場地試駕零跑C11 20萬級純電SUV性價比之王
發布時間：2021-11-05
如果說前些年電動車的爆發形容為“百花齊放”的話，那么現階段則應該是進入到“爭奇斗艷”的環節了。用戶也從市面上有啥買啥的被動消費，終于過渡到貨比三家的主動篩選。于是電動車除了續航、充電、安全外，“性價比”也成為了消費者關注的焦點。而今天向大家介紹的零跑C11，我愿意稱之為20萬級純電中型SUV的性價比之王！不信？咱們往下看。
零跑C11已經是零跑汽車的第三款量產車型了，同時也是自研純電C平臺的首款高端SUV，目前共推出有三款車型，整體補貼后售價區間為15.98-19.98萬元。受疫情及全球芯片短缺影響，目前僅能提供尊享版和豪華版車型的交付，而19.98萬元的性能版車型則預計將從2022年4月起陸續開始交付。
此次我們試駕的車型是零跑C11的尊享版，雖然不是性能版，但并不影響對其性價比產品力的介紹。因為三款車型僅在電機動力和續航里程上有所區別，在其他配置方面完全一致。也就是說，即使你買的是最入門15.98萬的豪華版，也能夠體驗到19.98萬性能版上的全套功能。
在外觀方面，零跑C11具有你對電動車所有印象的特征，包括極簡主義風格、Model Y“同款”的無邊框一體式車門，封閉式格柵、隱藏式門把手以及光束燈語等功能。而整體車身造型，零跑C11也營造出十分飽滿、流暢的視覺效果。除了超高的顏值，在車身尺寸方面也做到了同級最優，其中2930mm的超長軸距，算是20萬以內軸距最長的純電SUV了。
如果是在外觀方面零跑C11與Model Y平分秋色的話，那么進入內飾零跑C11的優勢瞬間就一騎絕塵了。首先最吸引人的便是三聯屏設計，具體由10.25英寸的數字儀表、12.8英寸的中控屏以及10.25英寸的副駕駛專屬屏共同組建起的人車交互終端。
從左至右，三聯屏的娛樂功能逐漸遞增，即儀表盤主要顯示車輛信息，中控屏兼具影音娛樂，而副駕駛前的顯示屏則相當于一塊車載iPad。除了不同的分工外，三塊屏還有互通聯動的功能，其中便包括“三屏影院模式”，此時主副駕可在三個屏幕上，分別用最舒服的視角同時觀看一部電影。當然，此功能需在車輛怠速狀態下才可觀看。
而當行車過程中，儀表盤和中控臺將會自動退出觀影模式，只有副駕駛前的顯示屏繼續播放。為了不打擾副駕駛乘員觀影，零跑C11還貼心提供了一對兒藍牙耳機 。而基于飛屏互傳功能，用戶還可以相互分享他們在其他視頻應用上的發現。同時，與目前車輛大多只支持一個音樂賬戶不同，C11支持雙ID和雙音區，主副駕可以隨時聽自己喜歡的音樂，而且都能夠享受到AI學習之后的個性化內容推送。
此外，該系統還支持OTA在線升級，在未來將會陸續補足更多功能配置。比如在ADAS界面中，目前提供有22項智能駕駛輔助功能：包括ACC自適應巡航、AEB自動緊急制動系統、FCW前方碰撞預警、FDM前向車距監測、LDW車道偏離預警、TSR交通標識識別、SLIF限速標識識別、DMS疲勞駕駛預警、BSV盲區查看系統、APA自動泊車輔助等。
而后續OTA升級還將增加12項功能：LCC車道居中輔助、手離方向盤預警、HWA高速輔助駕駛、ATC自適應彎道巡航、ALC自動變道輔助、TJA交通擁堵輔助、DOW開門預警、RCTA后方橫向來車預警、RCW后碰撞預警、BSD盲區監測預警、LCA車道變換預警、SDIS窄道輔助系統。
在用料材質方面零跑C11也很能打，Nappa真皮多功能方向盤、雙區恒溫空調、四座預收緊限力安全帶、智能三聯屏交互、2.5D全方位視野系統、6安全氣囊等等均為全系標配。
甚至在底盤懸架系統上，零跑C11還配有前雙叉臂+后五連桿的豪華級懸架組合。別說是20萬級絕無僅有，即使是40萬級也并非是標配項目。不僅如此，零跑C11還采用了鋁合金材質，降低簧下質量，從而進一步提升整車操穩性能。
在接下來的場地試駕環節中，我們也充分體驗到了零跑C11不俗的實力表現。給我印象最深刻的是在極限繞樁測試中，零跑C11出色的底盤調校展示出了極高的操控上限，在連續高速并線過程中，車身依舊能保持穩定，側傾角度始終維持在人體可接受的范圍內。再加上包裹感極強的運動座椅，給駕駛員極大操控信心。
隨后的百公里加速和緊急制動測試上，零跑C11表現得也相當穩健，雖然不是性能版，但單電機后驅版本依然可以輸出200kW最大功率和360N·m最大扭矩，百公里加速僅需7.9秒。不僅如此，零跑C11還擁有5.75m米的最小轉彎半徑。并不是只會橫沖直撞的“猛張飛”，而是個輾轉騰挪的“鼓上蚤”。
最后我們又體驗了一把減速帶鋪成的顛簸路段，當車速保持40km/h以上通過時，你幾乎感覺不到有任何側傾，懸架很好過濾掉了路面上的細碎顛簸。彈簧行程的回彈力度也恰到好處，既不會太硬失去舒適性，也不會太軟而失去路感信息。
在試駕體驗之余，零跑C11還向我們展示其他額外技能，比如自帶3.3kW逆變充電功能，讓你可以在野外輕松實現戶外燒烤、自助咖啡廳等場景。
回到開頭的話題上，你還懷疑零跑C11的性價比嗎？目前零跑C11面臨的最大問題不在產品力上，而是產能方面。由于全球芯片供應緊張，在車輛交付過程中消費者等待的時間會有些長，當然這也是其他車企或多或少都在面臨的困境，
數據顯示，零跑C11自9月底上市以來，10月份訂單量便達到了4248臺，這對于一款全新車型來說算得上相當好的成績了。我們也有理由相信，零跑C11的未來會更好，畢竟市面上擁有40萬級配置賣20萬價的產品可不多見啊。
推薦資訊
馬來西亞媒體試駕奔馳EQB 300 四四方方的電動盒子
張叔試駕全新BJ40城市獵人版 由內而外全面進化
卷出C級轎跑新高度 靜態體驗智己L6
超凡實力的世家級硬派越野 試駕全新BJ40刀鋒英雄版
更省心的個性化混動SUV 試駕廣汽本田致在e:HEV