開啟新一輪內(nèi)卷 試駕長安全新逸達(dá)
發(fā)布時(shí)間：2023-02-22
直至今日，我仍然開著大學(xué)畢業(yè)時(shí)家里給買的緊湊級(jí)轎車，8年過去了，它承載了我從青澀到如今而立之年的種種歡喜與憂愁。與我而言，它早已脫離了汽車僅僅是交通工具的屬性，在更多的時(shí)候它更像是陪伴我成長的伙伴。所以我深知在初入社會(huì)時(shí)，能有一臺(tái)汽車陪你一路走過來是有多么的幸福。
初入社會(huì)，在經(jīng)濟(jì)層面多數(shù)沒有獨(dú)立，緊湊級(jí)轎車似乎是為數(shù)不多比較恰當(dāng)?shù)倪x擇。這也造就了汽車行業(yè)一直以來流傳的一句話：“得緊湊級(jí)轎車者，得天下”。龐大的市場(chǎng)需求，迫使各個(gè)品牌在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的不斷內(nèi)卷，到了2023年的今天更是有一種“殺紅眼”的態(tài)勢(shì)。就例如，在前幾天長安汽車公布了旗下全新緊湊級(jí)轎車—逸達(dá)的預(yù)售價(jià)，僅需8.99萬-11.09萬元。在這樣的價(jià)格前提下，它到底能帶來什么樣的產(chǎn)品力，這不禁讓我這個(gè)“過來人”感到十分好奇。
僅需8.99萬元起的預(yù)售價(jià)能帶來什么？相較于外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)這類比較主觀性的東西，多數(shù)對(duì)于駕駛抱有極大熱情的年輕人而言，這臺(tái)車開起來怎么樣顯然是他們更關(guān)心的。基于此，我從動(dòng)態(tài)層面開始聊起。
何為內(nèi)卷，從逸達(dá)搭載的動(dòng)力總成就能窺探一二。在如此具有親和力的預(yù)售價(jià)面前，它卻全系標(biāo)配藍(lán)鯨1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力高達(dá)170Ps，峰值扭矩也有260N·m。匹配的傳動(dòng)系統(tǒng)盡管不是此前備受好評(píng)的愛信自動(dòng)變速箱，卻也是這個(gè)級(jí)別很主流的7速濕式雙離合變速箱。
然而，足夠搶眼的動(dòng)力參數(shù)在實(shí)際駕駛過程中，卻不會(huì)輕易顯現(xiàn)出來。或者說，它更愿意將溫和的一面展現(xiàn)給駕駛者。從動(dòng)力的初段，逸達(dá)就表現(xiàn)出一種相對(duì)慵懶的姿態(tài)，動(dòng)力的釋放始終很克制，起初我認(rèn)為是駕駛模式的原因。但將駕駛模式調(diào)整至運(yùn)動(dòng)模式后，情況也僅能改善些許。
高達(dá)170Ps的馬力是“紙上談兵”嗎？這個(gè)答案只有駕駛者將加速踏板踩到底才會(huì)得到，洶涌的動(dòng)力哪怕是在車輛滿載狀態(tài)下，也足夠完成任何工況下的動(dòng)力需求，只是想完成這一過程需要給變速箱些許思考的時(shí)間。
經(jīng)過全力輸出后，動(dòng)力總成“慵懶”的原因也找到了答案。問題就出在變速箱的取舍上。逸達(dá)搭載的這臺(tái)雙離合變速箱，在激進(jìn)與平穩(wěn)之間選擇了后者。
如果換一種足夠閑適的心態(tài)去駕駛它，它的表現(xiàn)絕對(duì)能讓人滿意。平順到讓人完全察覺不到任何換擋動(dòng)作，以及始終保持在低位的轉(zhuǎn)速帶來的出色燃油經(jīng)濟(jì)性。
舒適的基調(diào)從動(dòng)力總成上就已經(jīng)定了，底盤的性格自然也不能太“跳脫”。舒適，仍是逸達(dá)在底盤層面的主旋律。底盤的結(jié)構(gòu)放在如今不占優(yōu)，僅為前麥弗遜、后扭力梁式非獨(dú)立懸架。
但整體的顛簸過濾卻拿捏的相當(dāng)?shù)轿唬瑧壹軙?huì)向車內(nèi)乘員傳遞一定的路面信息，不過這種傳遞卻不生硬，依舊保留了較高的舒適度，這與動(dòng)力總成的整體調(diào)性倒也相輔相成，將舒適進(jìn)行到底。
時(shí)至今日，打開每月的銷量排行依舊能發(fā)現(xiàn)“大眾系”的緊湊級(jí)轎車們位居前列。促使它們能常年獲得如此佳績的部分原因，就在于它們能提供給消費(fèi)者們一個(gè)不容易出錯(cuò)，或者叫中庸的外表。
如今看到全新逸達(dá)，我似乎發(fā)現(xiàn)了它有成為爆款的潛質(zhì)。整體車身的設(shè)計(jì)盡管用了很多前衛(wèi)的元素，卻能做到“老少皆宜”，無論年紀(jì)大小，都會(huì)對(duì)它的外表不會(huì)產(chǎn)生抗拒心理。
當(dāng)然了，這是基于整體的視覺觀感。但要深究起細(xì)節(jié)，這臺(tái)逸達(dá)可要遠(yuǎn)比“大眾系”的緊湊級(jí)車們更加豐富。就例如，車頭的無邊界前臉設(shè)計(jì)，以及大燈下方別具一格的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)。
橫向視覺足夠?qū)挼那澳槪O(shè)計(jì)師在燈組的設(shè)計(jì)上選擇了保留車頭的一體型。狹長的燈組不僅體現(xiàn)在正前方，將目光移至翼子板處，就能發(fā)現(xiàn)這套大燈還有一條堪稱“點(diǎn)睛之筆”的延長線。
逸達(dá)的長寬高已經(jīng)達(dá)到了4770/1840/1440mm，軸距也有2765mm。這樣的車身尺寸與此前車身長度普遍在4米6幾的緊湊級(jí)轎車已經(jīng)全面提升，對(duì)于這一點(diǎn)，幾乎是所有年齡段的消費(fèi)者都喜聞樂見的。
得益于堪稱越級(jí)的車身長度，這種流暢感也蔓延至車尾。在尾部的最末端，還隱藏著由碳纖維紋理組成的鴨尾，是車尾處的一個(gè)小彩蛋。
尾燈是一款車型在夜間辨識(shí)度的重要保障，逸達(dá)的尾燈從這方面來講無疑是極其出色的。另外，相比一種合資競(jìng)品車型還在尾燈使用部分鹵素光源，逸達(dá)已經(jīng)全面使用了LED光源。
逸達(dá)作為一款純?nèi)加蛙囆停趦?nèi)飾的整體風(fēng)格上卻很好的融合了如今備受好評(píng)的新能源簡(jiǎn)潔內(nèi)飾，沒有繁復(fù)的多余按鍵，將所有功能都集成在13.2英寸的中控大屏內(nèi)。
有部分駕駛者會(huì)覺得在行駛過程中調(diào)節(jié)功能不方便，這個(gè)問題倒也不用過于擔(dān)心，逸達(dá)所帶的語音識(shí)別控制功能在識(shí)別度方面還是很準(zhǔn)確的，可以完成絕大部分功能的調(diào)節(jié)。
需要特別稱贊的是，在中控屏下方還有一塊帶有固定裝置的無線充電板，即便是市面上尺寸最大的6.7英寸手機(jī)也能很穩(wěn)固的放在上面充電，右側(cè)區(qū)域?yàn)殍€匙的感應(yīng)區(qū)，日常也可以放置不少雜物。
逸達(dá)的方向盤設(shè)計(jì)也沒有那么“循規(guī)蹈矩”，整體的尺寸很小，并且上下都是扁平處理，初次上手駕駛需要稍微適應(yīng)一下，在適應(yīng)過后整體方向盤的操縱桿還是很出色的。
全液晶的儀表盤也挺別出心裁，主要的行車信息還是放置在液晶屏內(nèi)，而油量和水溫等信息顯示則放置在兩側(cè)的黑邊中，充分利用了所有區(qū)域。
寫在最后：從當(dāng)年的“小鮮肉”，到如今的“老炮”，我一直身處汽車行業(yè)內(nèi)，見證了中國品牌汽車的蓬勃發(fā)展。回看當(dāng)年我對(duì)緊湊級(jí)轎車的選擇面，再到如今的緊湊級(jí)轎車的選擇面。說實(shí)話，我心里是有些發(fā)酸的。畢竟現(xiàn)在的年輕人只需花10萬元左右的價(jià)格就可以完成我當(dāng)年花了將近20萬元才能獲得的優(yōu)異車型。
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