四條腿一起動才跑得遠 試哈弗大狗四驅(qū)版
發(fā)布時間：2021-01-14
“逗貓遛狗”的長城從2020年伊始，就開始在車型命名上走向了放飛自我，而哈弗大狗更是在車款的命名上玩出了新高度，什么拉布拉多、哈士奇這些網(wǎng)紅狗的名字都用上了，而這次我們試駕的則更接地氣，它叫做中華田園犬，它在昨天晚上也正式上市了，15.59萬元的售價，和預售價一樣。那它跟之前的“狗狗”們最大的不同呢，就是它是一個四驅(qū)版本的車型，所以我們也就來到了零下30℃的哈爾濱，去試試它的四驅(qū)性能。
在外觀上，四驅(qū)版的哈弗大狗和兩驅(qū)版車型沒有太大的區(qū)別，都采用了不用以往哈弗車型的全新設計語言。作為哈弗定義的3/4刻度座駕，因此哈弗大狗在設計上也兼顧了城市SUV的精致潮流與越野SUV的硬派野性。
外方內(nèi)圓的前大燈組不僅在造型上個性十足，更是完美詮釋了3/4刻度座駕的設計理念，粗狂中不失精致的美感。內(nèi)部設計上，全LED光源自然也是必不可少的，點亮的后辨識度也就不必多言了，仔細想想，這種風格的設計想必以前見過的也不多吧。
和兩驅(qū)版車型一樣，四驅(qū)版哈弗大狗標配的也是官方稱之為“層巒式”的三道扛進氣格柵，不過如果你覺得它不夠“野”的話，哈弗還為這臺四驅(qū)版車型提供了“峽谷包圍式”的進氣前格柵選裝件：中網(wǎng)變成了更加硬朗的兩道杠，中網(wǎng)四周也增加了一圈粗壯的亮黑色裝飾。
向前突起的前保險杠還頗有一些牧馬人的味道，大角度的傾斜也為其帶來了24°的接近角，進一步增強了它的通過能力。銀色的下護板搭配三個車身同色的圓角矩形裝飾，也讓它在野性中多了幾份俏皮，不過如果遇到了刮擦，修復起來成本也更高了。
相比前臉設計的精致與野性并存，哈弗大狗的車身側(cè)面顯然更偏重于它“野”的一面。一方面它整體的線條較為簡潔，風格也更加硬朗，同時前后輪拱以及側(cè)裙處都采用了硬質(zhì)塑料材質(zhì)，都讓它更具越野范兒。和兩驅(qū)版不同的是，四驅(qū)版在車門下方還增加了具有金屬質(zhì)感的鍍鉻裝飾條。在車身尺寸上，四驅(qū)版哈弗大狗的長寬高分別為4628mm*1910mm*1780mm（含固定側(cè)踏），在車身長度上比兩驅(qū)版車型增加了8mm。
四驅(qū)版車型的輪圈也和兩驅(qū)版有所不同，此次新車采用了名為“五輻鎧甲式”的雙色輪轂，相比與兩驅(qū)車的“五福日芒式”輪轂，這套全新輪轂明顯更加粗獷，也更符合新車的越野范兒。輪胎方面的話，由于我們這次主要為冰雪路面行駛，所以就全都換裝了雪地胎和釘胎，以提高輪胎的抓地力。
車尾的設計同樣延續(xù)了硬漢設計風格，整體設計的立體感也比較強。由于我們的車輛經(jīng)歷了在雪地高速行駛，導致了車尾覆蓋了一層薄薄的積雪，但是整體的設計特征還是能看得出來。
“L”型的尾燈以及和前保險杠同風格的后保險杠，也成為了車尾的點睛設計。高達30°的離去角通過后保險杠的設計也能看得出來，在我們后面的試駕過程中，它也確實體現(xiàn)出了不俗的實力。四驅(qū)版車型獨有的鍍鉻裝飾條，也從側(cè)面門板上延續(xù)到了后保險杠的位置。
通過這一圈的介紹其實也可以看出來，為了和兩驅(qū)版車型做出區(qū)分，哈弗在四驅(qū)版大狗身上也是進行了不少差異化的設計，以體現(xiàn)出四驅(qū)版車型的獨特身份。
來到內(nèi)飾就可以發(fā)現(xiàn)，長城的設計師還真的能抓住消費者的心理，差異都做在外觀上了，車內(nèi)的設計除了在功能上的區(qū)別外，和兩驅(qū)版車型是一模一樣了。設計風格上，3/4刻度座駕的設計理念在內(nèi)飾得到了再次的體現(xiàn)，你會發(fā)現(xiàn)副駕駛位置的扶手，依舊兩側(cè)的上車拉手，都在彰顯著它野性的一面。不過橙色元素的點綴又讓增加了些許活潑感。
在四驅(qū)版車型上，駕駛模式旋鈕可以調(diào)節(jié)的模式，在兩驅(qū)版車型已經(jīng)擁有的經(jīng)濟，標準，運動，雪地的基礎上，增加了泥地和沙地兩種駕駛條件更苛刻的模式。同時下方最有側(cè)的按鍵，也被賦予了后橋差速器開關(guān)的功能。
動力方面，2.0T四驅(qū)中華田園犬版的哈弗大狗，搭載的是全新一代2.0GDIT EVO發(fā)動機，熱效率可達到38.3%。這款發(fā)動機為適應哈弗大狗在各類極端路況下的行駛能力，專門進行過越野場景化調(diào)校，使發(fā)動機在1500轉(zhuǎn)就可以爆發(fā)出320N.m的最大扭矩，持續(xù)輸出區(qū)間提升至4000轉(zhuǎn)；6000-6300轉(zhuǎn)可持續(xù)輸出204匹的最大馬力。
哈弗大狗搭配的四驅(qū)傳動系統(tǒng)，為博格華納第五代Haldex四驅(qū)系統(tǒng)，擁有中央差速鎖+后橋電控式差速鎖。其快速的反應速度是最大的特點，110毫秒內(nèi)可實現(xiàn)系統(tǒng)間的瞬態(tài)交互響應，200毫秒內(nèi)可達到1200牛米峰值扭矩；而前后橋扭矩可實現(xiàn)的50: 50分配，應對冰雪路面以及其他極端路況時，可有效提高通過能力。
當開啟雪地模式后，系統(tǒng)可自動控制車輛的整個底盤電控系統(tǒng)，只要駕駛得當，便可避免車輛出現(xiàn)嚴重打滑的現(xiàn)象，以及保證車輛的動力性，使得車輛能夠在冰雪路面上輕松的行駛。
當某個驅(qū)動車輪打滑，動力被消耗，無法脫困時，駕駛員啟動電控差速鎖，鎖死兩側(cè)車輪，使差速器失去差速功能，將扭矩傳遞到有效車輪側(cè)，以使車輛獲得較大的驅(qū)動力，從而脫離困境。
在場地試駕項目中，哈弗大狗全部換上應對冰面更得心應手的釘胎，以保證更好的抓地力。在緊急變線的項目中，即便我們并沒有打開雪地模式，裝備了釘胎的哈弗大狗憑借著自身較強的穩(wěn)定性能，在時速55-60km/h的測試速度下，即便車身會有輕微的滑動，但是依舊可以很輕松地完成測試項。
動力方面，加持2.0T發(fā)動機的哈弗大狗，動力非常充沛，不過在雪地模式下，這種強大的動力感可能感受還不是那么強烈。因為在雪地模式下，為了避免打滑嚴重，造成車輛不穩(wěn)，油門踏板較不靈敏，發(fā)動機響應的扭矩也比較低，轉(zhuǎn)向助力也會自動切換為運動模式。
而當我們把車子開到非冰雪的鋪裝路面上，把駕駛模式切換為運動模式，這臺發(fā)動機才能爆發(fā)出它真正的實力。在7DCT濕式雙離合變速器的配合下，換擋非常平順，深踩油門時的降檔動作也很迅速，高速路段超車變道毫無壓力。這臺7速濕式雙離合在低速時的闖動感也很小，幾乎感受不到，可見長城在這次哈弗大狗的動力調(diào)校上是下了大功夫的。
長城把哈弗大狗定義為3/4刻度座駕，定位也介于城市SUV和越野SUV之間。如果說1.5T兩驅(qū)版哈弗大狗更偏向于2/4的話，那么這臺2.0T四驅(qū)中華田園犬版的哈弗大狗一定是更偏向于4/4的。相比WEY的坦克300，哈弗大狗少了幾分野性，卻多了幾分精致從容，看得出來大狗的目標用戶也更年輕化。不得不說長城已經(jīng)把SUV的細分市場洞悉的如此透徹，基于這種高洞察力背景下誕生的哈弗大狗，賣得火熱也就不無道理了。
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