二手車漲價 你還在糾結 新Panamera買它就對了
發布時間：2021-04-13
最近我有個朋友要買二手車，想讓我幫他看一看，一次巧合地機會跟車商聊起來保時捷的二手車，才得知由于歐洲疫情原因，導致國內保時捷交付延遲，于是二手車市場的保時捷全線漲價。也因此，本應在去年8月份上市后就舉辦的新款保時捷Panamera試駕活動，等到了現在才進行。作為2016年全新換代之后的中期改款車型，新款Panamera到底有了哪些升級，它值不值得我們等了半年才試駕到呢，接下來就為大家揭曉。
熟悉保時捷的朋友應該都知道，保時捷的設計師都很“偷懶”，即便是換代車型外觀的改動都很少，所以對于這款中期改款的Panamera，你看不出來它的變化也就不足為奇了，畢竟經典的設計是需要傳承的，911如此，Panamera亦如此。
在這輛新款Panamera身上，前邊變化最明顯的地方就在于，它采用了更通透、貫穿度更高的前保險杠。新款Panamera車型將在出廠時配備Sport Design前臉，包含醒目的進氣格柵和側面大冷卻進氣口以及單燈條前燈，而這一配置在之前是作為選裝配置提供的。
車身側面依舊延續了Panamera的經典設計，辨識度很高。這款帕派雅橙的車漆是我非常喜歡的一個配色，年輕時尚且又有點悶騷的特性，之前在一次保時捷的直播活動中見到一款帕派雅橙的卡宴就很喜歡，但是這個顏色放在Panamera身上更能體現出它的特質。
Panamera的顏色選擇十分豐富，其中的兩種金屬漆發生了變化：勃艮第紅金屬漆和醇萃咖啡棕金屬漆分別被車厘子紅金屬漆和松露棕金屬漆所取代。
試駕車型原裝了20 英寸 Panamera Design 車輪，但我個人覺得如果選裝一個黑色的輪圈應該會更好看。目前共有10款車輪可供客戶選擇，包括新推出的20英寸車輪和兩款21英寸車輪，以及21英寸Exclusive Design輕合金車輪。此次新款Panamera還可以選裝車身同色的輪圈噴涂。
車尾的升級其實更難被察覺出來。但這些細節的升級對于新款Panamera在視覺上的提升效果是很大的，首先后裙板帶有醒目的擴散器導流鰭片，和專門設計的排氣系統和諧地融合在了一起。這對銀色運動型排氣管位選裝件，它也讓Panamera看起來更具運動感。
車尾的貫穿式燈帶也經過重新設計：貫穿行李廂蓋，巧妙地將兩個全新設計的LED尾燈組連接成一體。相比老款車型的尾燈，全新設計的尾燈更精致也更具立體感了，就連我們拍攝時來往的路人，都忍不住駐足多看幾眼。
對于內飾而言，保時捷依舊沒有背離保時捷的設計基因，細節的升級更多的是集中在了方向盤上，新款Panamera還標配了全新的多功能方向盤，其采用了仿照賽車的輕質鏤空設計方向盤，動感而不失典雅，使得它更接近于911的設計。
對于保時捷來說，要什么全液晶液晶儀表，這個經典的五炮筒式儀表，加上中間碩大的轉速表，在發動機轟鳴的一剎那，還不足以燃起你的腎上腺素么？
在設計上可以致敬經典，在功能配置就必須要與時俱進。新款Panamera不僅在前排中央扶手箱中增加了手機無線充電區域，同時在前后排的充電接口方面也全面換裝了Type-C接口，只不過Type-C接口的普及率在國內還有待提升。
選裝的BOSE環繞聲音響系統帶有14個音箱，包括1個獨立的副低音音箱和14個放大器通道，總功率為710W，為所有四個座椅區域帶來高度平衡的逼真聲音。
我們試駕的這臺Panamera標準版配備的是舒適型座椅，具有14向調節功能和附加設置，因此進一步提高了座椅的舒適性。當然，你還以可以選裝具有18向調節功能的自適應運動型座椅通過加高側墊增強運動感，并在運動駕駛過程中提供出色的橫向支撐。
這臺標準版的新款Panamera依舊搭載了2.9升V6雙渦輪增壓發動機。與之前一樣，其最大輸出功率為243 kW，最大扭矩為450 Nm。變速箱仍然匹配的是保時捷經典的8速PDK雙離合器變速箱。百公里加速時間，官方給出的是5.6s，搭配 Sport Chrono 組件后百公里加速僅5.4秒。
相比于Panamera GTS和Panamera Turbo S的V8雙渦輪增壓發動機而言，這輛標準版Panamera所搭載2.9T發動機看起會有些力不從心。如果這么想，那你就大錯特錯了，姑且不說它能在城市道路里游刃有余，即便是下賽道，我想它也不會慫的。這臺2.9T的發動機在動力上并沒有進行調整，所以它開起來還是像前作一樣，動力儲備足夠充分，起步階段輕踩油門，伴隨著發動機的轟鳴聲，車速和腎上腺素同步飆升的感覺，哪個男人會不喜歡，更不用說這是一輛血統純正的保時捷跑車。
我們試駕的這款車型并沒有SPORT PLUS模式，不過SPORT模式也足矣讓它的性情大變。8速PDK雙離合變速器的響應非常積極，所以如果在市區打開SPORT模式，完全是高射炮打蚊子——大材小用了。不過如果你把這輛Panamera開上了高速，那么SPORT模式就會讓你舒服得好像如魚得水，為了讓發動機保持在一個較高的轉速區間，SPORT模式變速箱會有意的進行降檔。我們在時速100km/h進行測試，打開SPORT模式后，變速箱會維持在6擋，此時發動機轉速會維持在1800轉左右；關閉SPORT模式后，發動機會升為7擋，此次發動機轉速會維持在1400轉左右，以保證車輛的燃油經濟性。
Panamera固然是一款純粹的保時捷跑車，對于跑車的舒適性而言，大家的要求也就沒那么高了，畢竟性能和時尚之間總要有個取舍。然而對于保時捷的工程師而言，這款4門跑車一定是要有舒適性取向的。底盤和控制系統也針對所有新款Panamera車型的運動性和舒適性進行了調整，經過改進的保時捷主動懸掛管理系統（PASM）顯著提高了減震舒適性，對于地面細碎的顛簸，在懸掛沒有調到最低的狀態時，都可以很好的進行濾過。
NVH方面，整體來說新款Panamera在直觀感受上還是有一定的提升，車窗關閉后，對于車外的外源噪音控制的非常不錯，不過由于它采用的輪胎胎寬非常大，所以來自路面的胎噪也就不可避免了。風噪方面抑制的也不錯，我想也是保時捷流暢的車身設計帶來的幫助。
編輯點評：
對于保時捷的車型來說，無論是跑車還是SUV，換代的改動都非常有限，更別說一個中期改款車型。但這不就是保時捷經典傳承的體現么，這樣經典的設計只要伴隨著每一次一些細節的提升，就能讓保時捷的擁躉一直保持著對它的熱愛。
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