全新皇冠是否還是熟悉的感覺？看日本車評人如何解讀
發(fā)布時間：2022-12-07
2022年7月，新皇冠將以跨界車的形式推出，改變了上一代的正式轎車。
它的設計、車身顏色、動力系統(tǒng)、基于前置前驅的四輪驅動，以及未來轎車和SUV的銷售計劃，所有這些都使這款車讓所有看到它的人感到驚訝。
片岡秀明、松田英壽和岡本光一郎如何看待這個一直被人津津樂道的新皇冠？他們對2.5升直列四缸混合動力車型給出了自己的評價，該車型擁有234馬力的系統(tǒng)輸出！
太陽下的新皇冠是好看的。
雙色調很古怪，但單色調與城市景觀完美地融合在一起。這款全新的"跨界車"很容易上下車，給人留下了良好的印象。
從引擎蓋上看，能見度很好，很清晰。后排座椅也更加舒適，頭部和膝部空間更大。
儀表盤的穩(wěn)固設計避免了冒險，或許是出于持續(xù)駕駛的皇冠用戶的興趣吧。
儀表上的字很小，使人很難看清信息。
另一個令人失望的是，內部質量沒有達到"皇冠標準"。 西方的對手在外觀和觸感上都要好一些，不是嗎？
我們測試的這款車是一款混合動力車，它結合了2.5升直列四缸發(fā)動機和電動機。
電機的存在比上一代更明顯，當司機踩下油門時，汽車會猛地向前移動。
電動車的行駛范圍也得到了擴展：雖然它有一個四缸發(fā)動機，但它的安靜性也得到了高度評價，這對于這種規(guī)模的汽車來說是合適的。
油耗超過20公里/升，部分原因是19英寸輪胎。該平臺是發(fā)展中的GA-K。
底盤性能優(yōu)于動態(tài)性能，有獨立的引導裝置，增加了剛性。
它即使在高速下也表現出穩(wěn)定的性能，但漂浮的感覺就像皇冠。容易受路面影響，有待改進，但乘坐舒適度及格。
令我驚訝的是，后輪轉向的DRS發(fā)揮了很大的作用。該車在變道時顯示出車身的輕盈，停車也很容易。它在變道時很敏捷，而且易于停車。這是一個讓你期待下一步行動的皇冠。
“后多連桿懸架，穩(wěn)定感高！”（松田秀士）
試駕新皇冠，該車作為一款跨界車型首次亮相。以下是我對第一次試駕的評估，按時間順序排列。
首先，我從起點的酒店出發(fā)，以每小時20公里左右的速度從入口處駛向公共道路。 在這一點上，內部很安靜，乘坐的感覺好像是在追蹤路面。
“沒錯，這是皇冠！”安靜舒適，速度在40km/h左右，相當不錯。
我們繼續(xù)進入大都會高速路。我們通過一個門，并入主線。突然間，室內充滿了粗糙表面路面上的路噪。
它并不震耳欲聾，但當你認為這輛車是一輛皇冠時，它就有點刺耳了。同時，我對通過縫隙時的推力有些擔心。
似乎對道路噪音和行駛質量的評價因速度范圍不同而不同。
正如我從離開酒店的那一刻起就感覺到的那樣，雙極電池和2.5升混合動力車之間的合作非常好，從啟動、低速甚至高速時，加速都很有力。
在回家的路上，在大都會高速公路上以稍高的速度行駛在蜿蜒的路上。后部多連桿的性能很好，我發(fā)現自己很喜歡以平靜和控制的方式控制轉彎。
結論是，60公里/小時以下的總體評分很高。
在60公里/小時以上，道路噪音和其他內部噪音以及行駛質量都很難。然而，在起伏的舊路面上高速過彎是可靠和穩(wěn)定的。
這可能是由于后部多連桿懸掛。我還希望內飾，特別是包括顯示屏在內的儀表盤設計，能像外觀一樣讓人眼前一亮。
“駕駛體驗的質量很好。 但如果你問它是否像皇冠，它是......”（岡本幸一郎）
新車型不再是傳統(tǒng)的立式FR，但我跑起來的時候，并沒有太在意驅動系統(tǒng)。
強大的電機用于驅動后輪，這在乘坐質量方面具有重要意義。
不僅僅是在濕滑的道路上開始讓你覺得它在起作用。
后置電機有助于無響應延遲的平穩(wěn)轉彎，沒有反應延遲，轉彎時的中性轉向特性，方向盤向后轉時的良好安定性，以及在正常條件下行駛時的尾部沉著。
左右后輪各有最佳驅動力，但平衡感細膩自然，沒有不協(xié)調感。
開發(fā)團隊可能決定使用皇冠作為全輪驅動的基礎是安全的，因為他們有可能實現這一目標。
至于聲音，它相當安靜。
盡管發(fā)動機的噪音已被仔細控制，不至于讓人感到困擾，但橫向安裝的四缸發(fā)動機對某些人來說可能不夠用。
雖然只是微弱的聲音，但這種微弱的聲音有時對豪華車很重要，不可否認的是，橫向安裝和縱向安裝的發(fā)動機之間傳遞的發(fā)動機脈沖或振動的質量是不一樣的。
一些歐洲高檔品牌的超級豪華車實際上是基于FF的（*我指的是大眾的一系列車型），但它們的發(fā)動機是縱向安裝的，而且是多缸發(fā)動機。
然而，我認為從好的方面來說，這輛車有一種在日本汽車中從未見過的氣氛，但目前這輛車在筆者看來根本不像是皇冠......
部分海外網友評論：
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