試駕廣汽傳祺影酷 劈彎如"尋橋” 發力似“詠春”
發布時間：2022-09-26
“詠春”是一門中國傳統武術，興盛于佛山，起源卻在福州。“詠春”講究三板斧：尋橋、標指、小念頭，出拳力從地起，動勢三角朝形。理解其精神，詠春拳法力求柔化剛發，手隨意轉，凌厲貫川。
來到福州，我卻在這臺廣汽傳祺影酷上找到了些許與“詠春”拳法相通的共性。進擊彎道時，激進的底盤調校以及精準的指向性讓劈彎動作快速而穩健；AVDC“影子車手”功能加持，通過“域控制”技術可在瞬間自適應駕駛者風格，讓駕控游刃有余……
這臺具有“詠春”內涵的影酷，已于9月25日正式上市，共推出8款車型，涵蓋1.5T、2.0T以及鉅浪混動三種動力形式，售價區間為11.98萬-16.98萬元。
駕控：1.5T動力剛好劈彎動作從容穩健與八卦和形意不同，作為南方拳種之一的“詠春”，出手并非氣勢磅礴，而更加講究短、平、快。我們試駕的影酷1.5T動力車型，也同樣沒有將零百加速劃至產品亮點，而是通過寬泛的峰值平臺，在低扭階段帶來恰到好處的動力響應。
如果您更加苛求車輛的加速體驗，那么影酷家族還有2.0T以及混動車型能夠滿足，而我們試駕的1.5T車型則更加適合于城市道路的日常巡航。
影酷的這臺1.5TGDI發動機，最大功率為130kW，峰值扭矩為270N·m，看似同級正常水平的背后，卻擁有十分寬泛的峰值平臺。在發動機轉速達到1400rpm時，即可迎來峰值高潮，并持續至4500rpm。換句話來說，這臺發動機的低扭表現足以令人滿意，因而可以在加速初段獲得十分可觀的推背體驗。
在初次駕駛這臺車時，我曾低估了這臺1.5T發動機的性能與魄力。右腳向加速踏板稍加用力，液晶儀表盤上的轉速便立即開始了數字交替。如果此時仔細辨別，我可以聽到前機艙傳遞而來的些許嘯叫，因為此時的渦輪增壓器的工況即將到達頂峰階段，270N·m的峰值扭矩將在一秒鐘左右立即爆發。
這種體驗在運動模式下更為明顯，在我率先沖過停車線后，后排的乘客甚至想要抓緊我的座椅靠背，才會獲得內心的穩妥。而我坐在駕駛席上，也同樣會感覺到座椅推動著我的后背一路向前。
在運動模式下，發動機轉速將始終維持在峰值平臺內，直至城市道路的限速頂峰。相比于前期試駕的2.0T和混動版傳祺家族車型，1.5T動力的影酷雖然在75km/h之后，加速感不再隨叫隨到，但在中低速尤其是低扭狀態下，動力響應已經足夠令人滿意。
因此，如果您的駕駛環境大多為城市道路，1.5T車型或許是一個剛剛好的選擇。尤其是在節能和舒適模式下，車輛的動力響應以及7速DCT變速器的換擋邏輯也將不再時刻“緊繃”，對于日常道路巡航來說一定更加友好。
車輛前部懸架為麥弗遜，后懸架為多連桿，同樣是看似普通，卻在調校上極具“詠春”特點。拳法中的“三角朝形”，其奧義是在攻擊時呈現一種穩健姿態，因而能夠攻守兼備。而底盤與其奧妙相通的地方，則在于韌性。
行駛于福州蜿蜒的山路上，駕駛著影酷進入彎道前，我們甚至無需過分深踩制動踏板，直接將車輛“丟入”彎心，即可快速完成劈彎動作。而在連續彎道過程中，車輛的電子穩定控制系統也表現得相當“識趣”，不會在多次左右傾斜之后對駕駛做出過度干涉。
而在整個過程中，懸架系統都在不遺余力的幫助我們抵抗側傾帶來的橫向g值，在車頭進入彎道后，車尾也將緊跟其后，沒有絲毫懈怠。劈彎動作的順利進行，當然也與指向性相關，影酷得到了采埃孚第四代CEPS電助力轉向系統的加持，讓轉向系統的響應變得十分犀利。
車輛雖然提供了輕盈、舒適等多種轉向手感可選，但對于這臺擁有出色低扭以及靈活彎道性能的車型而言，顯然運動模式的轉向力度最為適合。
影酷家族最為打動人心的，是其獨特的AVDC影子車手功能。系統通過“域控制”技術，憑借智能學習算法，識別車輛輪速以及車輛橫縱向的加速g值，并分析駕駛者油門、制動踏板的開度變化，實現對駕駛者風格的自適應匹配。
得益于此，系統可為我們自動匹配5擋踏板反饋靈敏度，電子輔助系統也將為駕駛成熟的用戶適當放寬輔助限度。在印象中，廣汽傳祺大概從未將“人車合一”一詞納入宣傳用語中，但這次AVDC影子車手功能的到來，則明顯是為了實現這一目的，通過技術手段走了一個捷徑。
小結：正是以上的體驗，令我在多日的試駕旅途中自然地聯想到了“詠春”。“詠春”拳法從不大開大合，而是講究方寸間的拳拳到肉。影酷1.5T動力系統，輸出性能將低扭表現作為重點，峰值平臺十分寬泛；“詠春”力求三角朝形，為的是攻守兼備，穩健扎實。而影酷的底盤系統極具韌性，時刻收斂彎途中的橫向g值，讓駕駛得心應手。“詠春”更講心法，拳由心生，尋橋標指。而影酷獨有的AVDC影子車手功能，為了實現“人車合一”，時刻做好了適應駕駛者風格的準備。
外形：是年輕人喜歡的風格
我想以上面這句簡短的話語概括影酷的外形設計，因為這句話在當今的消費者眼中極具感召力。
影酷的前臉造型擁有豐富的線條輪廓，據悉其設計靈感來自于科技工業美學。前部格柵命名為“躍遷光柵”，由24條鏤空氣簾凝練成V字形，極具視覺沖擊力。
為了增強幾分兇狠，“啟示之眼”大燈擁有十分犀利的造型，展開的V字形光帶，還可在燈語系統的加持下熠熠生輝。
前燈垂線指向的通風孔貨真價實，我們可在前輪拱內側找到直通制動系統的另一側，對于一臺主打運動風格的SUV來說，可以起到十分重要的作用。
車身側面輪廓線條硬朗而犀利，近乎平直的車頂，將銳利的后部尾翼作為線條的延續，配合懸浮式的車頂樣式，極具機甲風格。
熏黑的A柱與后舷窗的邊緣幾乎平行，因而提供了見棱見角的視覺體驗，增強了力量感。除此之外，車輛采用了隱藏式車門拉手，可在檢測到車門鑰匙之后自動彈開，迎合了當下潮流。
雙色多輻輪圈提供了充足的質感，與之匹配的輪胎來自于佳通COMFORT 225系列，尺寸為235/55 R19。19英寸，對于一臺定位于緊湊級SUV的車型而言氣勢足夠了。
車輛尾部做到了與前臉的遙相呼應，縱置的尾燈銅昂采用了V字形設計左右錯落，而外凸且富有棱角質感的尾翼，則再次彰顯著車輛的運動風格。影酷在車輛尾部搭載了與影豹“同款”的擴散器，只不過尺寸大小略有不同。
車輛前臉、前風擋下部以及側面和尾部均帶有視覺和雷達采集系統，無疑為其L2級的駕駛輔助系統奠定了堅實的基礎。值得一提的是，當今流行的L2級駕駛輔助性能為影酷全系標配，對于年輕用戶而言，無疑增加了競爭力。
小結：影酷的外形對于年輕用戶而言，擁有十足的號召力。而另一點能夠吸引年輕人目光的，還有影酷4680/1901/1670mm的車身尺寸以及2750mm的軸距。這一數據對于同級車型而言，絕對不算小。
內飾：簡約化風格有內涵搭載最新ADiGO車機系統
影酷的內飾采用了整體黑色的簡約化風格，或許是對炫酷外形的最好回應。而與之形成色彩搭配的則是它恰到好處的銀灰色飾條點綴，而這些飾條的延伸處，有更多的驚喜等待著用戶的體驗。
首先來看內門板，影酷打破了我們的固有認知，采用了戰斗氣息濃重撥片式拉手，取代了傳統的車門拉手。開啟車門的感覺，就像駕駛員操控戰機等待起飛。
在中控屏碩大的屏幕之下，銀色飾條的末端還有一個撥片，通過它可以快速調節空調溫度，巧妙地為駕乘者提供了一個機械控制結構，解決了盲操作的痛點。同時這樣的設計被官方命名為“蓄能卷軸”，算是中式古典與現代機械質感的交融。
車內雖然簡潔，但科技味道很濃。大尺寸的儀表配合一塊比大尺寸iPAD還要寬闊的中控屏，非常提氣。車機系統內置了傳祺家族最新的ADiGO車機系統，其特點和我們之前試駕的影豹一樣：上車之后，手機即可退居二線。
通過車機系統，我們除了可以直觀地調節車輛的各種狀態，同時還具有豐富的娛樂功能。而能夠流暢地實現這些功能，其內部的驍龍8155核心功不可沒。
影酷擁有一套寬敞的全景天幕，透光總面積接近1平方米。同時全景天幕還提供了遮陽簾，可以實現一鍵開閉。這樣的設定十分友好，既能增強車內的開揚感，也不必擔心傳統天窗會出現漏水故障等問題。
駕乘空間方面，身高1.75米的體驗者，坐于駕駛位。座椅放置最低，并保持正常駕駛姿態，頭部剩余2拳距離。
同一位體驗者來到后排，保持前排座椅不動，此時頭部剩余2拳，腿部距離前排靠背可保持非常充沛的剩余空間。總體而言，空間感較為出眾。
得益于車身尺寸優勢，后備廂的空間表現同樣算是同級車型中較為可觀的了。如果將后排座椅按照4/6比例進行放倒，還可進一步拓展后備廂容積。
小結：黑色的內飾搭配“蓄能卷軸”裝飾，讓車內顯得很酷，同時避免了花里胡哨的飾板影響視覺體驗。影酷獲益于車身尺寸的優勢，因而擁有良好的車內空間，無論是儲物性能還是駕乘體驗都可圈可點。
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