改的都是關鍵點 新款凱美瑞鞏固優勢地位
發布時間：2021-03-15
凱美瑞換新款了。按廠家說法是中期改款，但第一眼看上去可能看不太出來變化。如果拿一些自主品牌來比較，這次凱美瑞最多算個新的年款。
但實際情況卻相反。相比其他廠家外觀大改，內里不變的做法，凱美瑞反其道而行。在最實用的地方做了較大的改變。造型嘛，一直不都挺成功的，沒必要冒風險大改。
外觀小變化
首先新款仍然提供普通版和運動套件版。變化主要在進氣格柵，普通版相比老款將一些線條做了整合，更簡潔一點，也更向家族新造型靠攏，大氣。
和普通版相反，運動版前臉線條更多，格柵面積更大，更加銳利張揚。老款我是不太喜歡運動版的，覺得有點不夠味。新款就很順眼了，有原廠改裝范。
側面能看到輪圈有了新造型，一共有三種。輪胎規格則保持不變，入門版205/65 R16，中配215/55 R17，高配和運動版235/45 R18。
車尾變化很小，都在尾燈上，線條有不同，沒必要細說，對選車無關緊要。
不過雙擎版的后排氣管是單出，另一邊下杠預留了空位，但用塑料板擋住了，真的難看。運動版的四出造型就好看得多。
車里的變化比較多，一個很明顯，另一個需要開起來才知道。
最明顯的是原來嵌在中控上的顯示屏移到了上面，變成了懸浮屏。尺寸也從9英寸增加到了10.1英寸。終于跟上了目前中控屏的主流布置風格。
更高的位置既有利于操作，看屏幕也不用低頭，很實用的變化。不過按鍵也變成了觸控，好不好用，見仁見智吧。
車機系統也變成了騰訊開發的新版本，支持諸如語音控制、微信、G-Security遠程控制等功能。前3年免流量費。安卓系統手機還支持Carlife手機映射，不過蘋果的Carplay仍然缺席。
出風口移到了屏幕下方位置，空調控制按鍵沒有變化，還是物理式的。
儀表盤變化也大，老款兩邊的機械圓盤都沒有了。取而代之的是12.3英寸的全液晶屏幕，顯示信息非常豐富，還能切換顏色主題，樣式也好看。凱美瑞這回與年輕化真正接軌了。
內飾有四個顏色：黑、棕、淺灰、紅色。其中紅色是運動版專屬，并且座椅增加植絨區域，增加摩擦力。
車內裝飾面板也有新裝飾花紋，車內氛圍立馬不一樣了。
最后是看不到的變化，TSS智行安全系統升級到了2.0。在全速域可實現跟車，車速低于30km/h，支持停車后繼續跟車啟動。而且可以根據車道線自動循跡了。
另外，增加了白天識別車輛、自行車，夜間識別行人功能。在緊急狀況下車輛能自行轉向避讓。還有路口自動剎車預警等新功能。
實際體驗感受很好，巡航開啟下能始終居中，絲毫沒有左右晃動感。算法也不錯，在有前車突然并入情況下，車輛不會一刀切式急剎，而是根據前車狀況而定，跟真人駕駛很接近。
另外，在短時間車道線不清楚或者丟失狀態下，車輛可以根據兩側相鄰車輛行駛軌跡，自動循跡駕駛，非常智能。
開起來一如既往地舒服
動力總成部分保持不變，入門版是2.0L自吸發動機+CVT，最大功率131kW；2.5L自吸發動機+8AT變速箱，最大功率154kW；最高是2.5L和電機的混動系統，系統總功率160kw。
改款前，2.5L和2.5雙擎就占銷量的53%左右，這次新車增加一款雙擎領先版，把混動車的門檻拉低到了21.98萬。必然是想要繼續提升雙擎的比例。
從實際來看，駕駛體驗也的確好。首先低速下有電機幫助，響應非常快且直接。在發動機介入后動力的切換是完全體驗不出來的。
運動模式下油門踏板會靈敏許多，不過完全不暴力，喜歡駕駛感受的人可以長期用運動擋。
那是種非常好的駕駛體驗。
中級車另一個重要標準是舒適。凱美瑞前排用了雙層隔音玻璃，加上其他減振措施，讓行駛中車內成員能得到一個相對靜謐的空間。
可能是電動狀態下靜音太好，在發動機啟動時，會有明顯的聲音傳到車內，略微影響使用體驗。
試駕一天，里程超過100公里，基本都在山路上用運動檔駕駛，還有長時間怠速停車。最終油耗鎖定在6.2L/100km，這就是混動的魅力。
有人覺得豪華品牌中級車下探，自主品牌向上，給了凱美瑞這樣的合資中級車很大的壓力。這的確是事實，但以此就看低合資中級車就太不明智了，尤其是凱美瑞這樣的級別擔當。
在我看來，凱美瑞入門版相比自主中級車，或者合資緊湊車，工藝品質上的優勢很明顯，駕駛感受上更是多年造車經驗所得，不是一朝一夕能相提并論的。
而豪華中級車，價格其實并不低，即便是入門車也要30萬左右，還是配置低到不能看的版本，這樣只圖個面子活受罪。不如來個中高配版本，座椅通風、抬頭顯示、后排控制系統、遮陽簾這樣的跨級別裝備一應俱全。
過幾年賣二手車，價格依然堅挺。08年的寶馬3系和08年的凱美瑞，新車落地3系比凱美瑞貴了十幾萬，12年過去，凱美瑞在二手車市場反而比3系貴了2.5萬。這筆賬怎么算，一目了然。
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