試駕豐田bZ4X （進口）豐田電動大棋的第一步
發布時間：2022-03-27
去年底的12月14日，豐田在電池電動汽車戰略說明會上一口氣發布了15款全新電動車，豐田章男社長親自官宣了未來電動車計劃。至此，豐田終于是徹底打開了進軍電動車領域的大門。而豐田電動車的首款產品便是bZ4X。新車也將會在年內由一汽豐田進行國產上市，下面就讓我們搶先體驗一下豐田bZ4X進口版的表現如何吧。
在看產品之前，讓我們先來了解下bZ4X名字的含義。其中bZ是“beyond Zero”的縮寫，蘊含著豐田希望為消費者提供超越零排放 (Zero Emission) 價值的想法；而數字4代表尺寸（緊湊級） ，X則表示車身類型（SUV）。豐田bZ系列屬于純電動車型，基于e-TNGA專屬架構打造，能夠滿足各種不同定位及需求車輛的多樣化選擇。
外觀方面，豐田bZ4X前臉有著電動車該有的樣子，封閉式格柵，科技感十足的大燈。同時豐田也保留一些傳統燃油車上的設計，包括側進氣口，前唇等部分都進行了開口設計，并沒有像其他新能源品牌采用全封閉式的前臉造型。
大燈采用扁平化處理，內部由四顆LED燈組構成，上方的LED日間行車燈與中間鍍鉻飾條一體相連，形成一整條貫穿式燈帶的視覺體驗。
車身側面線條比例修長，并且A柱和D柱傾斜角度極大，營造出流暢律動的視覺效果。尺寸方面，新車長寬高分別為4690、1860、1650mm，而軸距更是達到了2850mm，雖然是緊湊級的身材，但其內部乘坐空間體驗堪比中級車。
比較遺憾的是，目前電動車上主流的隱藏式門把手并沒有出現在豐田bZ4X之上。或許這便是豐田對于傳統燃油車保留的最后的倔強了吧。
車尾造型甚是夸張，貫穿式的尾燈十分另類，大面積的尾門玻璃也實屬罕見，而車頂末端的兩個后擾流板更是設計少有。似乎設計師把前臉沒發揮出來的設計都釋放到了車尾部分上了。
少了傳動軸的部件讓整車底盤很是規整，可以看到豐田還對bZ4X底板加入了許多鏤空設計，目的是為了輕量化，以及更好的重量配比。
內飾設計也給人眼前一亮，與以往豐田車截然不同。整體內飾采用了非對稱式設計，儀表盤和中控屏的尺寸也得到了全面升級，看上去科技感十足。不過美中不足的便是方向盤顯得有點格格不入，依然是傳統的三輻式設計。放在其他豐田車內飾中完全沒有問題，但是放在bZ4X當中就顯得“不合群”了。
好在全液晶儀表盤的設計并沒有落俗，相比起其他新能源車上的一小塊抬頭顯示，bZ4X的儀表盤算是相當厚道的了。
中控屏的顯示尺寸為業內主流的12.3英寸，不過由于采用了全黑框處理，在全黑屏狀態下會呈現出更顯大的錯覺效果。內部UI界面表現平平，畢竟《日系車的中控》這個梗，大家懂的都懂。不過相比起以往的豐田車，這已經算是顏值天花板了。好用就完了，要那么花里花哨干嘛。
屏幕下方無縫銜接了一塊功能觸控區，功能包括有座椅加熱/通風、方向盤加熱、后視鏡折疊以及空調風向及風力大小調節等。
跟其他電動車一樣，豐田也采用了電子旋鈕式換擋，兩邊設置有車輛駕駛模式功能按鍵。
可以看到有能量回收動力調節、自動駐車、經濟模式、360°全息影像、ESP關閉以及自動泊車等功能。其中X MODE四驅模式中還搭載有“Grip-Control”功能，可幫助車輛輕松脫困。
空間方面，一名標準成年男子調整好駕駛坐姿后，前后頭部空間還有一拳余量。
比較驚喜的是，bZ4X的后排也能有著四指的頭部空間，并沒有受到大角度傾斜D柱的設計影響。此外腿部空間有著兩拳的余量。
或許是車身整體坐姿較低的原因，后排坐墊并不能完全填充大腿，這使得乘坐重心集中在臀部，對于長時間行駛乘坐體驗會有些不舒服。
后備廂開后很大，并提供有腳踢感應式電動尾門，內部空間也很規整，不過由于大角度傾斜D柱的設計，后備廂中不宜存放過高的物品，否則會可能會關不上尾門。
終于到了試駕部分，首先來說我們體驗的是雙電機四驅版本，最大功率160kW，官方0-100公里/小時的加速時間為7.7秒。這對于一款電動車來說顯然并不算優勢，不過豐田的車從來都不以賬面數據論英雄。
老實講，bZ4X并沒有給我其它電動車那種迅猛提速的突兀感，我不會因為瞬間的扭矩爆發而感到猝不及防。
當然，作為一款電動車，電動機獨有的驅動特性bZ4X同樣也會給到：響應敏捷，線性加速感，可精準控制動力輸出，在濕滑路面抑制打滑。
除此之外，整車駕駛過程中的靜謐性也給了我很大驚喜。不過現場的工作人員也跟我們透露，目前該車還只是原型車，NVH性能仍在開發中。
而當我開啟單踏板模式，另外感到意外的是，我并沒有感到有明顯的拖拽感。換句話說，它在城里能提供更平穩的駕駛感受，而不會有生澀的感覺。
其他值得一提的還有bZ4X車頂采用了太陽能充電板（頂配車型搭載），可利用太陽能發電給12V電源或者動力電池，每年吸收的能量可供車輛行駛約1800 km。而bZ4X所搭載的電池也具有高性能低衰減特性，可實現10年后電池容量90%以上。
作為豐田全面進軍電動車的開山之作，豐田bZ4X有著太多的責任與使命，好在從產品力來看，bZ4X并沒有辜負這一期望。而這僅僅只是個開始，按照豐田的電動計劃，到2025年，豐田將在全球范圍內推出15款BEV車型，TOYOTA bZ純電動專屬系列計劃推出7款產品，其中5款將導入中國市場。
而由一汽豐田率先國產也讓我們對bZ4X有了更大信心。要知道一汽豐田在全國擁有900萬的客戶基礎，覆蓋全國1-5線城市的700+經銷商，背靠豐田25年混動技術再加上一汽豐田的成熟體系，已經為bZ4X的上市鋪平了道路。現在唯一不確定的就是最終價格，如果新車上市能夠給到一個驚喜，相信bZ4X將會為豐田全面電動化開一個好頭。
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