年輕人的第一臺韓系合資車？——試駕新起亞K3
發布時間：2023-02-22
隨著自主品牌車型配置的內卷日益嚴重，合資品牌自然也難逃這場沒有硝煙的內卷“戰爭”。相同級別你配置比別的品牌低，消費者連看都不會看你一眼，別說再拿情懷和品牌歷史說事了，那個時代已經快過去了。2023年2月，新起亞K3上市，這外觀設計似曾相識？沒錯，起亞設計師急了連自己家品牌的K5都卷。買一臺新起亞K3，每天給它澆點水，沒準過幾年就長成K5了呢？
新車的車身長度增加了6mm，軸距寬度高度都沒變，猛一看上去和老款幾乎是一樣的，唯獨的變化就是輪圈造型換了，還有一個是1.4T車型獨有的全車亮黑套件，告別了亮條，性能值飆升。新車的長寬高分別是4666/1780/1450mm，軸距為2700mm。
（全車亮黑套件為1.4T獨有配置）
（銀色亮條為1.5L自然吸氣車型）
說它是小K5，不僅僅是外觀層面，內飾用料和配置直接同級別拉滿。10.25英寸電子儀表配10.25英寸的中控屏幕，不能說有多大，但是絕對能夠滿足你日常用車使用。駕駛方面配備了L2級別的駕駛輔助，同級別能抗衡的品牌真是很少了。15W手機無線充電，后備箱感應開啟，藍牙鑰匙等也是一應俱全，可以看出來起亞真的是站在消費者的角度考慮了很多。
照顧了前排的用戶，后排的配置同樣不低，作為一款家用車，也許大部分消費者正是事業剛剛起步的三口之家，后排大部分都是小朋友乘坐。起亞貼心的設計了后排靜音模式：當后排乘客有小憩的需求時，開啟后排安靜模式，無需再手動調節揚聲器聲道，后排揚聲器就不再發出聲音，而前排揚聲器的聲音也會相應變小。
新車在動力方面沒有任何的變化，依舊配備了兩種動力總成供大家選擇，中低配車型配備的是1.5L+CVT的組合，高配車型是1.4T+7DCT的組合，今天我試駕的是1.4T的版本，雖說發動機型號沒變，但發動機參數做了調整，增加了10馬力，新車的最大馬力提升至140馬力/6000rpm，最大扭矩為211牛·米/1400-4300rpm。
全系裝配IVT智能無級變速器：鏈條式傳動減少打滑，提升變速比，葉片泵提供穩定系統油壓；4種模式任意切換，智能模式具有學習功能，可根據不同工況/路況智能切換；高速、國道等路況下，勻速行駛時自適應切換為經濟模式；深踩油門時自適應切換為運動模式；反復啟停時自適應切換為舒適模式。
新起亞K3定位是家用車，不過偶爾在高速上撒個歡也未嘗不可。幾種駕駛模式下車輛的駕駛感受還是有著明顯區別的，對于我來說智能模式下的體驗更好，急加速時反應不慢，巡航時轉速也不高。運動模式時發動機基礎轉速較高，雖說動力響應會更好一些，但車內噪音會有些高，日常超車時用一下就夠了。
新款起亞K3的噪音抑制方面從主觀感受上來說還是很不錯的，以80km/h左右的車速在城市高速路上巡航時車內的靜謐性依舊保持的很好，傳入車內的風噪、胎噪和路噪都不明顯，這點要比老款車型做的更好。唯一的槽點就是在深踩油門轉速升高后時發動機的噪音會略有增加，但總得來說它的表現絕對達到了這個價位應有的水準，甚至超越了部分我試駕過的日系品牌緊湊型轎車。
避震屬于舒適性取向，初段比較軟，日常開起來很舒服，底盤擁有不錯的高級感，避震阻尼感很強。但經過減速帶時，前排的體驗還好，后排的振動會比較大并且伴有一些余振，帶著家人出行時，如果不想被后排抱怨，那你通過時一定要注意減速。
經過中期改款的起亞K3在外觀部分的改變很明顯，外觀和內飾都有了更強的科技感和運動感，駕駛感受相比老款雖說變化不多，但車輛在NVH方面的表現同級優秀。產品的好壞固然重要，但恰當的營銷手段同樣很關鍵，在內卷嚴重的中國汽車市場，韓系品牌在這部分或許還需要再努把力。
通過看到新起亞K3的變化，我能感受到，起亞并沒有停下自己的腳步，今年他們會在華開售北美以及全球市場中已經賣爆的EV系列車型，這些主力新能源車型的進駐也正式吹響了起亞進入中國新能源賽道的號角。好飯不怕晚、良緣不怕遲，韓系市場未來究竟如何，我們拭目以待。
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