敢在北極圈里漂移！試駕保時(shí)捷Taycan 4S
發(fā)布時(shí)間：2019-12-11
看數(shù)據(jù)就知道Taycan 4S是標(biāo)準(zhǔn)答案，Taycan先期發(fā)布的 Turbo和Turbo S版大家很熟悉了，911 Turbo的性能，接近Panamera的使用空間，價(jià)格卻很“平易近人”。149.8萬(wàn)-179.8萬(wàn)，品牌性能價(jià)格比前所未有。但在11月，隨著Taycan 4S的發(fā)布，性價(jià)比的高度再次刷新。我們先算筆帳。
| 車(chē)型 | 保時(shí)捷Taycan 4S | 保時(shí)捷Taycan Turbo | 保時(shí)捷Taycan Turbo S |
|---|---|---|---|
| 售價(jià)（萬(wàn)元） | 114.8 | 149.8 | 179.8 |
| 電動(dòng)機(jī)總功率（kw） | 390 | 500 | 560 |
| 電動(dòng)機(jī)總扭矩（Nm） | 640 | 850 | 1050 |
| 官方0-100km/h加速（s） | 4 | 3.2 | 2.8 |
和Turbo相比，4S車(chē)價(jià)低了35萬(wàn)，0-100加速成績(jī)只慢了0.8秒。如果選裝6.05萬(wàn)的電池，由于電機(jī)功率更低，續(xù)航能力還比Turbo長(zhǎng)。而且由于后軸電機(jī)變小，讓后行李箱容積從366升增加到407升。當(dāng)然自適應(yīng)遠(yuǎn)光、矩陣大燈、隨動(dòng)轉(zhuǎn)向這些變成了選配。
哦，我還忘了豪華消費(fèi)稅，Turbo隨便選幾萬(wàn)元配置，就要額外繳納將近13萬(wàn)的稅。差價(jià)就繼續(xù)拉到到將近一輛Boxster的距離。Taycan 4S值不值得選變成了送分題。
側(cè)面車(chē)頂線條真是好看呀！
造型沒(méi)什么可說(shuō)的，只有大燈和傳統(tǒng)保時(shí)捷有區(qū)別，那是為了識(shí)別電動(dòng)車(chē)型故意為之。線條經(jīng)過(guò)幾十年的繼承和優(yōu)化，沒(méi)有人能做出更漂亮的側(cè)面線條了，即便有也是未來(lái)的它自己。4S有兩種新的輪圈造型，一個(gè)19英寸，一個(gè)20英寸，都很好看。
車(chē)?yán)锖蚑urbo保持一致，實(shí)惠得不行
車(chē)內(nèi)設(shè)計(jì)和功能不用多做介紹，與911類(lèi)似的“剃須刀”檔把，被做得更加小巧可愛(ài)，這里把它叫做撥桿更合適。四個(gè)屏幕最搶眼：液晶儀表、10.9英寸中控屏、功能操控屏（帶壓力感應(yīng)和力反饋）、副駕駛顯示屏。這些也都是和Turbo相同的，絲毫不打折扣。
整個(gè)中控唯一的物理按鍵是“雙閃”按鈕！相比之前保時(shí)捷的觸控按鈕設(shè)計(jì)，Taycan顯然證明了保時(shí)捷對(duì)營(yíng)造車(chē)內(nèi)科技未來(lái)感的能力。
空間？你說(shuō)不足，我說(shuō)充裕。
看你跟誰(shuí)比了，Taycan的性能看齊911，以這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)衡量，Taycan多兩個(gè)門(mén)，后排乘客基本可以很舒服乘坐，而且前后的儲(chǔ)物空間也很大，這次的Taycan 4S后備廂更大。
你要是跟Panamera比，空間的確小，但同價(jià)位下Panamera的性能可就大打折扣了。4秒的加速能力要到180萬(wàn)級(jí)別的GTS才能勉強(qiáng)達(dá)到。你跟誰(shuí)說(shuō)理？
你看，從花錢(qián)的均衡度來(lái)看，Taycan穩(wěn)贏。Taycan 4S排第一名。
性能上 Taycan 4S有Taycan Turbo 90%的能力，而且另外那10%幾乎很難有機(jī)會(huì)體驗(yàn)。
我想，4S版試駕放在位于芬蘭的保時(shí)捷冰雪測(cè)試場(chǎng)，一款電動(dòng)車(chē)的試駕，廠家竟然選擇了對(duì)電動(dòng)車(chē)最不友好的試駕環(huán)境。保時(shí)捷有備而來(lái)。
1、800V系統(tǒng)不單效率高，充電速度還快
800V系統(tǒng)，電壓提高一倍，電阻熱功率就能降到25%，這跟高壓輸電是一個(gè)道理。因此輕量化的同時(shí)，提高效率，充電速度加快。在真正實(shí)現(xiàn)800v充電樁之后，22分鐘能充到80%（225、270kw峰值功率），這已經(jīng)跟加油時(shí)間非常接近了。
2、永磁電機(jī)被保時(shí)捷做到了新高度
性能車(chē)中少見(jiàn)的前后都采用永磁同步電機(jī)，其特點(diǎn)是效率高、體積小、價(jià)格貴。之前限制于技術(shù)成本瓶頸，很少有高功率永磁同步電機(jī)。保時(shí)捷應(yīng)用了發(fā)卡式繞組，線圈密度比傳統(tǒng)線圈提升了50%以上，加上定制的電機(jī)散熱等專(zhuān)利，可以說(shuō)是永磁高性能車(chē)的里程碑。
除了應(yīng)對(duì)低溫，保時(shí)捷還解決了另一個(gè)問(wèn)題。
之前Turbo的兩款車(chē)整備質(zhì)量都在2.3噸左右，4S也超過(guò)2.1噸中。如何消弭這個(gè)操控的大敵，讓一臺(tái)電動(dòng)車(chē)開(kāi)起來(lái)有傳統(tǒng)汽油跑車(chē)的“游刃有余”感，是橫亙所有電動(dòng)車(chē)工程師面前的天塹。從目前來(lái)看，保時(shí)捷基本做到了所有人之中最好（量產(chǎn)版、非改裝版），沒(méi)有之一。具體說(shuō)有兩點(diǎn)：
1、主動(dòng)式三腔空氣懸架調(diào)教非常舒適，運(yùn)動(dòng)模式下可以降低車(chē)身高度，并且支撐也很到位。
2、通過(guò)電池低重心和高規(guī)格輪胎讓操控手感達(dá)到性能跑車(chē)級(jí)別。
3、動(dòng)力輸出調(diào)教屬于極快的燃油車(chē)，而不是電動(dòng)車(chē)。電車(chē)容易產(chǎn)生階梯動(dòng)力，taycan哪怕彈射起步，也會(huì)平順輸出動(dòng)力。
還有些創(chuàng)新之舉值得一說(shuō)，雖然在之前的Turbo車(chē)系上已經(jīng)說(shuō)過(guò)了。
雙檔變速箱也同樣匹配在4S車(chē)型上，彈射起步和急加速時(shí)候用一檔，平時(shí)和挑戰(zhàn)250km/h極速時(shí)用二檔。
另外，制動(dòng)功率265kw，能量回收效率最高90%，保證了更高的能量回收等級(jí)。不過(guò)，你也可以選擇不回收，就像一般燃油車(chē)一樣。
這次試駕之后，我堅(jiān)決站在Taycan 4S這邊！
相比Turbo，它有非常親民的價(jià)格，在配置和造型方面基本沒(méi)有區(qū)別。便宜35萬(wàn)，多0.8秒的加速成績(jī)，這筆賬值得一算。哦，全景天窗、四區(qū)空調(diào)、150kw直流充電器、熱泵系統(tǒng)這四項(xiàng)是中國(guó)市場(chǎng)標(biāo)配，4S當(dāng)然又有。這樣一臺(tái)車(chē)甚至可以不選裝任何配置就能很享受，對(duì)保時(shí)捷車(chē)系來(lái)說(shuō)，十分罕見(jiàn)。
據(jù)官方不愿意承認(rèn)，但大家都心知肚明的消息，Taycan之后還會(huì)有Taycan S和Taycan這樣的后驅(qū)版本。價(jià)格必然會(huì)進(jìn)入兩位數(shù)區(qū)間，這樣給更多的人體驗(yàn)到它無(wú)與倫比的駕駛感受，多好。
推薦資訊
馬來(lái)西亞媒體試駕奔馳EQB 300 四四方方的電動(dòng)盒子
張叔試駕全新BJ40城市獵人版 由內(nèi)而外全面進(jìn)化
卷出C級(jí)轎跑新高度 靜態(tài)體驗(yàn)智己L6
超凡實(shí)力的世家級(jí)硬派越野 試駕全新BJ40刀鋒英雄版
更省心的個(gè)性化混動(dòng)SUV 試駕廣汽本田致在e:HEV
相關(guān)車(chē)型
保時(shí)捷Taycan