皮卡成熟時 國六納瓦拉發布/體驗環塔賽車
發布時間：2019-12-09
在一周內我參加了兩個關于皮卡的重要發布會。一個是長城炮上市不到百天實現了第10000臺訂單車型下線，另一個就是鄭州日產在深圳舉辦的皮卡冠軍體驗營。這次鄭州日產共帶來了三款重磅產品，其中包括國六納瓦拉和國六銳騏6以及征戰過“環塔”和“絲綢之路”拉力賽的納瓦拉賽車。
1、國六版納瓦拉
國六版納瓦拉目前符合國家國六A排放標準要求，并且在老款車型的基礎上在造型和配置方面有所提升，售價則與現款車型保持一致。
從官方了解到，國六納瓦拉增配無鑰匙進入、發動機下護板、一鍵啟動、18英寸全新鋁合金輪圈、側踏板、胎壓監測、360全景影像和自動防眩目后視鏡。（其中部分配置為選裝）
國六納瓦拉依然采用QR25發動機，動力方面在原有基礎上稍有變化，最大功率142kW，峰值扭矩245N·m。傳動方面，目前國六車型暫未推出自動擋車型，僅提供6速手動變速器。
此前我也深度試駕體驗過納瓦拉，您可以點擊右側跳轉查看試駕報告>>剛柔并濟 試駕日產納瓦拉2.5L+7AT豪華版<<
2、國六版銳騏6
銳騏6的相關車型信息比較多，比如未來將增加國六銳騏6長貨廂版，車身長度將達到5560mm，軸距為3400mm，貨箱尺寸為1760*1562*475mm；國六版銳騏6柴油版將新增旗艦版，相比于此前“頂配”豪華版車型在配置方面增加了如無鑰匙進入/一鍵啟動、前霧燈、360°全景影像、6揚聲器等。
動力系統方面，國六銳騏6柴油版車型將搭載全新的代號為M9T-60A 2.3T發動機，最大功率120kW，峰值扭矩為380N·m。其實這臺2.3T發動機目前還不算國產，除了保留80%的代號YS23DDT發動機的進口件外，其余20%非核心部件為國產。所以，稍加私心的說前幾批買到2.3T車型的車主賺大了。
傳動方面，銳騏6部分車型換裝6MT取代5MT，6AT升級為8AT。國六銳騏6柴油版將提供6MT手動變速箱、8AT自動版變速箱。
3、納瓦拉拉力賽車
除了這些關于國六納瓦拉、國六銳騏6的新車消息外，當天還試乘試駕了征戰環塔等國際拉力賽事的納瓦拉賽車。本次體驗路線處于天然的山谷中，路程較長，各種體驗環節也極為驚險刺激，環形側斜坡、35度坡、40度坡、45度坡、連續上下坡、不規則坡等各種角度、形態、長度不等的坡道，極其考驗車輛的動力性能和操控性，坑洼路、復合地形等，對于車輛通過性也提出極高要求。
關于這臺納瓦拉賽車，簡單來說就是在保持原有動力總成的情況下征戰賽場豪奪桂冠。因為其參加的是原廠車組別，所以對于動力方面不允許又任何改動，且最終車輛重量要大于等于素車。那么主要改裝的部分包括減重、換裝前后雙避震器、增加防滾架、配防爆油箱等等。最終整車的改裝完后，價值在50萬元左右。這對于參與國際拉力改裝賽事來說，已經是擁有非常高的性價比了。
在試乘階段，也跟納瓦拉賽車車手兼隊長宋海濤聊起了前不久的環塔拉力賽。這一屆環塔拉力賽甚至被稱為“魔鬼賽季”，參賽車輛總體完成率僅為31%。而納瓦拉車隊三臺賽車均完賽，并奪得本組和其他跨級跨組的多項冠軍。能取得這樣的成績除了擁有豐富經驗的車手團隊外，納瓦拉“原廠實力”也是重要因素之一。
在面對此次環塔拉力賽中連綿起伏小沙丘式賽道時，納瓦拉的低速四驅便顯得尤為重要，在扭矩放大2.48倍后，面對這種賽段游刃有余。同時，QR25發動機也屬于一款相對高轉速發動機可以達到6300rpm斷油。好處在于面對需要頻繁上沙丘的納瓦拉來說，保持高轉速可以擁有更充沛的動力輕松“登頂”。
試駕這一圈呢，其實沒有什么太多可說的，因為作為一臺拉力賽車而言，無論是舒適性還是娛樂性都不存在的。但之所以會讓我們試駕這臺賽車，更多的用意也是讓我們感受到納瓦拉賽車的親民化。即便是你沒有拉力賽照，只要你會開手動擋，掌握基本的越野、拉力常識，你就可以讓它動起來。
除了駕駛納瓦拉賽車穿越山谷感受越野樂趣外，對于賽車的涂裝也是真心愛了。一時間也想不起來之前是否推出過，如果沒有的話，建議鄭州日產能夠推出一個納瓦拉賽車涂裝，哪怕是選裝相信也會有不少車主會選擇的。
最后也要恭喜鄭州日產納瓦拉車隊取得優異成績。在今年的環塔拉力賽上，納瓦拉接連面對高海拔和酷熱，沙漠、雅丹地貌、戈壁、雪山等各種復雜環境。在絲綢之路國際拉力賽上，同樣經過山地、砂礫路段、沙丘、河床、溝渠、峽谷等多種路況，最終都順利拿下量產組冠軍。
推薦資訊
馬來西亞媒體試駕奔馳EQB 300 四四方方的電動盒子
張叔試駕全新BJ40城市獵人版 由內而外全面進化
卷出C級轎跑新高度 靜態體驗智己L6
超凡實力的世家級硬派越野 試駕全新BJ40刀鋒英雄版
更省心的個性化混動SUV 試駕廣汽本田致在e:HEV
相關車型
日產納瓦拉