比大眾途觀(guān)L更值，還能讓你領(lǐng)略美式豪華，新款昂科威怎么樣？
發(fā)布時(shí)間：2019-12-11
目前來(lái)看，哪個(gè)車(chē)企推出一款中型SUV真的算不上什么新鮮事，畢竟其標(biāo)準(zhǔn)太容易達(dá)成，拉長(zhǎng)車(chē)身、增加配置即可。但早在2014年昂科威剛上市的時(shí)間點(diǎn)，中型SUV數(shù)目屈指可數(shù)，并且價(jià)位更是偏高，隨著競(jìng)爭(zhēng)的越演越烈，一切都屈服于市場(chǎng)，而昂科威也是如此，最明顯的就是售價(jià)下探，配置提升，到了2020款更是將其演繹到極致，那么它的表現(xiàn)到底如何呢？下面為您一一道來(lái)。
首先對(duì)于一款中型SUV車(chē)型來(lái)說(shuō)，售價(jià)是消費(fèi)者最為關(guān)心之處，尤其是合資品牌車(chē)型，畢竟它們?cè)谄渌芏喾矫娌粩匙灾髌放啤６嚎仆鋵?shí)做的很到位，提供1.5T和2.0T兩種動(dòng)力車(chē)型，售價(jià)自然也就會(huì)有所降低，指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為18.99-27.99萬(wàn)元。可能會(huì)有朋友問(wèn)，1.5T動(dòng)力夠用嗎？事實(shí)上，國(guó)內(nèi)只有極少一部分消費(fèi)者會(huì)去考慮這個(gè)問(wèn)題，所以廠(chǎng)家自然也會(huì)“投其所好”，如此一來(lái)，價(jià)格自然就會(huì)降低，并且昂科威配置更上高出競(jìng)品一大截，最后再加之合資品牌的光環(huán)，消費(fèi)者想不“上頭”都很難。閑話(huà)少敘，下面正式開(kāi)始體驗(yàn)部分，由于動(dòng)力總成不變，所以本文就先從靜態(tài)部分說(shuō)起。
雖然新款昂科威外觀(guān)部分沒(méi)有太多的改觀(guān)，但相比此前的年款車(chē)型來(lái)看，2020款可以說(shuō)是有了很大的改變。首先它的家族式進(jìn)氣格柵更為精致，在2.0T車(chē)型上還帶有主動(dòng)閉合式進(jìn)氣格柵，大燈組也是配置頗高，全新標(biāo)配LED光源。而在車(chē)身尺寸方面，昂科威并沒(méi)改變，希望下次大改款時(shí)，可以適當(dāng)將車(chē)身尺寸增加，更討喜國(guó)內(nèi)消費(fèi)者。
對(duì)于別克來(lái)說(shuō)，品牌雖談不上豪華，但是旗下車(chē)型內(nèi)飾卻是不乏豪華感與高級(jí)感。或許有朋友會(huì)問(wèn)，頂配車(chē)型近28萬(wàn)元，做到這樣不應(yīng)該嗎？那么，可以去看看途觀(guān)L甚至漢蘭達(dá)等車(chē)型，各方面未必能做到昂科威這樣。昂科威內(nèi)飾雖說(shuō)沒(méi)有太多改變，但勝在其舒適性配置方面，比如方向盤(pán)加熱、座椅通風(fēng)/加熱、可變懸架等，車(chē)機(jī)方面也有了大幅提升，搭載最新的別克eConnect2.0互聯(lián)系統(tǒng)，交互、互娛、導(dǎo)航等功能全面提升，10英寸大屏體驗(yàn)效果也非常出色。除此之外，在空間方面的表現(xiàn)，昂科威雖不提供7座版車(chē)型，但是在后排的舒適性方面下足了功夫，這足以見(jiàn)得美系車(chē)對(duì)于駕乘感受的重視。
別克昂科威全系提供兩款動(dòng)力總成，2.0T（28T）和1.5T（20T），前者匹配9速手自一體變速箱，后者匹配7速雙離合變速箱，全系滿(mǎn)足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。而我們今天所試駕的是全系頂配車(chē)型，28T 四驅(qū)全能運(yùn)動(dòng)旗艦型，擁有191kW的最大功率，400N·m的最大扭矩輸出，這一數(shù)值在同級(jí)別中非常亮眼。
1.8噸的自重，對(duì)于一臺(tái)中型SUV來(lái)說(shuō)并不算超重，也得益于此，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出顯得更為強(qiáng)勁。但為了滿(mǎn)足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了相應(yīng)的調(diào)校，感官上得到最直接的體驗(yàn)就是低扭表現(xiàn)沒(méi)有之前強(qiáng)了，不過(guò)依舊可以帶來(lái)輕巧的加速感受，完全不像是一款中型SUV的表現(xiàn)。同時(shí)還有一點(diǎn)遺憾，通用的智能變缸技術(shù)沒(méi)有下放到昂科威車(chē)型上。
正如上面所說(shuō)的，昂科威帶有SPORT和TOUR兩種駕駛模式，SPORT很容易理解，就是我們常說(shuō)的運(yùn)動(dòng)模式，至于后者，可以理解為其它車(chē)型的舒適模式。這兩種模式，一方面，動(dòng)力響應(yīng)會(huì)隨之改變，同時(shí)懸架設(shè)定也會(huì)有所不同。TOUR模式下，油門(mén)踏板的反應(yīng)不算靈敏，起步很容易控制，跟車(chē)時(shí)也不會(huì)讓你感到不適，整個(gè)動(dòng)力輸出非常線(xiàn)性，此時(shí)的變速箱表現(xiàn)則是更愿意升擋，始終不見(jiàn)2000rpm以上的情況，即便深踩油門(mén)踏板亦是如此，這種調(diào)校雖說(shuō)犧牲了一定的加速能力，但它保證了SUV該有的舒適性。
運(yùn)動(dòng)模式下，昂科威動(dòng)力響應(yīng)明顯更為積極，深踩動(dòng)力踏板時(shí)，轉(zhuǎn)速輕易就會(huì)突破3000rpm，降擋拉高轉(zhuǎn)速一系列動(dòng)作絕不拖泥帶水，完全跟得上你腳下的意圖。縱使80km/h的工況下，一腳下去也會(huì)給你帶來(lái)不錯(cuò)的加速感，值得一提的是，在高轉(zhuǎn)速區(qū)間也不會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力衰減的現(xiàn)象，也就是說(shuō)昂科威后勁兒十足。
不同的駕駛模式下，轉(zhuǎn)向手感有明顯差異，舒適和正常駕駛模式下方向盤(pán)轉(zhuǎn)向力度還算比較輕盈，原地掉頭的話(huà)也不會(huì)很費(fèi)力。運(yùn)動(dòng)模式下，偏沉的手感，非常適合男性駕駛者，而指向性相比之前也會(huì)變得更加精準(zhǔn)。
這套CDC液力減振系統(tǒng)可以說(shuō)是昂科威的最大亮點(diǎn)，對(duì)于車(chē)輛的行駛質(zhì)感有著極大的保障，同時(shí)底盤(pán)很整，遇非鋪裝路況時(shí)也不會(huì)出現(xiàn)松散的狀況，超出這個(gè)級(jí)別車(chē)型的水準(zhǔn)。因?yàn)閼壹茏枘峥梢哉{(diào)節(jié)，就不存在界限很明確的偏舒適或者偏運(yùn)動(dòng)調(diào)校，但整體還是偏向于舒適性更多一些。本次試駕多以高速公路為主，震蕩標(biāo)線(xiàn)也比較多，運(yùn)動(dòng)模式經(jīng)過(guò)時(shí)，可以明顯感覺(jué)到懸架偏硬，與此同時(shí)還可提供清晰的路感，但細(xì)碎的振動(dòng)要來(lái)得更明顯；舒適模式下，懸架能化解大部分路況不平整帶到的車(chē)內(nèi)細(xì)碎振動(dòng)，兩者還是存在著一定的差異。
對(duì)于新款昂科威未來(lái)的市場(chǎng)表現(xiàn)其實(shí)并不用過(guò)于擔(dān)心，除了在同級(jí)別中比較搶眼的動(dòng)力總成外，CDC液力減振系統(tǒng)表現(xiàn)更是出色，上乘的駕乘感受可以帶來(lái)跨級(jí)的感受。而外觀(guān)、內(nèi)飾方面，雖說(shuō)改變不大，但勝在內(nèi)飾部分的檔次感和配置均有趕超豪華品牌車(chē)型之勢(shì)。正是因?yàn)閾碛腥绱吮憩F(xiàn)，未來(lái)昂科威面對(duì)競(jìng)品車(chē)型才不會(huì)怯場(chǎng)。
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