續(xù)航可觀/駕乘舒適 秦PLUS EV續(xù)航測(cè)試
發(fā)布時(shí)間：2021-06-18
作為比亞迪王朝家族最早的車型，秦經(jīng)歷了幾次換代改款，也陸陸續(xù)續(xù)推出了秦Pro和秦PLUS等更高級(jí)的車型，秦系列的產(chǎn)品線也逐漸覆蓋的更廣。這次我們就駕駛著秦PLUS EV從北京出發(fā)前往位于張家口的張北草原，一方面的實(shí)際試駕體驗(yàn)一下秦PLUS EV開起來感覺如何，另一方面也是為了測(cè)試秦PLUS EV的續(xù)航表現(xiàn)和標(biāo)稱的續(xù)航里程有多少出入。
秦PLUS EV第一眼看上去就是一個(gè)小號(hào)的漢EV，雖然氣勢(shì)上不如漢EV那么大氣，但是Dragon Face的設(shè)計(jì)理念仍舊賦予了秦PLUS EV一個(gè)神韻猶存的神態(tài)。封閉式的進(jìn)氣格柵不僅有效降低了風(fēng)阻，同時(shí)在視覺上看起來也更規(guī)整。
前大燈組采用了LED光源，內(nèi)部日間行車燈采用了箭羽造型設(shè)計(jì)，點(diǎn)亮后的辨識(shí)度很高。和漢EV 一樣，前臉的霧銀色裝飾也延伸到了燈眉處，看起來精神滿滿的。
車身側(cè)面也像是漢EV的微縮版，溜背式的車頂弧線讓其呈現(xiàn)出了轎跑的既視感。車身尺寸方面，秦PLUS EV的長寬高分別為4765/1837/1515mm，軸距則達(dá)到了2718mm。
車尾方面，整體設(shè)計(jì)較為簡潔，同時(shí)也層次的營造上，設(shè)計(jì)師也是下足了功夫的。在線條的運(yùn)用上，設(shè)計(jì)師采用了較多的橫向平直線條，進(jìn)一步拉伸了整車的橫向視覺寬度。
尾燈采用了貫穿式設(shè)計(jì)，外部造型設(shè)計(jì)采用了扁平化的風(fēng)格，內(nèi)部燈組的設(shè)計(jì)也比較有設(shè)計(jì)感，點(diǎn)亮后的辨識(shí)度也很高。
來到車內(nèi)，整個(gè)內(nèi)飾的設(shè)計(jì)是典型的比亞迪家族式風(fēng)格設(shè)計(jì)，整個(gè)內(nèi)飾布局采用對(duì)稱式，看起來更加規(guī)整，這樣的好處就是耐看，不容易產(chǎn)生審美疲勞。藍(lán)白撞色的配色也使得內(nèi)飾看起來更具高級(jí)感和品質(zhì)感。
中控依舊采用了比亞迪標(biāo)志性的可旋轉(zhuǎn)屏幕，秦PLUS EV的這塊屏幕尺寸達(dá)到了12.8英寸，在同級(jí)車型中算是比較大的了。這塊屏幕搭載了DiLink 3.0操作系統(tǒng)，UI設(shè)計(jì)和此前的漢EV等車型保持了一致，實(shí)際體驗(yàn)下來，整個(gè)系統(tǒng)的邏輯性比較強(qiáng)，菜單設(shè)計(jì)得比較合理，操作的流暢度也可圈可點(diǎn)。
不過這塊內(nèi)嵌式的夜景儀表是目前被詬病較多的地方，原因也很簡單，尺寸較小，同時(shí)質(zhì)感也一般。不過換個(gè)角度想想，現(xiàn)在更多的信息其實(shí)都集成到了中控，尤其是對(duì)于純電動(dòng)車來說，儀表需要顯示的信息并不多。所以這塊“小”儀表其實(shí)顯示的信息是足夠了，同時(shí)還能降低成本，進(jìn)而降低售價(jià)。
動(dòng)能回收模式和駕駛模式的調(diào)整鍵設(shè)計(jì)在了觸手可及的位置，使用起來非常方便。秦PLUS EV有“標(biāo)準(zhǔn)回饋”和“較大回饋”兩種動(dòng)能回收模式，根據(jù)行駛的路況不同可以進(jìn)行針對(duì)性的選擇。
我們?cè)囻{的秦PLUS EV 600KM 旗艦型搭載了一臺(tái)最大功率135kW、峰值扭矩280Nm的永磁同步電機(jī)，官方給出的0-100km/h加速時(shí)間為9秒，電池方敏，試駕車輛搭載了容量高達(dá)71.7kWh的磷酸鐵鋰刀片電池，除了擁有600km的NEDC續(xù)航里程。
我們此次試駕歷經(jīng)了城市道路、鄉(xiāng)村道路以及高速路段。在城市以及鄉(xiāng)村這種相對(duì)低速的路況下，秦PLUS EV的續(xù)航里程和實(shí)際標(biāo)稱里程非常接近，所以600km的續(xù)航里程在日常駕駛過程基本毫無里程焦慮。
在高速路段上，雖然續(xù)航掉的比較快，但是和同級(jí)車型相比，秦PLUS EV已經(jīng)算是非常不錯(cuò)的了。秦PLUS EV在去程上坡較多的路況時(shí)，實(shí)際續(xù)航里程仍然能保持將近三分之二的標(biāo)稱續(xù)航，要知道一般的車型，都是只能達(dá)到二分之一的續(xù)航。
實(shí)際駕駛感受方面，秦PLUS EV的上手比較容易，整體的駕駛質(zhì)感比較接近于燃油車，輕踩電門起步時(shí)，較大的低扭帶來的酣暢淋漓的提速感，但是整個(gè)加速過程非常線性，不會(huì)有絲毫的突兀感。
此次試駕我們基本全程開啟了“較大回饋”的模式，在該模式下，松開電門后，車速會(huì)有明顯的降低，但降速的過程并沒有讓人覺得難受。值得一提的是，在此模式下松開電門后，剎車燈會(huì)自動(dòng)亮起，可以很好的提示后車。在CRBS的幫助下，秦PLUS EV的動(dòng)能回饋效能也提升了10%左右，這就為其續(xù)航提供了一定的幫助。
編輯點(diǎn)評(píng)：最終的百公里電耗，成績最好的車達(dá)到了14.1kwh/100km，要知道我們此次行程爬升的海拔有1000多米，整個(gè)過程從電耗方面來說對(duì)電動(dòng)車并不友好，但是這個(gè)成績甚至比其他車型正常跑高速的電耗還低。這足矣證明了秦PLUS EV的實(shí)際續(xù)航里程還是非常可靠的，同時(shí)其搭載的刀片電池，安全性也得到了充分的印證。總得來說，秦PLUS EV是一款值得選擇的電動(dòng)車。
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