“神車”也開始走高端路線 試駕五菱宏光PLUS
發(fā)布時間：2019-12-11
如果提起“神車”兩個字你們會想到什么？想必大部人都會說五菱宏光。是的，這是一輛具有代表性的一代神車。就在今年的上半年有這么一部名為《小鎮(zhèn)車神之五菱漂移》的網(wǎng)絡電影一下火了起來，從電影中我們不難看出這是一部講述車手和五菱宏光的故事，一款車能拍成一部電影可想而知它的影響力。那么今天將為大家?guī)淼氖窃撓盗熊囆椭械挠忠幻鲁蓡T——五菱宏光PLUS。
五菱宏光PLUS在產(chǎn)品定位上高于宏光S和宏光S1，官方售價為6.48萬-7.98萬，在價格方面很明顯的看出該車的定位。就在前不久五菱宏光PLUS還正式推出了五座版車型，讓該車的陣容更加龐大，目前擁有五座、七座和八座不同座椅布局的車型，而本次試駕則是該車的七座豪華版。
外觀方面，五菱宏光PLUS采用了全新的設計語言，前進氣格柵內采用雙條鍍鉻飾條裝飾，下進氣格柵同樣采用黑色的橫幅是線條處理，前霧燈位置采用豎條的樣式，并且周圍帶有不規(guī)則裝飾線條。整體造型方面五菱宏光PLUS已經(jīng)完全脫離了國產(chǎn)自主MPV那種面包車的樣式，時尚的造型完全符合年輕的消費群體。
內飾方面，同樣轎車化的設計看上去很優(yōu)雅、很舒服，三輻造型的多功能方向盤、大面積的鋼琴烤漆中控臺、大尺寸的中控液晶屏等，在功能及人性化方面都比較令人滿意。另外，內飾做工用料方面完全可以與很多合資品牌媲美，甚至有所超越。
此次試駕的五菱宏光PLUS為1.5T渦輪增壓發(fā)動機車型，最大功率為108kW，最大扭矩為250Nm。另外，這臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機擁有多項高新技術配置，如連續(xù)可變正時技術，它有效改善了進氣效率，重點優(yōu)化了中低速扭矩和高速功率性能，同時燃油經(jīng)濟性更優(yōu)異，讓駕駛快感和經(jīng)濟環(huán)保一舉兼得。
五菱宏光PLUS全系采用了6速手動變速箱，本次試駕6速手動變速箱清晰度表現(xiàn)良好，換擋行程較短。在經(jīng)過實際駕駛中會發(fā)現(xiàn)，該車的離合器結合點恰到好處，只是腳感過軟，這對于新手而言很容易掌握，而對于一些喜歡駕駛手動擋的駕駛者而言則缺少了一些駕駛樂趣。
起步階段，油門比較靈敏，離合器的行程適中，結合點恰到好處，同時還帶有坡道輔助功能，所以即使是新手，駕駛五菱宏光PLUS起步時一樣會十分輕松。但是過了初段后，動力輸出會立刻溫和平順下來。
畢竟動力不是五菱宏光PLUS的強項，中后段加速明顯變得有些吃力，如果需要加速超車時，需要進行將擋操作，將轉速提升到3500rpm以上，不過相伴而來不只是動力的提升，發(fā)動機的噪音也會明顯升高。
在實際駕駛中會發(fā)現(xiàn)五菱宏光PLUS的這臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機已經(jīng)足以滿足日常使用了。它的加速力道要比1.6L自然吸氣發(fā)動機車型給力很多，動力輸出也足夠平順，你幾乎感覺不到渦輪遲滯現(xiàn)象出現(xiàn)，除了發(fā)動機傳入車內的噪音有點大以外，我覺得就沒什么可以挑剔的了。
底盤方面五菱宏光PLUS采用了這個價位車型中比較常見的懸掛結構。分別是前麥弗遜式獨立、后整體橋式非獨立懸架，調校上偏向日常駕駛的舒適性。在整體駕駛感覺上五菱宏光PLUS的轉向非常的輕，或許這與它龐大的車身有關，雖然路感傳遞和轉向精準度上不是很理想，但畢竟這是款MPV車型，舒服才是最主要的。
總結：五菱宏光PLUS主打的目標群體是80后都市中青年，以實際體驗來看，這款車確實具備很多吸引年輕人的亮點，創(chuàng)新的外觀設計和內飾的用料做工為這款看似普通的MPV車型增添了不少豪華感，對于喜好新鮮事物的人來說足夠有吸引力。
另外，五菱宏光PLUS不錯的整體設計加上足夠寬大的空間，相信得到不少消費者的認可，不過在我看來，這款車型最大的優(yōu)勢在于配置，胎壓監(jiān)測、中控大屏，在同級別車型上都是很少見的。
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