年輕人的第一臺韓系合資車？——試駕新起亞K3
發(fā)布時間：2023-02-22
隨著自主品牌車型配置的內(nèi)卷日益嚴(yán)重，合資品牌自然也難逃這場沒有硝煙的內(nèi)卷“戰(zhàn)爭”。相同級別你配置比別的品牌低，消費者連看都不會看你一眼，別說再拿情懷和品牌歷史說事了，那個時代已經(jīng)快過去了。2023年2月，新起亞K3上市，這外觀設(shè)計似曾相識？沒錯，起亞設(shè)計師急了連自己家品牌的K5都卷。買一臺新起亞K3，每天給它澆點水，沒準(zhǔn)過幾年就長成K5了呢？
新車的車身長度增加了6mm，軸距寬度高度都沒變，猛一看上去和老款幾乎是一樣的，唯獨的變化就是輪圈造型換了，還有一個是1.4T車型獨有的全車亮黑套件，告別了亮條，性能值飆升。新車的長寬高分別是4666/1780/1450mm，軸距為2700mm。
（全車亮黑套件為1.4T獨有配置）
（銀色亮條為1.5L自然吸氣車型）
說它是小K5，不僅僅是外觀層面，內(nèi)飾用料和配置直接同級別拉滿。10.25英寸電子儀表配10.25英寸的中控屏幕，不能說有多大，但是絕對能夠滿足你日常用車使用。駕駛方面配備了L2級別的駕駛輔助，同級別能抗衡的品牌真是很少了。15W手機(jī)無線充電，后備箱感應(yīng)開啟，藍(lán)牙鑰匙等也是一應(yīng)俱全，可以看出來起亞真的是站在消費者的角度考慮了很多。
照顧了前排的用戶，后排的配置同樣不低，作為一款家用車，也許大部分消費者正是事業(yè)剛剛起步的三口之家，后排大部分都是小朋友乘坐。起亞貼心的設(shè)計了后排靜音模式：當(dāng)后排乘客有小憩的需求時，開啟后排安靜模式，無需再手動調(diào)節(jié)揚聲器聲道，后排揚聲器就不再發(fā)出聲音，而前排揚聲器的聲音也會相應(yīng)變小。
新車在動力方面沒有任何的變化，依舊配備了兩種動力總成供大家選擇，中低配車型配備的是1.5L+CVT的組合，高配車型是1.4T+7DCT的組合，今天我試駕的是1.4T的版本，雖說發(fā)動機(jī)型號沒變，但發(fā)動機(jī)參數(shù)做了調(diào)整，增加了10馬力，新車的最大馬力提升至140馬力/6000rpm，最大扭矩為211牛·米/1400-4300rpm。
全系裝配IVT智能無級變速器：鏈條式傳動減少打滑，提升變速比，葉片泵提供穩(wěn)定系統(tǒng)油壓；4種模式任意切換，智能模式具有學(xué)習(xí)功能，可根據(jù)不同工況/路況智能切換；高速、國道等路況下，勻速行駛時自適應(yīng)切換為經(jīng)濟(jì)模式；深踩油門時自適應(yīng)切換為運動模式；反復(fù)啟停時自適應(yīng)切換為舒適模式。
新起亞K3定位是家用車，不過偶爾在高速上撒個歡也未嘗不可。幾種駕駛模式下車輛的駕駛感受還是有著明顯區(qū)別的，對于我來說智能模式下的體驗更好，急加速時反應(yīng)不慢，巡航時轉(zhuǎn)速也不高。運動模式時發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)轉(zhuǎn)速較高，雖說動力響應(yīng)會更好一些，但車內(nèi)噪音會有些高，日常超車時用一下就夠了。
新款起亞K3的噪音抑制方面從主觀感受上來說還是很不錯的，以80km/h左右的車速在城市高速路上巡航時車內(nèi)的靜謐性依舊保持的很好，傳入車內(nèi)的風(fēng)噪、胎噪和路噪都不明顯，這點要比老款車型做的更好。唯一的槽點就是在深踩油門轉(zhuǎn)速升高后時發(fā)動機(jī)的噪音會略有增加，但總得來說它的表現(xiàn)絕對達(dá)到了這個價位應(yīng)有的水準(zhǔn)，甚至超越了部分我試駕過的日系品牌緊湊型轎車。
避震屬于舒適性取向，初段比較軟，日常開起來很舒服，底盤擁有不錯的高級感，避震阻尼感很強(qiáng)。但經(jīng)過減速帶時，前排的體驗還好，后排的振動會比較大并且伴有一些余振，帶著家人出行時，如果不想被后排抱怨，那你通過時一定要注意減速。
經(jīng)過中期改款的起亞K3在外觀部分的改變很明顯，外觀和內(nèi)飾都有了更強(qiáng)的科技感和運動感，駕駛感受相比老款雖說變化不多，但車輛在NVH方面的表現(xiàn)同級優(yōu)秀。產(chǎn)品的好壞固然重要，但恰當(dāng)?shù)臓I銷手段同樣很關(guān)鍵，在內(nèi)卷嚴(yán)重的中國汽車市場，韓系品牌在這部分或許還需要再努把力。
通過看到新起亞K3的變化，我能感受到，起亞并沒有停下自己的腳步，今年他們會在華開售北美以及全球市場中已經(jīng)賣爆的EV系列車型，這些主力新能源車型的進(jìn)駐也正式吹響了起亞進(jìn)入中國新能源賽道的號角。好飯不怕晚、良緣不怕遲，韓系市場未來究竟如何，我們拭目以待。
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