路況不是太好之外，其余幾乎是以高速路和城市快速路為主。對于油耗測試，我第一想法是本著銷量最好的兩驅車型來選擇，畢竟它的油耗相對更具有代表性。
在比拼油耗的起跑階段，我就慫了，平時較為迅捷的起步也化為了溫文爾雅的起步姿態。當然，我也并非是刻意去追求那么極致的低油耗，畢竟那并非是常態用車環境。而它的起步表現還是很順合我意圖的，判斷起來并不含糊，響應及時。但是在CVT變速箱的傳遞下，動力的輸出強度并不是出彩的那種，先天的節油本性還是顯露了出來。至于排擋前部的格子旗按鍵，我能做的便是視而不見。咱可是要面兒的人，不求第一，但也不能一鍵摁下去自暴自棄啊。什么驍勇善戰這類詞匯，早就拋諸腦后了，咱就合合理理的開，一路上大致速度都維持在70km/h左右，減少頻繁的起步停車，提早對路況進行判斷，可以看到油耗下降的速度還是挺快的，20多公里時候已經下降到5.1L左右的水平。
不過這一路上，也不能就像靠在窗邊喝著星巴克曬太陽一般慵懶的度過，體驗一下噪音和懸架表現，并不是一個能左右油耗的事情。前驅版本的創界采用了這個價位車型較為常見的前麥弗遜式獨立懸架+后扭力梁式非獨立懸架，而四驅版車型則在后懸上添加了路面表現更為豐富些的瓦特連桿。如果讓我用最直觀的感受來形容的話，就是舒適中帶有年輕化的運動氣息，整體的濾震能力表現不錯。對于日常駕駛來說，這樣的感受能讓絕大多數使用者感到滿意。
至于車輛噪音問題，介于我們主要是以巡航為主，發動機轉速絕大多數都維持在相對較低的水平，其給我的感覺與那些四缸小排量渦輪增壓機型相類似，甚至我就察覺不到有何異樣存在。不過從結構原理來說，若是急加速的話，它的震動和噪音肯定會相比于四缸機略大些，從之前的試駕來看，也都在可接受范圍內。
說到油耗測試，成績其實是個不太重要的環節，我覺得能讓我們養成一個良好的駕駛習慣才是目的。或許大家都能脫口而出幾個節油的小竅門，但是能貫徹落實以及很好的銜接起來方可達成，當然，這其中首先得有臺經濟性出色的車型。最終我所駕駛的車輛以表顯數據4.5L的成績完成了當天的油耗測試，作為一款緊湊型SUV且考慮到冬天的燃燒效率，這樣的表現算得上是很不錯的成績了。
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