“兩個高性價比”的選擇 艾瑞澤5plus
發布時間：2020-12-21
蘋果手機是從iphone6還是推出plus這個概念的，本質上是為了滿足不同的需求，這也是智能手機歷史上第一次同一型號兩種造型尺寸。
很多廠家的車都用過PLUS。而這一次艾瑞澤GX回歸到5字頭，并且加上plus的含義要比其他品牌多一些。
最引人注目的是它的雙外觀，一車兩面，一面大氣、一面運動。之前在一些豪華品牌上有過類似的概念，不過造型區別并不大，主要是一些裝飾件不同。
艾瑞澤5plus呢？以它頂配不到10萬的價格，做雙外觀的成本壓力其實是很大的。那為什么要這樣做？這是從生產角度向用戶角度轉變的態度。
雙外觀其實之前很多人都看過，我們再簡單了解下。兩種完全不同的前保險杠和進氣格柵總成，賦予了艾瑞澤5plus兩種截然不同的感覺。
六邊形進氣格柵版本，顯得大氣，兩側日行燈的裝飾還透出一些豪華氣質；而沙漏型進氣格柵版本，自上而下一體貫通，加上兩側日行燈的導風條裝飾，運動戰斗感很足。關鍵是兩種造型再匹配不同車身顏色，區別感會更大，開在路上妥妥的兩款車。
車身側面變化很小，鈑金部分與艾瑞澤GX保持一致，在側圍、輪圈等細節部分有些變化，整體干脆利落。
50扁平比的輪胎是佳通的舒適系列，名副其實
尾部引人注目的是貫穿式熏黑尾燈，真是目前最流行的樣式，轉向還帶有流水燈效果，一看就是師從奧迪。
車頂鯊魚鰭天線和下方保險杠造型都豐富了尾部的視覺層次。相比前臉的雙造型，其實如果能把尾燈的顏色做一個區隔效果會更高：熏黑燈配運動前臉，標準紅色燈配另一種。
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內飾的變化非常大，目前流行的設計元素基本都能看到。非對稱式中控，雙10.25英寸高清屏幕，貫穿式的空調出風口，64色氛圍燈都是同級別比較少見的。
不過全液晶儀表并沒有提供樣式切換，氛圍燈頁面目前也不能自己設定顏色，可能是目前軟件版本的問題。
以黑色為主，可選金色、紅色裝飾條的車內顏色搭配我很喜歡，尤其是金黑搭配，很有檔次感。有個小不足，是座椅縫線都是白色，并沒有和內飾縫線相統一。
艾瑞澤5plus在車機系統和主動駕駛方面的升級也可圈可點，雄獅3.0智駕和智云交互系統是它的核心。語音控制開放度很高，可以進行手機遠程控制，支持OTA升級，最關鍵是能支持方言識別，可惜我不具備多方言技能，沒法測試。
主動駕駛功能更多，其中有幾項是同級別中獨有。例如倒車盲區警示、集成式巡航輔助之類的。總而言之主動駕駛功能提升到了一個新的高度，特別是對于一款不到10萬的緊湊級轎車，挺難得的。
順便說說配置，入門就標配的有真皮座椅方向盤、倒車影像、胎壓監測、定速巡航、雙10.25英寸屏幕、自動大燈、四車窗一鍵升降這些，實用的都配齊，有點當市場黑馬的潛質了。配置再往上，還有carplay/carlife、車內負離子凈化、氛圍燈、側氣囊、座椅電動調節、后視鏡折疊等優勢配置，但再貴也不到10萬塊。
車內負離子凈化非常實用
同級罕見的Carplay和Carlife
說到這里是不是就能大概了解我說的“高性價比”的含義了？其實還有動力，也是它性價比的一部分。
艾瑞澤5plus共有5款車型，其中三款都是1.5T發動機版本，匹配5速手動或CVT變速箱。倒不是說艾瑞澤的這套動力總成有多么獨一無二，1.5L和1.5T的動力總成是與艾瑞澤5保持一致的，最大功率85kw/115kw。
覆蓋和隔音棉非常到位，這是NVH的一部分
以目前自主發動機水平來看，屬于中等偏下。但從另一面看，這樣經過市場考驗的發動機，能很大程度上拉低車輛的價格門檻，“以中駟對下駟”的田忌賽馬，不失為好策略。
模擬9速的CVT，電子檔把非常精致
用了電子檔把，但儀表臺下方沒有充分利用，可以鏤空
需要強調的是，不是奇瑞沒有好的發動機技術，在更高級別車上的1.6TGDI就是自主之光，而不久之后要發布的1.5TGDI發動機還會有混動技術的擴展空間。艾瑞澤5plus上的發動機需要的是動力和成本做平衡。
實際開起來，艾瑞澤5plus還是很友好的。首先1.5T發動機在模擬9速的CVT變速箱協助下，動力輸出非常非常順，甚至感覺不像一臺渦輪增壓機，從啟動開始動力就能持續輸出，線性。
方向盤很輕盈，這是對女性駕駛者非常友好的，不過方向盤始終有一點回中的力矩，且不線性，稍稍缺少點路感和指向性。也因為輕，如果駕駛時開啟車道偏離預警或車道保持功能，方向盤偶爾的介入會有點突兀。
只是在ECO節能模式下，顯得很慵懶，必須用油門敲打才愿意釋放更多動力。相比之下運動模式就好很多，動力依然平順，但相對積極，動力響應速度也提升不少，所以絕大部分時間我是用運動檔在開車。哦對了，它只有ECO節能和Sport運動兩個模式。
運動模式下油耗不用擔心，我正常駕駛，偶爾急加速超車，整體油耗保持在8.1L/100km，是個不錯的成績。如果ECO模式下，妥妥的保持在7.5L/100km以下。
全車的隔音降噪和振動抑制有不小提升，路面減速帶和小坑洼處理很干脆，傳遞到車內的聲音也被消減很多。不過在發動機高轉速下，座艙里的聲音就明顯大了不少。
最后，補充幾個我覺得很舒服的小細節。第一是座椅，乘坐舒適度提升很多，貼合度強，且柔軟了。
另一個是無限手機充電，這本身是個流行趨勢，不過很多廠家忽略了手機散熱問題，充電效率低，艾瑞澤5plus上鏤空散熱設計，是我目前看到的唯一解決這個問題的。
還有就是車寬，是緊湊級里上游水平，看看中央通道的寬扶手就能感受到，妥妥的提升舒適度。
所以，如果預算在10萬以內，對總體的要求要相對高，艾瑞澤5plus的確是你“兩個高性價比”的選擇。
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