全新皇冠是否還是熟悉的感覺？看日本車評人如何解讀
發布時間：2022-12-07
2022年7月，新皇冠將以跨界車的形式推出，改變了上一代的正式轎車。
它的設計、車身顏色、動力系統、基于前置前驅的四輪驅動，以及未來轎車和SUV的銷售計劃，所有這些都使這款車讓所有看到它的人感到驚訝。
片岡秀明、松田英壽和岡本光一郎如何看待這個一直被人津津樂道的新皇冠？他們對2.5升直列四缸混合動力車型給出了自己的評價，該車型擁有234馬力的系統輸出！
太陽下的新皇冠是好看的。
雙色調很古怪，但單色調與城市景觀完美地融合在一起。這款全新的"跨界車"很容易上下車，給人留下了良好的印象。
從引擎蓋上看，能見度很好，很清晰。后排座椅也更加舒適，頭部和膝部空間更大。
儀表盤的穩固設計避免了冒險，或許是出于持續駕駛的皇冠用戶的興趣吧。
儀表上的字很小，使人很難看清信息。
另一個令人失望的是，內部質量沒有達到"皇冠標準"。 西方的對手在外觀和觸感上都要好一些，不是嗎？
我們測試的這款車是一款混合動力車，它結合了2.5升直列四缸發動機和電動機。
電機的存在比上一代更明顯，當司機踩下油門時，汽車會猛地向前移動。
電動車的行駛范圍也得到了擴展：雖然它有一個四缸發動機，但它的安靜性也得到了高度評價，這對于這種規模的汽車來說是合適的。
油耗超過20公里/升，部分原因是19英寸輪胎。該平臺是發展中的GA-K。
底盤性能優于動態性能，有獨立的引導裝置，增加了剛性。
它即使在高速下也表現出穩定的性能，但漂浮的感覺就像皇冠。容易受路面影響，有待改進，但乘坐舒適度及格。
令我驚訝的是，后輪轉向的DRS發揮了很大的作用。該車在變道時顯示出車身的輕盈，停車也很容易。它在變道時很敏捷，而且易于停車。這是一個讓你期待下一步行動的皇冠。
“后多連桿懸架，穩定感高！”（松田秀士）
試駕新皇冠，該車作為一款跨界車型首次亮相。以下是我對第一次試駕的評估，按時間順序排列。
首先，我從起點的酒店出發，以每小時20公里左右的速度從入口處駛向公共道路。 在這一點上，內部很安靜，乘坐的感覺好像是在追蹤路面。
“沒錯，這是皇冠！”安靜舒適，速度在40km/h左右，相當不錯。
我們繼續進入大都會高速路。我們通過一個門，并入主線。突然間，室內充滿了粗糙表面路面上的路噪。
它并不震耳欲聾，但當你認為這輛車是一輛皇冠時，它就有點刺耳了。同時，我對通過縫隙時的推力有些擔心。
似乎對道路噪音和行駛質量的評價因速度范圍不同而不同。
正如我從離開酒店的那一刻起就感覺到的那樣，雙極電池和2.5升混合動力車之間的合作非常好，從啟動、低速甚至高速時，加速都很有力。
在回家的路上，在大都會高速公路上以稍高的速度行駛在蜿蜒的路上。后部多連桿的性能很好，我發現自己很喜歡以平靜和控制的方式控制轉彎。
結論是，60公里/小時以下的總體評分很高。
在60公里/小時以上，道路噪音和其他內部噪音以及行駛質量都很難。然而，在起伏的舊路面上高速過彎是可靠和穩定的。
這可能是由于后部多連桿懸掛。我還希望內飾，特別是包括顯示屏在內的儀表盤設計，能像外觀一樣讓人眼前一亮。
“駕駛體驗的質量很好。 但如果你問它是否像皇冠，它是......”（岡本幸一郎）
新車型不再是傳統的立式FR，但我跑起來的時候，并沒有太在意驅動系統。
強大的電機用于驅動后輪，這在乘坐質量方面具有重要意義。
不僅僅是在濕滑的道路上開始讓你覺得它在起作用。
后置電機有助于無響應延遲的平穩轉彎，沒有反應延遲，轉彎時的中性轉向特性，方向盤向后轉時的良好安定性，以及在正常條件下行駛時的尾部沉著。
左右后輪各有最佳驅動力，但平衡感細膩自然，沒有不協調感。
開發團隊可能決定使用皇冠作為全輪驅動的基礎是安全的，因為他們有可能實現這一目標。
至于聲音，它相當安靜。
盡管發動機的噪音已被仔細控制，不至于讓人感到困擾，但橫向安裝的四缸發動機對某些人來說可能不夠用。
雖然只是微弱的聲音，但這種微弱的聲音有時對豪華車很重要，不可否認的是，橫向安裝和縱向安裝的發動機之間傳遞的發動機脈沖或振動的質量是不一樣的。
一些歐洲高檔品牌的超級豪華車實際上是基于FF的（*我指的是大眾的一系列車型），但它們的發動機是縱向安裝的，而且是多缸發動機。
然而，我認為從好的方面來說，這輛車有一種在日本汽車中從未見過的氣氛，但目前這輛車在筆者看來根本不像是皇冠......
部分海外網友評論：
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