緊跟時代變化造車的完美詮釋 試駕五菱凱捷HEV鉑金版
發(fā)布時間：2023-01-04
自2016年以來，國家對于“二胎”政策的普及和“三孩政策”的放開，促使我國多人口家庭比例呈穩(wěn)步上升趨勢，多人口家庭正在成為當前社會最廣大的用車群體之一。對于二孩或者多孩家庭而言，普通轎車和SUV可能已無法滿足以5-7人為單位的多人口出行，空間寬敞、安全可靠的6座甚至是7座車逐漸成為了大家庭的首選。同時隨著經(jīng)濟的發(fā)展，人民的消費需求也在持續(xù)調(diào)整，消費者對家庭出行的品質(zhì)有了更高的要求，不僅僅滿足于空間和安全等基礎功能，配置是否豐富、車聯(lián)網(wǎng)、內(nèi)外飾質(zhì)感以及駕乘的體驗等等也成了購車的主要考慮因素。
如今，燃油價格居高不下，消費者用車成本不斷增加，而新能源車又受充電條件不足、續(xù)航里程焦慮等問題，不同用戶的使用情況也不盡相同。因此，使用體驗更加全面的混動車型逐漸成為了當下購車消費者們的首要目標，隨著各大車企的先后入場，混動汽車的市場份額也在逐年擴大。
五菱凱捷作為五菱全球銀標首款高品質(zhì)旗艦，創(chuàng)新采用“4+X”大四座魔術空間理念，深度打造“航空頭等艙體驗”。自2020年年末上市以來，憑借優(yōu)秀的產(chǎn)品質(zhì)量，開啟了大四座家用車時代，創(chuàng)造出了不俗的銷量和優(yōu)異的口碑。在此基礎上，五菱乘勝追擊推出了五菱凱捷HEV鉑金版，滿足了消費者對于大空間，優(yōu)秀動力，高科技配置以及經(jīng)濟的用車成本這幾個條件的追求。
外觀方面，凱捷混動鉑金版和常規(guī)動力版本基本一致，仍然沿用了此前“翼動美學”的設計理念，其所大量運用的凌厲線條給人的視覺效果十分出眾，尤其是前臉的造型設計，給人一種犀利動感的風格。車頭的變化最為明顯，一根寬厚的鍍鉻飾條貫穿了整個包圍底部，毫米波雷達的位置放在了中間。
車身尺寸方面，新款車型沒有變化，其長寬高分別為4875/1880/1700mm，軸距為2800mm。如果您對這個數(shù)據(jù)沒什么概念的話，可以參考一下新本田奧德賽的尺寸，除了軸距差點，其他數(shù)據(jù)不相上下。
輪胎尺寸為225/55 R18，全新設計的18寸輪輞看上去很有高級感，225的胎寬應該是為了燃油經(jīng)濟性和后期更換維護成本考慮了更多，整體來說視覺效果飽滿，十分協(xié)調(diào)。
外觀說完我們再來聊聊內(nèi)飾，藍白雙拼的內(nèi)飾顏色看上去清新簡潔，和HEV這個概念有了些許呼應。不過，過于優(yōu)雅清新的配色往往就是不實用的表現(xiàn)，畢竟白色車身與白色內(nèi)飾的耐躁和禁臟程度不是一個概念。好在和廠家的人溝通后得知，后期會推出棕色內(nèi)飾，準備買車帶娃的消費者可以送口氣了，要知道白色對于小朋友來說不管在哪，都一塊完美的畫布。
雙幅方向盤，多功能按鍵集成在方向盤兩邊。液晶儀表搭配一個懸浮式多媒體屏幕，內(nèi)置以五菱自研為主的Ling OS靈犀系統(tǒng)，擁有多種功能應用，覆蓋全場景用車，提供更加智能交互體驗；更高階的ADAS駕駛輔助系統(tǒng)，亦可幫助用戶解決駕駛過程中的更多的細節(jié)問題，智能提前感知用戶需求并快速輔助駕駛，更加智能也更加安全。
大空間是捷混動鉑金版的賣點之一，在駕駛員調(diào)整好舒適位置時，后排的空間驚人的充裕。甚至還能抬起腿托，躺在座椅上。后排座椅除了可以大幅度前后調(diào)整，還可以左右調(diào)整，不過遺憾的是座椅位置調(diào)整只能通過手動進行。除非是在車輛啟動之前就調(diào)好，如果是在行車過程中調(diào)整的話，有時會顯得不夠從容。在這里，強烈建議廠家增加電動調(diào)節(jié)這個配置。
第三排的座椅基本就是臨時應急使用，需要第二排座椅精準調(diào)整好位置之后，才能獲得一個較為舒適的空間，受制于車身長度，我認為第三排的存在意義不大。相反如果你收起第三排座椅，你將會獲得一個1514L的巨大后備箱空間，長度可達1420mm，實用性大大得到提升。
最后我們來聊聊實際駕駛的感受吧，凱捷混動鉑金版搭載一臺2.0升自然吸氣引擎，特別針對混動模式調(diào)校后的發(fā)動機熱效率高達 41%，搭配大扭矩驅(qū)動電機，起步時車輛加速強勁有力，有那么一瞬間你會有種駕駛性能車的感覺。
依托于五菱混動專用DHT變速器，中低速時，由驅(qū)動電機直連輪端，驅(qū)動車輛行駛，發(fā)動機只發(fā)電；高速時，精準快速實現(xiàn)電驅(qū)轉(zhuǎn)直驅(qū)，由發(fā)動機直連輪端，動力切換時精準調(diào)速，無感銜接，全速域電車般的絲滑駕控。
雖然凱捷混動鉑金版在中低速區(qū)間加速響應十分靈敏，但是在高速區(qū)間的加速力有點令人失望。受制于排量和調(diào)校，雖然在高速區(qū)間超車不成問題，但是也明顯略遜于中低轉(zhuǎn)速的加速響應。畢竟整體調(diào)校是為了日常代步使用，高速區(qū)間的動力較弱還是可以理解的。
對于新時代的汽車消費群體而言，車輛不再是普通的代步工具，也不僅僅只是連接著不同地點的風景，它還承載著更多的情感追求。正所謂：人民需要什么，五菱就造什么。這個口號確實不是白喊的。
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