蔚來150kWh電池&ET7發布 想要還得再等等
發布時間：2021-01-14
2021年1月9日，2020蔚來日（NIO Day 2020）在成都舉行，蔚來首款電動旗艦轎車ET7正式發布，補貼前起售價人民幣44.8萬元，BaaS方案補貼前起售價人民幣37.8萬元。同時發布的還有蔚來150kWh固態電池。不過想要買到它們，你得有足夠的耐心，ET7目前已經開始接受預定，不過預計在2022年一季度才能開啟交付；而150kWh的固態電池更是要等到2022年第四季度。
150kWh固態電池能量密度高達360Wh/kg
2020年曾經有部分主機廠和電池供應商在高調宣傳自己的固態電池，但是像蔚來給出明確時間點的卻寥寥無幾，雖然正式交付的時間在2022年第四季度，間隔較遠，但是給了業界可以預見的希望。
此次發布的150kWh固態電池采用了原位固化工藝的固液電解質，確保電芯安全；使用無機預鋰化工藝的硅碳負極，配合納米級包覆工藝的超高鎳正極，在能量密度躍升的同時保證壽命，提升充電效率。
通過材料和工藝的創新，實現了360Wh/kg的超高能量密度。搭載150kWh電池的2018款ES8 NEDC續航里程超過730公里，全新ES8 NEDC續航里程超過850公里；ES6和EC6的性能版 NEDC續航里程超過900公里。蔚來ET7 NEDC續航里程突破1000公里。
集眾多全球首發技術于一體的蔚來ET7
在ET7身上，蔚來的設計基因得到了再次進化，其采用了全新前臉X-Bar設計。?體式LED?燈和Double-dash??燈已經成為了蔚來標志性的設計語言，融入車身的X-bar，使得ET7更加純粹且具有未來感。
蔚來ET7的外觀造型融合了Aquila超感系統的自動駕駛感知硬件，車頂超遠距高精度激光雷達和800萬高清攝像頭采用了“瞭望塔”式布局，使得攝像頭視野更加開闊。
這對800萬像素的自動駕駛攝像頭，可以檢測到680多米外的車輛，220多米外的行人，和260多米外的錐桶，能夠探測的最遠距離，是特斯拉FSD使用的120萬像素攝像頭的3倍。
車身側面采用了非常流暢的線條設計，整體設計風格比較簡潔，車尾部分也采用了溜背式設計，這一點和小鵬P7、比亞迪漢EV等新能源轎車不謀而合。ET7首發版配備了20英寸五輻?動輪圈，普通版車型配備的是19英寸五輻合金輪圈，且有三種輪圈可進行選裝。
蔚來ET7標配了1.9平米雙層隔熱玻璃穹頂，可隔絕99.9%的紫外線。但從圖中也可以看出，整個玻璃車頂從內部看的被分了三部分，其前部的激光雷達以及攝像頭組件也占據了不少位置。同時ET7全系標配了無框電吸門，及隱藏式感應門把手。
車身尺寸方面，新車長寬高分別達到了5098*1987*1505mm，軸距為3060mm，定位中大級轎車，整體車身尺寸比Model S還要大一點。風阻系數低至0.23Cd。
車身尾部的設計同樣走的是簡約的路線，“貫穿式心跳尾燈”使得車尾在視覺上的效果被進一步拉寬，同時上窄下寬的車身設計，也讓蔚來ET7擁有一種寬體跑車范。同時在后擋風玻璃和玻璃車頂的連接處，也裝配有瞭望塔式后攝像頭，它也是ET7自動駕駛的重要組成部分。
內飾部分則和目前在售的蔚來SUV車型有著較大的區別。整體風格非常的精致且溫馨，官方也稱之為“第二起居室設計理念”。內飾多處采用全新材質，首創隕石鍍鉻工藝，全系標配Micro?ber超纖絨頂棚，Nappa真皮高級內飾。
以NOMI為核心，全系標配HUD，10.2英?HDR儀表屏，12.8英?AMOLED中控屏，邊框最窄處僅5.5毫?，分辨率高達1728*1888，后排多功能控制屏，多屏交互。
全球首次量產使用Karuun可再生藤木，其設計源自NIO EVE蔚來概念車。這種材質來自熱帶雨林，每??都有獨特的紋理和天然的觸感，整車使用多達14處。
座椅設計簡約前衛，支持前排14向電動調節（含腿部支撐）。前后排標配座椅加熱、通風、按摩功能，后排標配飛航頭枕和環抱式扶手。
ET7全系標配23個揚聲器，20路輸出,功率1000W，通過空間聲學技術應用，全球首次在車內實現7.1.4沉浸聲系統,讓ET7成為移動的音樂廳。
ET7配備雙電機智能四驅系統，前永磁電機，峰值功率180kW，后感應電機，峰值功率300kW。整車最大功率480kW，峰值扭矩850Nm，0到100公里加速僅需3.9秒。
蔚來ET7標配了Brembo高性能4活塞前制動卡鉗，IDB集成動態制動系統, 100公里/小時到0制動距離僅為33.5米。
蔚來第二代高效電驅平臺，應用碳化硅功率模塊，整車能耗進?步優化。搭載70kWh電池NEDC續航超500公里，搭載100kWh續航超700公里。搭載全新150kWh電池后將超過1000公里。
蔚來ET7搭載最新的蔚來自動駕駛技術NAD（NIO Autonomous Driving），將逐步實現高速、城區、泊車、換電等場景，全程安全放松的點到點自動駕駛體驗。而這項功能的硬件實現了全系標配，不過如果你想使用這套自動駕駛功能，還需要支付680元/月的服務費，而最終消費者會不會為這種模式買賬，還要看這套自動駕駛功能在實際駕駛過程中的表現。
總結：此次蔚來日的發布會，蔚來確確實實帶來不少業內首發重磅技術，在這款蔚來ET7上也是布滿了所謂的高科技配置。不過這些依舊都是期貨，一年后交付的ET7倒是一個蔚來可控的事情，只要消費者愿意等一年，并為之買單，但這一年中的變數尚不可知，對手們也不會坐以待斃。而2年后交付的150kWh的固態電池，這種“期貨”的產品其實讓人的期待感并不高，兩年后的固態電池量產度以及量產成本如果了質的突破，那150kWh的電池或許大家也都能用的上，同時，150kWh電池的電池價格此次蔚來并沒有公布，這更說明蔚來也在賭“未來”。
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