進(jìn)擊彎道 勢如破竹 與長安馬自達(dá)一起“悅馬無憂”
發(fā)布時(shí)間：2022-10-08
每一位車迷成長的背后，都逃不過一臺(tái)“馬自達(dá)”的終極誘惑。號稱“彎道王子”的MAZDA6 ATENZA 阿特茲，從不會(huì)讓我們失望，進(jìn)擊彎道穩(wěn)健從容，一騎絕塵，小心風(fēng)沙迷眼；來自次世代的MAZDA3 昂克賽拉黑曜版，優(yōu)雅靈動(dòng)，穿梭于車道之間，勢如破竹；就連MAZDA CX-30黑曜版、MAZDA CX-4、新MAZDA CX-5等SUV產(chǎn)品，也一直延續(xù)著品牌“人馬合一”的終極目標(biāo)，促使我們的腎上腺素隨時(shí)爆發(fā)。
對于性能與彎道的不懈追求，長安馬自達(dá)不必留下只言片語，“Zoom、Zoom”的回火聲音響徹云霄，則是它的最佳答案。
秋意盎然，粵西大地天高地闊，位于廣西西南部的崇左市，嶺西山水峻偉壯麗。這一日，次世代MAZDA3昂克賽拉黑曜版、MAZDA CX-30黑曜版、MAZDA CX-4、新MAZDA CX-5、MAZDA6 ATENZA阿特茲、MAZDA CX-30 EV共6款車型在此強(qiáng)勢集結(jié)，以山間彎道為舞臺(tái)，向每位駕駛者釋放“人馬合一”的獨(dú)特魅力。
山水之間的一抹“霞光” “魂動(dòng)”設(shè)計(jì)縱橫山水之間
身披“魂動(dòng)紅”的長安馬自達(dá)車型悉數(shù)亮相，與崇左巍峨的高山，以及嶺南蒼翠的樹木形成強(qiáng)烈的色差對比，馳騁在疊嶂秀美的山水之間，體驗(yàn)長安馬自達(dá)從容不迫的彎道性能，用車輪將旖旎的自然風(fēng)光如畫軸般展開，是何等的暢快淋漓。
長安馬自達(dá)全系車型均采用了“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)理念，俊朗的肌肉線條以靈動(dòng)的態(tài)勢貫穿車身，即使是在優(yōu)雅的車身魅影下，令人悸動(dòng)的性能元素同樣難以掩飾，磅礴的動(dòng)力質(zhì)感僅憑車輛的靜態(tài)表現(xiàn)，即可全盤托出。
與常見的烈焰紅與赤色紅不同，“魂動(dòng)紅”色系并非專注高亮、高飽和的色彩趨向，而是要在光影變幻之間呈現(xiàn)出絢麗的色彩漸變。馬自達(dá)犀利的標(biāo)識(shí)之翼與前后呼應(yīng)的日間行車燈配合交織，在影與光之間MAZDA標(biāo)志性的振翅飛鳥熠熠生輝。
于今年煥新上市的次世代MAZDA3昂克賽拉黑曜版，緊湊的車身總能給予我們蓄勢待發(fā)的動(dòng)勢，前機(jī)艙蓋上勁道的肌肉肋線，以及后輪拱上猶如飛馳獵豹的外凸輪拱，彰顯出了一副斗志昂揚(yáng)的積極姿態(tài)。
同樣融合黑曜裝飾元素的，還有與前者相繼煥新的昂克賽拉黑曜版和MAZDA CX-30黑曜版，作為馬自達(dá)家族的全球化車型，它在外形上延續(xù)了那份優(yōu)雅從容的“靜”和勢如破竹的“動(dòng)”。它打破了同級SUV寬大、圓潤的視覺常態(tài)，反其道而行之，讓其實(shí)現(xiàn)“動(dòng)、靜”相宜的視覺質(zhì)感。
于今年上市的新MAZDA CX-5，同樣擺脫了傳統(tǒng)SUV尾大不掉的外觀特征，四輪四角的設(shè)計(jì)形式，讓其擁有0.59的黃金軸長比，因而車身側(cè)面擁有更加和諧的比例，更為良好的車內(nèi)空間奠定良好的基礎(chǔ)。而這一點(diǎn)同樣延續(xù)給了它的兄弟車型CX-4。
全新加入長安馬自達(dá)家族的MAZDA6 ATENZA阿特茲，似乎能自帶出場音效。它在外形上集成了家族一貫的優(yōu)雅質(zhì)感，又很好延續(xù)了性能車才有的兇狠與硬朗，讓人總想駐足觀看，過目難忘。
而在長安馬自達(dá)家族中，最為特殊的就是這臺(tái)MAZDA CX-30 EV。它雖然是以純電車型的獨(dú)特身份與我們坦誠相見，但前臉并未采用傳統(tǒng)的全封閉式格柵。視覺上，它幾乎沿用了燃油版MAZDA CX-30的設(shè)計(jì)語言，沒有將中網(wǎng)做出過度的遮掩，突顯出了長安馬自達(dá)設(shè)計(jì)師的果敢與無畏。
無論是縱橫在崇左的山水之間，還是在南寧的夜幕中化身為閃耀的城市之光，長安馬自達(dá)家族的“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)都能與之完美契合。如果說今日的風(fēng)光格外美麗，這期間一定不能少了長安馬自達(dá)家族的伏筆與點(diǎn)綴。
旖旎的自然風(fēng)光間進(jìn)擊彎道，長安馬自達(dá)盡顯從容
位于粵西山巒間的崇左市，擁有得天獨(dú)厚的蜿蜒山路，而對于長安馬自達(dá)家族來說，在這里縱橫天地之間，恰好是天然的彎道測試場。
我首先試駕的車型是MAZDA6 ATENZA阿特茲，作為該系列車型的車主，我對它的性能表現(xiàn)了如指掌。它配備的2.0L直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，絕對算是當(dāng)今的一股清流，畢竟如此流暢、線性的加速體驗(yàn)，咄咄逼人的增壓器是永遠(yuǎn)無法給予的。
在進(jìn)入彎道之前，我并沒有進(jìn)行刻意減速，我相信這位“老友”的深厚內(nèi)功。進(jìn)入彎心，當(dāng)我剛剛感受到車身側(cè)傾，懸架系統(tǒng)的橫向襯套就已經(jīng)悄無聲息地開展了對橫向g值的抵抗壓制。如果不是側(cè)窗展現(xiàn)出的發(fā)卡彎道，以及支撐性良好的座椅側(cè)翼加持我的身體，我?guī)缀跬耆两诹苏莆辗较虮P的樂趣之中。突破彎心，出口就在眼前，還沒等方向修正，我就迫不及待地繼續(xù)深踩加速踏板，通過“外內(nèi)外”的劈彎方式，駛出了彎道。
而在次世代MAZDA3昂克賽拉黑曜版和MAZDA CX-30黑曜版兩款車型上，我重新體會(huì)到了性能與科技的完美交織。這兩款車型搭載了馬自達(dá)創(chuàng)新技術(shù)“i-DM人馬一體駕駛評價(jià)系統(tǒng)”。通過這套系統(tǒng)，軟件將自動(dòng)分析駕駛者等級，并給出操作評分能夠讓駕駛者直觀看到自身操作和車輛反饋，進(jìn)而可以在系統(tǒng)的不斷提示下，提升自身尤其在彎道路況中的駕駛技術(shù)，讓駕乘者感受、掌握具像化、可視化的“人馬一體”駕乘愉悅。
作為XBOX平臺(tái)《地平線》大作的忠實(shí)擁簇，對于這套評價(jià)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)判斷我再熟悉不過了。而更加令人感動(dòng)的是，崇左的山水與游戲中的北歐公路各顯其美，動(dòng)聽的音樂伴隨著轟鳴的聲浪，和弦共鳴。這種暢快淋漓的駕駛體驗(yàn)，長安馬自達(dá)的車主或許可以隨時(shí)享受。
而在我進(jìn)入新MAZDA CX-5的車內(nèi)，這臺(tái)SUV會(huì)在第一時(shí)間帶給我一種特殊的安全感，而這也正是國內(nèi)用戶青睞SUV產(chǎn)品的根本原因之一。
新MAZDA CX-5自今年上市以來，安全性能的進(jìn)化尤為矚目。倒車影像和倒車?yán)走_(dá)成為全系標(biāo)配，所搭載的升級版i-ACTIVSENSE智能安全輔助系統(tǒng)，集成了MRCC全速域自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、CTS巡航模式智能行車輔助系統(tǒng)、360度全景影像、LAS車道保持輔助系統(tǒng)等多項(xiàng)主動(dòng)安全配置。此外i-ACTIV AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)追加Off-Road Traction Assist越野牽引輔助系統(tǒng)，面對崎嶇山路，亦能從容脫困。
在試駕日當(dāng)天，我?guī)缀趸ㄙM(fèi)了大部分時(shí)間來體驗(yàn)MAZDA CX-4。而它能夠深深吸引我的魅力在于，長安馬自達(dá)竟能將如此精妙的駕控體驗(yàn)，從轎車上移植進(jìn)這臺(tái)更高更大的緊湊級SUV之中。它搭載的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，可提供141kW的最大功率，以及252N·m的峰值扭矩，數(shù)據(jù)雖然并不驚人，但這份難得的線性體驗(yàn)才是它值得玩味的重點(diǎn)。
它搭載了前麥弗遜式/后E型多連桿式的雙獨(dú)立懸架組合形式，讓底盤富有足夠的韌性。因而讓MAZDA CX-4不單單偏科于彎道性能，也讓乘坐舒適性得到有效提升。
我相信，更多用戶關(guān)心的，或許是那臺(tái)搭載純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的MAZDA CX-30 EV。對于這臺(tái)純電車型，我的評價(jià)依然是“人馬合一”。
它并不會(huì)像造車新勢力產(chǎn)品那樣激進(jìn)地鼓吹加速體驗(yàn)，仍然延續(xù)了長安馬自達(dá)家族線性而穩(wěn)健的動(dòng)能釋放。但是，您如果希望它的電驅(qū)本質(zhì)能夠展露無疑，就請肆虐它的加速踏板！動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)在瞬間將300N·m的峰值扭矩一并帶到，催促著座椅靠背推動(dòng)著駕駛者快速向前。
從前的長安馬自達(dá)，是彎道性能領(lǐng)域的王者，劈彎進(jìn)擊，勢如破竹。而今天的它，更獲得了全新科技的繼續(xù)加持，在沿襲彎道性能的同時(shí)，讓駕乘變得舒適友好，同時(shí)得益于“i-DM人馬一體駕駛評價(jià)系統(tǒng)”，讓我們“以車為師”，提升駕控實(shí)力。而當(dāng)代的長安馬自達(dá)，更在節(jié)能減排之路上走下了深遠(yuǎn)的一步，無論是內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)的工況標(biāo)定，還是電驅(qū)車型的快速上馬，甚至包括未來的混動(dòng)系統(tǒng)研發(fā)，都能看出長安馬自達(dá)對“碳中和”目標(biāo)做出的努力與貢獻(xiàn)。
彎道跑得爽，安全也重要
九曲十八彎的盤山公路，山水長廊間縱橫馳騁，安全問題絕對不能忽視。除了以上提到的主動(dòng)安全配置，長安馬自達(dá)的車身剛性以及被動(dòng)安全設(shè)定同樣經(jīng)得住考驗(yàn)。
以次世代MAZDA3昂克賽拉黑曜版和MAZDA CX-30黑曜版為例，得益于馬自達(dá)全新世代創(chuàng)馳藍(lán)天車輛構(gòu)造技術(shù)，其擁有全新設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙緩沖機(jī)構(gòu)以及更簡潔的車底加強(qiáng)梁。A柱采用馬自達(dá)全球首度開發(fā)的1,310兆帕(Mpa)級高張力鋼材冷成型部件，給予前艙強(qiáng)力防護(hù)。而車身590兆帕(Mpa)以上高抗拉強(qiáng)度鋼材使用率高達(dá)54%，比例位于同級別第一。此外車內(nèi)全部采用了符合美國IIHS碰撞試驗(yàn)五星要求的大型氣囊，并且全系車型標(biāo)配膝部氣囊、DRS7安全氣囊系統(tǒng)，在意外碰撞中可以最大幅度保護(hù)車內(nèi)乘客的安全。
如果說超越同級的操控性能是馬自達(dá)最為鮮明的品牌標(biāo)簽，全球頂級的安全性能則是承載其駕乘愉悅的核心基石。從北美IIHS碰撞測試，到歐洲E-NCAP，從澳洲A-NCAP到國內(nèi)的中保研C-IASI安全指數(shù)和C-NCAP，馬自達(dá)全球化車型和國產(chǎn)化車型均以優(yōu)異的成績獲得相關(guān)機(jī)構(gòu)的認(rèn)可。無論是彎道挑戰(zhàn)，還是高速馳騁，馬自達(dá)全系車型的主被動(dòng)安全性能均能帶給駕乘者安心與感動(dòng)的護(hù)航體驗(yàn)。
“悅馬無憂計(jì)劃”，安享駕乘愉悅
為滿足廣大消費(fèi)者對安全安心出行生活的高要求，即日起至2022年12月31日，長安馬自達(dá)次世代MAZDA3昂克賽拉、MAZDA CX-30、新MAZDA CX-5指定車型限時(shí)推出“悅馬無憂計(jì)劃”，涵蓋“安全無憂、購車無憂、用車無憂”三大板塊。
三款車型指定車款將推出“i-ACTIVSENSE馬自達(dá)智能安全輔助系統(tǒng)”限時(shí)升級套裝和豐富的個(gè)貸政策（至高36期零利率+至高萬元置換補(bǔ)貼）、免費(fèi)保養(yǎng)政策（首保+3次基礎(chǔ)保養(yǎng)），讓新購用戶輕松享受高品質(zhì)的安心用車生活，縱享駕乘愉悅。
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