4AT換CVT/L2駕駛輔助 試新款名爵ZS 1.5L
發布時間：2019-12-02
相比于2019款的名爵ZS，不僅增加了1.3T車型，且1.5L自吸車型也換裝了全新的CVT變速器。同時，造型方面的小改也進一步增加了它的運動氣息。而從0-150km/h的全速域L2級自動駕駛輔助系統的加入，也實現了科技駕駛輔助系統下探，讓更多人感受智能駕駛的魅力。
2020款ZS相比老款車型，在車頭設計方面更換了部分設計思路。比如全新的六邊形進氣格柵，內部采用浮雕式設計，夸張的大嘴自帶強烈的沖擊感。
銀石光箭大燈造型更銳利，內部的LED日光燈帶就像一只鋒利的光箭劃過夜空。尾燈也采用了相同的設計思路，形成前后呼應。
車身尺寸相比老款長度提升了9mm、高度提升了5mm，整體變化不大。1.5L車型后視鏡換裝成與車身相同顏色，少了些個性。輪胎方面，此次試駕的1.5L頂配車型采用17英寸瑪吉斯輪胎，更注重靜音和舒適性。
車尾造型層次感分明，而且可以明顯感受到設計師有意使車尾看起來更寬。這種設計的好處就是，明顯感覺這個小型SUV擁有一個緊致結實的“臀部”。
1.5L車型內飾并沒有明顯區別，整體采用黑色+紅色縫線的搭配很符合名爵的家族調性。而且整體布局和用料以及制造工藝方面，在這個級別算是出色的。
1.5L頂配車型上配備的三輻平底真皮方向盤，握感很舒服，打孔設計也可以避免“汗手”。多功能按鍵操作邏輯簡單，阻尼感也不錯。
10.1英寸高清懸浮式觸摸屏是1.5L CVT車型的標配，且屏幕使用比例達到了4:3，比16:9可顯尺寸更大。屏幕可視角為170度，反光率減少20%。
配置方面，新車還配備如電子手剎、后排出風口、全車五個USB接口（含預留行車記錄儀處接口）以及前排座椅加熱功和陡坡緩降等。
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駕駛感受：
動力總成方面依然沿用老款車型上的1.5L四缸自然吸氣發動機，最大功率為120馬力，峰值扭矩為150Nm。匹配5速手動或CVT無級變速器。
因為已經有了1.3T車型，所以1.5L車型的主要針對人群就是為那些對于動力沒有太多需求，更喜歡日常挑戰自己更低油耗以及輕松舒適駕駛氛圍。事實也確實如此，從4AT換裝到了CVT變速器，少了換擋時的“激進”感，營造更為平順的行駛感受。
1.5L發動機帶動1.3噸的ZS并不吃力，初段響應迅速的特性讓即便是當天坐滿四人的它起步也顯得格外輕松。除了大腳油門時轉速飛升時傳遞的噪音外，其余時刻幾乎感受不到變速器的“工作進行時”。同時，還設有S擋，供車主偶爾“撒歡”一下。
除了更平順的駕駛感受外，更低的油耗也是利好條件，官方稱新車百公里油耗為6L。在試駕當天的節油賽上，我實際行駛70公里，實際加入燃油為2.48L，雖然沒有真實油耗測試準確，但也確實比老款4AT燃油經濟性更優。
除了良好的握感之外，ZS還預設了三種不同力度的轉向阻尼，對于像我這種喜歡偏沉手感的，就直接選擇了運動模式。輕盈和標準差別不大，三種模式可以看做是兩個類別，一個是日系范一個德系范。
前麥弗遜獨立懸掛和后扭力梁非獨立懸掛，這個配置在這級別很常見，但讓我和同車的同行感到驚訝的是懸掛的調校。官方宣稱底盤和懸掛的調校有保時捷團隊參與，不管參與了多少，但從實際體驗來看確實足夠舒適。懸掛對于路面“補丁”等過濾的挺徹底，進收費站時經過連續的減速帶也沒有出現生硬的拋離感。對于日常城市用來說，懸掛的調校很出色，已經接近法系車的質感。
隔音發面未用專業儀器測試，但從實際體驗來看可以算同級優秀水平。當天一直在下雨，且高速路行駛，但車內人員溝通依然清晰，對于噪音的抑制還不錯。
全速域L2級自動駕駛輔助系統的好處在于，你能不用踩油門僅僅手握方向盤就跟著前車同事到她家的停車位。一路上無論是紅綠燈，還是城鎮高速路，都可以實現解放雙腳。
總結：
ZS 1.5L車型針對老款進行了部分配置升級，提升自身競爭力，也更懂這個級別消費者的用車需求。如今小型SUV除了比配置，比塊頭外，也已經開始了全新的科技配置競賽。除了營造智能車機系統的使用場景外，智能駕駛輔助系統也下探到了更實惠的車型上。原本出現在30萬+級別的L2級別配置，如今9萬多就可以實現。如果有一天L2級智能駕駛成為了所有車標配的話，那相信交通事故率會大大降低。
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