長安逸動(dòng)PLUS百萬版更平順、更省油
發(fā)布時(shí)間：2020-11-03
百萬，作為一個(gè)量詞，一方面標(biāo)定了十百千萬的七位數(shù)量含義，另一方面也擁有形容數(shù)量眾多的修飾意味，比如百萬富翁、年入百萬等，從某一角度來說，它還代表了一種量級(jí)程度，今天我們要談的這輛車同樣與“百萬”相關(guān)——長安逸動(dòng)PLUS百萬版。
顧名思義，以“百萬版”命名的長安逸動(dòng)PLUS，已經(jīng)正式邁入百萬銷量俱樂部。 作為長安汽車品牌的暢銷家用轎車，長安逸動(dòng)自2012年上市至今的8個(gè)年頭，累計(jì)銷量超過100萬輛。
長安逸動(dòng)PLUS誕生于長安藍(lán)鯨NE平臺(tái)，定位于一款緊湊級(jí)家用轎車，外觀造型繼承了家族化的犀利設(shè)計(jì)，年輕、時(shí)尚且靈動(dòng)，很符合當(dāng)下年輕消費(fèi)者的審美需求。4730×1820×1505毫米的車身尺寸，加上2700毫米的軸距尺寸，讓其在同級(jí)別車型中還是有一定優(yōu)勢(shì)。
前后的設(shè)計(jì)統(tǒng)一完整，尤其是運(yùn)動(dòng)氛圍渲染上，尾部的鴨翼和雙邊共兩出的排氣都相當(dāng)吸睛。
時(shí)尚干練的造型風(fēng)格在內(nèi)飾方面依舊延續(xù)，儀表盤和中控屏幕連屏造型的效果很突出，雖然只有在頂配車型上配備了全液晶儀表盤，但通過巧妙地布局設(shè)計(jì)，讓普通的小屏儀表盤依舊擁有不俗的氣質(zhì)。
而在動(dòng)力系統(tǒng)上，加上剛剛上市的逸動(dòng)PLUS百萬版，擁有1.6L+5MT、1.6L+AT、1.6L+CVT、1.4T+7DCT共四種動(dòng)力共8款車型，涵蓋7.29-10.39萬元價(jià)格區(qū)間。
出色的造型設(shè)計(jì)以及綜合性價(jià)比，讓逸動(dòng)PLUS上市半年就收獲超過十萬臺(tái)的銷量表現(xiàn)，成為此級(jí)別銷量最高的國產(chǎn)品牌。
說回到逸動(dòng)PLUS百萬版，日前，長安逸動(dòng)PLUS百萬版車型在重慶西部試驗(yàn)場正式上市，作為新增車型，逸動(dòng)PLUS百萬版搭載1.6L+CVT動(dòng)力組合，共推出兩款配置車型，售價(jià)分別為8.49和8.99萬元。
相比目前在售的車型，新車最大的特點(diǎn)在于動(dòng)力系統(tǒng)上，1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)將匹配CVT變速器，從而逐漸取代6AT變速器。
對(duì)于這樣的變化，廠家方面給出的解釋也很直白：逸動(dòng)PLUS想要與目前緊湊級(jí)轎車的銷量王——日產(chǎn)軒逸搶蛋糕，這在其搭載與軒逸同排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，同品牌CVT變速器上略知一二。
在逸動(dòng)PLUS百萬版動(dòng)力表現(xiàn)上，即使僅僅從數(shù)據(jù)上也能預(yù)見，1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT變速器組合在一起，天生自帶一種佛性光環(huán)，動(dòng)力性能絕非這臺(tái)車的特點(diǎn)。
但從另外一個(gè)角度來說，追求加速性能完全可以選擇1.4T+7DCT車型，如果只是當(dāng)做家用通勤的代步車，優(yōu)秀的平順性表現(xiàn)和不錯(cuò)的經(jīng)濟(jì)性才是其最大的賣點(diǎn)。不僅僅是平順，通俗點(diǎn)說是“好開”、“容易上手”，而這種感覺從掛到D擋松開手剎開始，伴隨整段駕駛體驗(yàn)。
對(duì)于日常駕駛，這套傳統(tǒng)系統(tǒng)的存在感并不高，隨著油門深度的線性增加，油門深度的變化曲線與車速變化的曲線高度重合，變速器會(huì)極力的控制轉(zhuǎn)速在2000rpm以內(nèi)，以增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)性，據(jù)悉，換裝CVT后，百公里油耗將從6.4升下降到5.9升。此外，輕盈的方向手感，則讓這種“易于操控”的感覺加倍體現(xiàn)。
正如前文所說，急加速的動(dòng)力性能雖然不是它的特長，但也能覆蓋絕大多數(shù)用車場景。對(duì)于日常城市用車完全不必?fù)?dān)心，即便偶爾在高速公路上進(jìn)行緊急加速超車，最多也只是考驗(yàn)駕駛員對(duì)于油門控制提前量的判斷。
不過在噪音控制上，算得上是逸動(dòng)PLUS百萬版的一個(gè)槽點(diǎn)，尤其是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速突破2500rpm時(shí)，從發(fā)動(dòng)機(jī)艙傳出來的噪音還是比較明顯的。
在底盤方面，前麥弗遜+后扭力梁式的懸架組合已是這個(gè)級(jí)別的通用做法，從主觀感受來說，它的調(diào)校更偏向于家用和舒適取向，尤其是通過顛簸路段時(shí)，減震器的抑制動(dòng)作干脆而利落，不過在側(cè)向支撐性表現(xiàn)上，高速過彎或緊急變線時(shí)，還是能夠感受到有比較明顯的側(cè)傾。
總結(jié)：其實(shí)評(píng)判一款產(chǎn)品好壞的標(biāo)準(zhǔn)有很多，但價(jià)格始終是其中一條不可缺少的參考線，高性價(jià)比成就了長安逸動(dòng)的百萬銷量突破，而通過逸動(dòng)PLUS百萬版，我們似乎也能看到長安汽車在布局未來市場的野心：不僅要跟自主品牌競爭，還要與合資品牌一較高下。
說回到逸動(dòng)PLUS百萬版，它的定位可謂相當(dāng)清晰，就是追求更低的油耗和更平順的駕駛感受，而且將競爭目標(biāo)直指日產(chǎn)軒逸，通過高性價(jià)比收獲更多訂單。它的優(yōu)勢(shì)和不足都顯而易見，但正因如此，也能夠讓消費(fèi)者更直觀的從自身需求出發(fā)，選擇更適合自己的車型。
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