邁向高端 現代汽車E-GMP純電平臺發布
發布時間：2020-12-05
在全球車企都在大步走向全面電動化的今天，僅僅依靠“油改電”顯然是要被時代甩到后面。因此純電動平臺成為了各大車企邁向電動化的基石，也是成為了展示純電動技術最直觀的體現。12月2日，現代汽車集團舉辦了“E-GMP Digital Discovery"活動，介紹了全新電動汽車專用平臺E-GMP的技術優勢，并發布了全新高速電機和電池系統。
一、模塊化/標準化
E-GMP平臺引進模塊化和標準化概念，在產品企劃階段便著手縮減了研發的復雜性，實現了跨車型和跨級別的靈活產品研發。由此，E-GMP平臺可以實現從轎車、CUV、SUV，到高性能、高能效車型的研發，憑借E-GMP平臺可迅速推出符合客戶多樣化需求的各類車型。
值得一提的是，面對有越來越多的消費者對電動汽車加速快、操控強的駕駛體驗需求，現代汽車通過E-GMP平臺可打造百公里加速時間不到3.5秒、最高時速可達260km/h的高性能車型，從性能看，也直逼目前量產電動車的性能王者保時捷Taycan。
同時，E-GMP平臺在結構設計中充分考慮到了即將成為現實的無人駕駛、高性能EV、V2G（Vehicle to Grid）等全方位應用領域，有望在拓展未來移動出行市場份額方面發揮積極影響。
二、驅動系統搭載最適合E-GMP平臺的高效電機、電池等全新PE系統
在動力方面，E-GMP平臺搭載了全新PE系統（Power Electric System），涵蓋了全新研發的電機、減速器、控制電機的逆變器以及電池等。
全新PE系統將驅動電機、減速器、以及逆變器實現了一體化。此外，電機的最高轉速較以往提升了30~70%，減速比增加了33%，通過電機尺寸的縮小和輕量化設計實現了效率優化。
E-GMP平臺標配了后輪驅動2WD模式，同時可根據配置的不同，增加前輪電機，由此實現4WD驅動模式。同時，首次在電動汽車上搭載“減速器隔離開關”，可根據行駛情況，將電機和驅動軸進行分離或連接。通過這種設計，車輛可在2WD和4WD驅動模式下自由轉換，最大限度降低不必要的動力損耗，實現高效駕駛。
此外，E-GMP平臺還搭載了主要適用于中大型車輛的5連桿后懸架，優化了乘車感及操控性能。
E-GMP平臺還采用了最適合電動汽車專用車型的標準化電池系統，可根據車型級別、行駛距離以及客戶的生活方式進行靈活搭配。
三、搭載400V/800V多功能快充系統
為縮短充電時間，E-GMP平臺搭載了400V/800V多功能快充系統，可適用于800V超高速充電系統以及其它各類充電基礎設施。
采用超高速充電設施，車輛在14分鐘內可充電80%，完全充滿可行駛600km（NEDC標準工況）。此外，即便只充電5分鐘，也可行駛大約100km。無論是在充電電壓以及充電效率上，都和保時捷Taycan十分接近。
不過，E-GMP平臺做得比保時捷更先進一步。目前市面上廣泛普及的快充基礎設施，大多是針對搭載了400V充電系統的電動汽車，類似于保時捷Taycan這種800V高電壓充電系統的電動汽車來說，要想使用這些快充基礎設施，需要安裝其它的零部件，但E-GMP平臺突破了這一局限性，搭載了無需安裝其它零部件的多功能快充系統，可同時使用超高速充電設施和現有的快充基礎設施。
該多功能快充系統作為全球范圍內首個應用于E-GMP平臺的專利技術，充分利用車輛的驅動用電機和逆變器，將充電基礎設施提供的400V電壓升壓至最適合車輛系統的800V電壓，從而實現了穩定的充電兼容性。
四、確保電動汽車碰撞安全及創新性空間的最優化設計
E-GMP平臺打造了最適合未來電動化移動出行的創新設計及空間性能。縮短前后懸（從車尾到車輪中心的距離）、拉長軸距（前輪和后輪軸之間的距離）實現了個性化設計風格；舒展的座艙設計（駕駛座的儀表盤配件模塊）拓展了乘車空間。同時，這種長軸距設計有助于提升乘車感和行駛安全性。
車輛前方位置的撞擊能量緩沖區，會引導車身和底盤等所有框架結構變形，從而吸收能量，緩解撞擊力；在儀表盤前方位置的承重支撐區采用了避險結構，最大限度降低了PE模塊和高電壓電池的沖擊力。此外，車身下端的高壓電池保護區，采用了超高張力鋼來確保碰撞時的安全性。
現代汽車IONIQ艾尼氪品牌產品陣容示意圖(自左側起分別為IONIQ 6、IONIQ 7、IONIQ 5)
未來，現代汽車集團計劃到2025年推出包括11款純電動汽車在內的23款電動汽車，并實現全球年銷量提升至100萬輛的目標。而2021年是現代汽車集團計劃實現電動汽車飛躍的元年，其計劃陸續推出現代汽車“IONIQ（艾尼氪）5”和起亞汽車“CV”（項目名稱）兩款全新電動汽車，而E-GMP作為一款技術密集型全新平臺，將成為新一代電動汽車產品線陣容的框架結構。
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