滿足城市通勤代步需求 場(chǎng)地試駕東風(fēng)EX1
發(fā)布時(shí)間：2021-04-17
近一年中各類小型純電動(dòng)車型如雨后春筍般涌出，尤其是某MINIEV更是搶盡了電動(dòng)車的風(fēng)頭，不過(guò)俗話說(shuō)得好，一分價(jià)錢(qián)一分貨，如果預(yù)算能夠稍微增加一點(diǎn)的話，5萬(wàn)元級(jí)純電市場(chǎng)中同樣也有不少選項(xiàng)。東風(fēng)EX1便是對(duì)于預(yù)算、配置及便利性要求更高的消費(fèi)者所打造的一款小型純電SUV。而這一次，我將在上海車展前夕對(duì)它進(jìn)行一次短暫的體驗(yàn)，看看它是否符合官方宣稱的“全能代步王”。
動(dòng)力方面，東風(fēng)EX1搭載一臺(tái)永磁同步電機(jī)，采用電池容量為26.8kWh的三元鋰電池，電機(jī)最大功率45馬力，峰值扭矩125牛·米，官方顯示其NEDC綜合續(xù)航里程為301km。
東風(fēng)EX1采用了時(shí)下電動(dòng)車較為流行的旋鈕式換擋方式，從左到右分別為D、N、R三擋。而P擋的缺失則需要通過(guò)N擋+機(jī)械手剎的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)。
底盤(pán)懸架方面，東風(fēng)EX1不出意外得采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后扭力梁式非獨(dú)立懸架的組合，在同級(jí)中也是比較常見(jiàn)的配置。
快、慢充接口集成在前LOGO后方的蓋板內(nèi)，官方公布該車在快充模式下，電量從30%-80%需要30分鐘，而慢充模式下電量從0-100%需4個(gè)小時(shí)。
由于電動(dòng)機(jī)的物理特性，在瞬間就能輸出較大的扭矩，使得東風(fēng)EX1的起步非常輕快。而且固定齒比的單速變速箱也沒(méi)有中途換擋的情況，整個(gè)加速過(guò)程的動(dòng)力輸出直接且平順。
在直線加速車速上升的過(guò)程中，東風(fēng)EX1底盤(pán)部分的表現(xiàn)非常穩(wěn)健，使得駕駛員可以非常有信心的去控制車輛。這一點(diǎn)也是相較于同價(jià)位競(jìng)品車型，所表現(xiàn)出的一份獨(dú)到優(yōu)勢(shì)。
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的力度稍微有些偏輕，指向性尚可接受，但相較于運(yùn)動(dòng)型車還有些許提升空間，尤其是對(duì)女性消費(fèi)者而言，但美中不足的是方向盤(pán)的回正并不是那么的及時(shí)。
底盤(pán)懸架在車輛低速行駛時(shí)對(duì)顛簸的化解比較柔和，配合上填充物比較柔軟的座椅，舒適性還不錯(cuò)；至于多余的彈跳，對(duì)于入門(mén)級(jí)車型而言也是很難避免的事，整體感覺(jué)可以接受。
東風(fēng)EX1在涉水試驗(yàn)中，通過(guò)深度達(dá)30cm左右的水池后，可以繼續(xù)安全行駛，這對(duì)于日常駕駛中遇到雨水天氣以及需要涉水的情況，有不錯(cuò)的參考效果。
造型設(shè)計(jì)呆萌可愛(ài)
外觀方面，東風(fēng)EX1繼續(xù)以小巧活潑的樣式呈現(xiàn)，定位于緊湊型車，整體外觀與老款東風(fēng)風(fēng)神EX1 幾乎一致，前臉采用封閉式的純黑進(jìn)氣格柵，品牌LOGO點(diǎn)綴在黑色的格柵上，一條亮眼的鍍鉻飾條貫穿從LOGO中間穿過(guò)。
大燈的樣式比較特別，中網(wǎng)的鍍鉻裝飾條延伸到了燈腔內(nèi)部，其中還融合了標(biāo)配的LED日間行車燈。同時(shí)近光燈也有透鏡，還加入了一圈藍(lán)色裝飾，可以體現(xiàn)新能源車型的身份。
側(cè)面線條比較圓潤(rùn)，比較小巧可愛(ài)的風(fēng)格。其長(zhǎng)寬高達(dá)到3732*1579*1515，屬于A0級(jí)的SUV，車身下方的黑色防擦裝飾，讓整車的風(fēng)格看起來(lái)比較活潑。值得一提的是，東風(fēng)EX1的離地間隙達(dá)到了150mm，保障了日常大部分道路的通過(guò)性。
車尾部分視覺(jué)重心設(shè)計(jì)比較高，兩個(gè)圓潤(rùn)的燈組烘托出一種卡哇伊的風(fēng)格，后備廂鑲嵌金屬條，豐富了車身視覺(jué)效果，下方的封閉式偽裝通風(fēng)口，又賦予了一些力量感。
試駕車型配備了一套規(guī)格為165/70 R14的鋁合金輪圈，樣式帶有明顯的低風(fēng)阻設(shè)計(jì)，這也是新能源車型常用的手法。
東風(fēng)EX1的內(nèi)飾各功能區(qū)域劃分合理，整體以縱向布局，中控部分采用了很多諸如撞色、復(fù)古的設(shè)計(jì)元素，看上去充滿活力，非常符合年輕人的審美。
出于對(duì)成本的考慮，三輻方向盤(pán)為普通硬質(zhì)塑料材質(zhì)，兩側(cè)并沒(méi)有多功能按鍵。唯一值得表?yè)P(yáng)的是在其上方運(yùn)用了橙色元素裝飾，凸顯年輕定位。
儀表盤(pán)采用彩色液晶設(shè)計(jì)，左側(cè)為電機(jī)功率輸出表，右側(cè)為電池電量等信息，中部界面模擬了數(shù)字儀表的樣式，可顯示車速等。
中控臺(tái)中部的空調(diào)出風(fēng)口和8英寸液晶觸控屏集成在一個(gè)區(qū)域，外沿以橘黃色飾條點(diǎn)綴，為車內(nèi)氛圍增添了一絲溫暖。智能互聯(lián)車機(jī)系統(tǒng)內(nèi)集成有高德智能導(dǎo)航、遠(yuǎn)程O(píng)TA云端升級(jí)、手機(jī)APP安全診斷+遠(yuǎn)程控制、語(yǔ)音交互等功能。
空調(diào)面板采用三旋鈕+物理按鍵的組合，并且內(nèi)外循環(huán)還采用了較為復(fù)古的撥桿進(jìn)行控制，不過(guò)旋鈕的阻尼感表現(xiàn)一般。
一體式座椅采用皮革/織物混搭的方式，配色和花紋有些英倫風(fēng)格，坐墊和靠背中央?yún)^(qū)域都采用織物材質(zhì)，側(cè)圍則采用皮革材質(zhì)。另外由于是四座布局，所以后排座椅僅提供雙頭枕和兩副安全帶。
后備廂空間還算規(guī)整，開(kāi)口大小也還合適，后排座椅支持整體放倒，從原有的300L容積可擴(kuò)展到1107L，對(duì)于一款以日常代步的小型SUV來(lái)說(shuō)算是正常表現(xiàn)。
寫(xiě)在最后：
對(duì)于一款售價(jià)5萬(wàn)元左右的純電SUV而言，東風(fēng)EX1可以滿足城鎮(zhèn)中的日常短途代步需求，首先該車外觀、內(nèi)飾不掉檔次，其空間實(shí)用性也達(dá)到同級(jí)產(chǎn)品的中等以上水平，最后就是駕駛感受輕松、輕快，整體以簡(jiǎn)單使用為主。畢竟在補(bǔ)貼大退坡的如今，小型電動(dòng)車市場(chǎng)早已失去了往日的風(fēng)光，原本那些靠補(bǔ)貼為生的“濫竽”都已被清理出局，能在競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的市場(chǎng)環(huán)境中生存下來(lái)的產(chǎn)品必定有它存在的價(jià)值。
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