RAV4榮放雙擎E+ 購買新能源車的最優(yōu)選擇
發(fā)布時間：2021-04-18
2020年底豐田章男社長對于禁燃和電動車的一番言論，引發(fā)了業(yè)界的關(guān)注和討論，更招來了不少純電動車的創(chuàng)業(yè)者和支持者的口誅筆伐。這些人固執(zhí)的認(rèn)為電動車是未來唯一方向，甚至把新能源車和純電動車劃等號，還一味把電動車和燃油車對立，仿佛燃油車是十惡不赦的污染魔鬼，電動車是清潔環(huán)保的天使。我一直是不認(rèn)可純電是唯一方向的論調(diào)，始終認(rèn)為目前最好的形式是混合動力車型，而未來應(yīng)該是混動、純電、氫燃料電池等多種能源形式并存，內(nèi)燃機(jī)和燃油仍將是重要的驅(qū)動力，純電動只是補(bǔ)充而已。
為什么一直支持混動車型呢？首先，電池本身并不環(huán)保，無論是原料、制造、裝車測試還是回收環(huán)節(jié)都存在污染。其次，無論國際還是國內(nèi)主流發(fā)電都是火電和核電占比超70%，電從根上就不環(huán)保。再有如果不斷提升純電車型占有率，必然要加大各種基礎(chǔ)設(shè)施的投入，無論是電力供應(yīng)還是充電設(shè)備，之前國家強(qiáng)推電動車造成的各種浪費已經(jīng)夠多了。我國發(fā)電量全球第一的情況下，去年底還是有部分地區(qū)出現(xiàn)電力供應(yīng)緊張的局面。所以綜合看下來混動是目前乃至比較長時間內(nèi)最節(jié)能環(huán)保的形式，特別是可以不增加額外污染和消耗的情況下實現(xiàn)油耗降低碳排放減少。
豐田的混動車型從推出至今已經(jīng)在全球銷售了1500多萬臺，在中國也銷售了超過100萬臺。從技術(shù)成熟度、安全、口碑等多方面幾乎無人出其右。這幾年一些合資品牌和自主品牌為了國內(nèi)積分和地方上牌政策推出了插電混動車型，這些插電產(chǎn)品往往存在車重大，電池容量小，純電能耗高續(xù)航短，甚至由于發(fā)動機(jī)和電動機(jī)協(xié)同不好，虧電情況下比純?nèi)加蛙嚫M油等問題。一度讓我覺的插電混動和增程式電動車一樣是政策的產(chǎn)物。直到混動車鼻祖的豐田在國內(nèi)推出插電混動車型，我的這一認(rèn)知才有所改變，而這次即將推出的RAV4榮放雙擎E+車型，是一汽豐田首款插電混動SUV，可以說是推動了插電混動的革新和技術(shù)成熟，不但把之前其他品牌插電車型的劣勢都彌補(bǔ)還增強(qiáng)了，更融合了汽油車和混動車的甚至純電車型的優(yōu)點。
首先是RAV4榮放雙擎E+搭載18.1千瓦/時的高容量鋰電池，可實現(xiàn)95Km的純電續(xù)航。在混動模式下可以實現(xiàn)同級最低的1.1L百公里油耗，不但比豐田自家混動車型更有優(yōu)勢，還秒殺所有競品混動和插電混動車型。RAV4榮放雙擎E+的主驅(qū)動電機(jī)，在混動版88千瓦的基礎(chǔ)上加大50%，達(dá)到了134kw，再匹配2.5升汽油機(jī)的132kw的驅(qū)動力，以及后橋獨立驅(qū)動電機(jī)的40kw驅(qū)動力，0-100km/h加速僅需要7.4秒 ，遠(yuǎn)超同級SUV車型，堪比2.0T增壓發(fā)動機(jī)小鋼炮的動力，已經(jīng)比較接近同價位電動車的動力水平了，在豐田體系內(nèi)加速性能僅次于3.0T的SUPRA牛魔王。這樣的動力和油耗水平，讓普通消費者可以體驗兩種車輛的優(yōu)勢，如果用純電行駛，續(xù)航達(dá)到95km，滿足一般情況下的每天通勤，可以做到日常一月去一次加油站，滿電情況下可以實現(xiàn)1.1升超低油耗。
除了動力的優(yōu)勢，還就是插電混動車型占盡政策優(yōu)勢，在很多限牌城市里可以享受直接綠牌和免于限行的優(yōu)勢，可以像電動車一樣使用還完全沒有續(xù)航和充電焦慮。再就是價格上，雖然要比混動車型貴一些，但是在使用過程中更好的動力和更省的油耗，加上更全的配置，絕對是少花錢多享受的典范。除了這些優(yōu)點，RAV4榮放雙擎E+還有一個超越同級的配置，1500W外供電源，為喜歡戶外露營自駕的車主提供便利。雖然這個配置電動車上很常見，但是RAV4榮放雙擎E+上還是優(yōu)勢明顯，純電動車供電只能靠電池，就像個充電寶用完就完了，更何況用一點都會對續(xù)航造成影響，而榮放雙擎E+可以在電量不夠的時候啟動發(fā)動機(jī)供電。
RAV4榮放雙擎E+還有一點優(yōu)勢是基于TNGA-K平臺架構(gòu)打造而來，車輛在底盤和操控上的實力是一般電動車企業(yè)所不具備的，特別是同價位的純電動車所無法比擬的。而比起同系兄弟，RAV4榮放雙擎E+的懸掛做出了進(jìn)一步優(yōu)化，調(diào)整了前后減震器的阻尼特性，抑制車輛在轉(zhuǎn)彎時產(chǎn)生的側(cè)傾，保證了在轉(zhuǎn)彎時候有出色的穩(wěn)定性，同時還提升了緊急避讓時候的穩(wěn)定性。后雙叉臂懸掛支點位置調(diào)整則讓車輛在顛簸路面有更好的濾振性能，從而升乘坐舒適感。再加上和混動車型上一樣的E-FOUR電子四驅(qū)無懼各種復(fù)雜路況，這些都讓整體上RAV4榮放雙擎E+有著更柔順和穩(wěn)定的行駛品質(zhì)。
插電的RAV4榮放雙擎E+除了駕駛性能上的提升，另外一個由于電池容量增加帶來的好處就電子設(shè)備和配置的增加。原來的榮放配置就已經(jīng)相當(dāng)齊全了，不論是全系標(biāo)配Toyota Safety Sense智行安全系統(tǒng)，還是車載互聯(lián)系統(tǒng)，新增加的各種設(shè)備大大提升了乘坐舒適性和安全性，例如方向盤加熱和后排座椅加熱，遠(yuǎn)程空調(diào)控制功能，手機(jī)無線充電器，HUD抬頭顯示，ICS低速主動偵測和剎車系統(tǒng)，流媒體后視鏡等多項實用配置。當(dāng)然我最喜歡的是方向盤加熱和座椅加熱，遠(yuǎn)程空調(diào)，無論嚴(yán)寒酷暑都能讓自己和家人有更舒服的駕乘環(huán)境。
最后RAV4榮放雙擎E+在外觀和內(nèi)飾上也和普通版車型有所不同，設(shè)計上更運(yùn)動更品質(zhì)感。蜂窩狀前格柵和周身黑色飾板，前保險杠加尾燈組采用鍍鉻裝飾，后保險杠擴(kuò)散器采用亮黑色噴涂，熏黑頭燈和LED霧燈的變化都十分顯著，高級感和科技感悠然而生。新增的19寸黑色涂裝鋁合金輪轂和多種插電車型獨有的雙拼車身顏色更是讓雙擎E+和榮放普通版混動版有明顯的區(qū)別。內(nèi)飾上最顯著的變化一個是新的10.1 英寸在線導(dǎo)航系統(tǒng)/8英寸多媒體顯示系統(tǒng)，然后配色上在黑色內(nèi)飾面料上增加了儀表臺、車門內(nèi)飾邊緣、座椅的紅色縫線，提升了品質(zhì)感和增強(qiáng)了運(yùn)動屬性，除此之外織物座椅采用了新推出的凹凸壓紋工藝圖案，另一種混搭皮座椅，座椅中央部分選用織物面料配合紅色條紋和縫線，更有賽車座椅的感覺，感覺和黑色包紅線的內(nèi)飾更加協(xié)調(diào)。如果您還覺得不夠個性不夠帥，可以打開豐田日本的官網(wǎng)，上面可以訂購大量的原廠改裝件。
拋開車輛本身性能和配置的優(yōu)勢，一汽豐田作為豐田在中國最早的合作伙伴，擁有最高標(biāo)準(zhǔn)的工廠和培訓(xùn)最好的工人團(tuán)隊，工藝和質(zhì)量排名更是所有海外事業(yè)體系里排名前列，從之前的威馳到花冠，皇冠到銳志、普銳斯，普拉多和蘭德酷路澤，再到現(xiàn)在的卡羅拉、榮放、奕澤、亞洲龍一直保持了過硬的品質(zhì)、良好的用戶反饋和口碑，優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)體系，還有超高的保值率，這些優(yōu)勢已經(jīng)可以秒殺一眾競品了，比起新勢力造車品牌一汽豐田的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的密集程度也是絕對的碾壓。
從駕駛性能、豐富配置、超長續(xù)航再到服務(wù)，RAV4榮放雙擎E+對于同價位的燃油車、混動車型、插電混動車型，甚至是價格更高的純電車型的優(yōu)勢都是相當(dāng)明顯的。所以之前在美國和日本本土上市之后好評如潮，銷量也都大大超出預(yù)期，日本上市首月完成了全年的銷售目標(biāo)3000臺，美國市場從去年7月到12月交付5000余臺，目前處在供不應(yīng)求的狀態(tài)。國內(nèi)2021年4月17日上海車展前RAV4榮放雙擎E+正式上市，三款車型售價分別為24.88萬元、25.68萬元、29.68萬元，僅比混動版三個配置平均貴2-3萬元不等，還有5000元置換補(bǔ)貼和零利率貸款政策。其實在寫這篇稿件的過程中就已經(jīng)喜歡上RAV4榮放雙擎E+，而知道價格的第一時間就請示了家里領(lǐng)導(dǎo)，領(lǐng)導(dǎo)也十分豪橫，知道這是一款有方向盤和座椅加熱的，動力好還省油的SUV車型時候，立馬撥款要訂車。車輛好不好一定要看推薦的人自己買不買！
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