日媒試駕豐田全新Harrier 可以單為顏值買單的SUV
發布時間：2021-10-13
上月底的天津車展中，一汽豐田為我們帶來了一款全新中級SUV，凌放Harrier。這款號稱豐田最美SUV的車型也即將登陸國內市場。在此之前，豐田Harrier已經在日本本土市場上市已有一年之久。下面就讓我們先來看看日媒對全新Harrier的評價吧。
豐田Harrier自1997年12月問世以來，便擔任開拓城市高端SUV市場的重任，如今已完成了4次更新換代。造型上在繼承以往歷代車型經典設計的同時，也進行了更為時尚轎跑SUV的進化。這是Harrier首次以5門轎跑的身姿世人，也順其斬獲了“豐田最美SUV”的殊榮。
不止是轎跑車身，全新的鈑金設計才是亮點
為了讓全新Harrier造型更為動感，除了整車轎跑化的改變外，在車身鈑金造型上也進行了更加大膽的嘗試。全新Harrier項目總設計師渡邊義人表示說，“我們通過各種設計試錯，聚焦新穎的橫截面變化，打造出光滑柔和的三維立體的光影效果，最終呈現出銳利的型面造型”。這就是突破。
設計和生產部門通力合作，實現量產
大膽的設計為生產部門帶來了極大挑戰，尤其是車身側面到尾部之間的造型，復雜而又立體的型面，一度成為了鈑金沖壓師傅們最為頭疼的問題。
最終在經過無數次鐵板沖壓成型的反復試錯后，在沒有任何設計妥協的情況下，終于實現了成功量產。渡邊先生說：“這是具有堪比跑車的豐富懸垂和銳利線條。”
日媒：顏值拉滿的時尚造型
“我認為在雷克薩斯陣容中看到這種品質并不奇怪。但是，全新Harrier并不是雷克薩斯產品，這讓我太意外了。”——今井有紀（MOTA特約試駕記者）。
現實中的全新Harrier比圖片中看到的更加緊湊，并沒有實際尺寸那么大，全長4740毫米，總寬1855毫米，總高1660毫米。車輛前后都進行了收窄處理，并且增加了擋泥板的懸垂面積，這使得整車看上去更顯低趴，有力而優雅。
頭燈造型也十分炫酷，扁平化的輪廓勾勒出犀利的眼神設計，搭配內部全LED光源，簡單但具有未來感。
尾燈同樣采用全LED光源，并設計成時下流行的一體貫穿式布局，左右尾燈由一條水平光帶連接，在夜晚點亮時擁有不俗的視覺效果。
內飾：包裹感很強，仿佛置身于轎跑車
內飾設計也發生了很大變化，中控臺變得比以前更加立體，層次感更強。其中央安裝了一塊12.3英寸的寬體液晶顯示屏，下方設置有空調出風口，兩側也有鍍鉻裝飾。
由于中控臺位置較高，而座椅位置相對較低，乘坐其中讓人感覺仿佛置身于兩門轎跑車之中，包圍感很強。材質方面則體現出高端SUV的定位，整個中控臺全部采用皮革材質，并搭配有金屬配件滾邊裝飾，整體質感得到了明顯提升。
讓我們視角再往上看，全新Harrier車頂的全景天窗也是一大亮點，乍一看好像只是一個普通的玻璃天窗。但實際上豐田為其選用了一塊隔熱玻璃，其可以阻斷99%以上的紫外線和90%以上的紅外線。此外，豐田還新增設置有一個調光按鍵。
當你按下調光開關后，頭頂的玻璃將呈現出不透明的白色玻璃！就像是辦公室里的私密玻璃一樣。此時陽光一下子變得柔和起來，同時為車內營造出神秘的日式氛圍。這真的很平靜，感覺很好。
當然它還有一個電動窗簾，所以當然可以完全遮擋陽光。
試駕感受：沒有任何雜味的鹽拉面
全新Harrier與RAV4共享豐田TNGA架構打造，甚至兩車的整體項目負責人都是同一個人，只是在車型調校上才分成了兩個組。這也就是為什么明明是親兄弟，但試駕風格會差距這么大了。
曾經負責RAV4開發的佐伯貞一先生，如今成為了全新Harrier設計總經理。或許從他的表述中我們能體會到兩者的區別。
RAV4：打破常規的年輕化SUV
“RAV4問世之初正處于動蕩的SUV市場環境，當時SUV主打成熟穩重，為了與其他SUV區分開來，我打算不如做這輛年輕的車吧！結果我們做到了徹底。RAV4打破了人們對SUV的固有認知。”
Harrier：明確的城市 SUV
“而Harrier的定位始終是一個更高端的城市SUV的形象。如果把RAV4比作豚骨拉面，那么Harrier就是“沒有任何不愉快味道的鹽味拉面”。
我希望它具有清爽的味道，沒有令人不愉快的感覺。
之后，負責給Harrier底盤調校的片山智之先生接過話頭。
“重要的是沒有雜味。具體來說是讓駕駛員感覺不到有任何不舒服的地方，例如過彎后半段的回車部分。對于方向盤和踏板，我們重點優化了其反饋平順感、懸架的側傾以及車內的NVH等細節。”
隨后，佐伯先生繼續補充道。
“我想用清湯做出美味的鹽拉面，而不是淡版的RAV4，即稀釋過的豚骨拉面。”
動力總成方面，全新Harrier使用與RAV4相同的2.0升自然吸氣發動機，匹配CVT無級變速箱，提供有FF前驅和4WD四驅兩種布局。此外還有款2.5升+電機的THS（Toyota Hybrid System）II混合動力版本，同樣提供有FF和電動四驅E-Four。 .
駕駛體驗上，全新Harrier配備了新開發的減震器，并采用了與RAV4截然不同的調校。更加注重平順感，即使在轉彎時，這也能保持機艙平穩。
而與老款相比，最大的變化是方向盤轉向變得更加輕盈，同時指向性也更加精準，在做一些麋鹿繞樁或緊急避險等測試時都能有不俗的表現。這也得益于EPS系統的更新。
車型推薦：最高品質和最舒適的是2.5 升混合動力 x 4WD
如果不考慮價格因素，駕駛質感最好同時乘坐也最為舒適的自然是，混合動力E-Four的4WD四驅版本。全新Harrier在靜音和減振方面做得最出色的車型。從啟動電機到混合動力再到發動機驅動，各個驅動模式下都表現出了極高的品質。
至于E-Four系統，豐田擴大了電機容量來驅動后輪，但只有在前輪打滑時才驅動后輪，有點像傳統的適時四驅。當然你也可以對系統進行自定義設置，從而主動實現后輪驅動，此時車輛牽引力表現將進一步提升，整車也更具駕駛樂趣。整個系統最大輸出功率達到222馬力。
如果沒有后驅，它會如何改變？我很好奇并切換到 FWD 混合動力車，我能夠以幾乎相同的方式運行。看來之前給我留下的好印象并不是后置電機驅動，而是混合動力系統中動力分配機構的精細控制以及包括懸架在內的底盤調校。結合此前RAV4雪地試駕的經驗來看，豐田E-Four的表現毋庸置疑，即使在低系數路面上也能體現出它的價值。
最后再來說說2.0L汽油版FF，由于減輕了汽車重量，整體感覺十分輕盈，讓操控也變得更加愉快。動力表現也能夠滿足日常需求，官測百公里加速是混動版會更快一些，但實際的駕駛感受，汽油版也并沒有太大區別，或許這是2.0L高功率發動機的功勞，但我認為CVT變速箱也功不可沒。跟以往的無級變速箱不同，豐田這套CVT更像是一臺AT自動變速箱，你能明顯感受到有換擋的感覺，這會讓你更有駕駛樂趣。而這也正是豐田更換TNGA架構后與老豐田最大的區別。
考慮到混合動力和汽油的價格差異，絕對是一只“螞蟻”。我認為滿意度是相當高的。即使你有更多的力量，也沒關系。你可以感覺到框架是如此堅固。所以如果你說豪華，我想要一個渦輪增壓版本。我希望有一天它會被添加。
日媒：你應該看一次實車！只此一眼你肯定會想擁有它......
最后在安全方面也發生了很大的變化。全新Harrier采用最新一代Toyota Safety Sense，同時還新增有數字內后視鏡，并配有前后記錄功能。當然，T-Connect鏈接功能也升級為全系標配項目。
請一定要去看全新Harrier實車，我相信你會想要的！
參考文獻：MOTA：【文字：今井有紀 / 圖片：摩洛幸政】；carview：【文字：Satoshi Shiomi / 圖片：Koichi Shinohara 】
后記：目前全新Harrier在日本已上市一年有余，在日本汽車經銷商協會公布的月度銷量調查中，截止今年6月，全新Harrier一年的銷量約為10萬輛，月均銷量超過8,000輛。其中在新車發布的一個月內，訂單量便突破了約45,000輛。
售價方面，全新Harrier日本售價區間從299萬日元到504萬日元（含消費稅），約合16.97萬-28.61萬元，在日本屬于豪華車的范疇。
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