以混動(dòng)為首要競(jìng)爭(zhēng)力 首試?yán)卓怂_斯全新RX 350h
發(fā)布時(shí)間：2023-02-27
以BBA中型SUV的價(jià)格，提供中大型SUV的產(chǎn)品，這大概是目前所有二線豪華品牌都“迫不得已”的錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)。哪怕在MPV領(lǐng)域有著“加價(jià)王”之稱的雷克薩斯，在40萬(wàn)-60萬(wàn)的SUV領(lǐng)域也無(wú)法避免這一“現(xiàn)實(shí)”。即便如此，這個(gè)價(jià)位區(qū)間內(nèi)，選擇BBA中型SUV的消費(fèi)者仍占多數(shù)，那么如何破局？雷克薩斯選擇了在全新RX上全面放大自身優(yōu)勢(shì)，為這個(gè)級(jí)別消費(fèi)者提供種類最全的電氣化動(dòng)力形式。
是的，雷克薩斯在全新RX上全面摒棄了純?nèi)加蛙囆汀Ｄ呐率侨腴T(mén)款，如今都是350h車型起步，高配車型更是融入了插電式混動(dòng)的動(dòng)力總成，如此多樣化的混動(dòng)形式，在同級(jí)和同價(jià)位中是絕無(wú)僅有的，也是雷克薩斯全新RX最核心的競(jìng)爭(zhēng)力。
混動(dòng)于雷克薩斯而言，早已成了一塊“金字招牌”，選擇雷克薩斯的消費(fèi)者在很大程度上也是奔著它的混動(dòng)系統(tǒng)去的。然而對(duì)于上一代的RX消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，想得到混動(dòng)版的RX代價(jià)并不低，哪怕是混動(dòng)最低配的車型，價(jià)格都高達(dá)65萬(wàn)元左右。
如今40萬(wàn)元左右的起售價(jià)就已經(jīng)可以輕松得到以往“高不可攀”的混動(dòng)車型，只是相較于上一代以3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)的450h車型，如今的350h車型在動(dòng)力規(guī)格上要略有降低。350h車型的動(dòng)力總成由2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)組成，系統(tǒng)綜合功率184kW，集成全新開(kāi)發(fā)的鎳氫電池。
別看全新RX的HEV混動(dòng)車型僅僅是以350h起步，但相比上一代搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，在動(dòng)力儲(chǔ)備層面進(jìn)步卻是巨大的，僅從0-100km/h加速時(shí)間上就能看出端倪，由原先的9.5秒提升至如今的7.9秒，二者動(dòng)力如今完全不在一個(gè)層級(jí)上，盡管起售價(jià)都在同一水平線。
動(dòng)力儲(chǔ)備的確有了巨大提升，但給到駕駛者的初印象卻是一如既往的“穩(wěn)重”，這也很符合雷克薩斯在近些年的混動(dòng)車型中所突出的“豪華調(diào)性”。于我個(gè)人而言，我更喜歡相對(duì)輕快的初段動(dòng)力回饋。
好在這種穩(wěn)，在速度有一定提升后就得到了改善，跟腳的動(dòng)力回饋可以讓駕駛者輕松的依靠加速踏板，就實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)到1km/h的速度控制。順！是這套混動(dòng)系統(tǒng)對(duì)駕駛者最大的饋贈(zèng)。
哪怕駕駛者將加速踏板踩到底，試圖將百公里加速僅需7.9秒的動(dòng)力全部釋放，這套混動(dòng)系統(tǒng)也不會(huì)出現(xiàn)任何不必要的沖擊，駕駛者能感受到的就只有儀表盤(pán)上的數(shù)字快速變成三位數(shù)。
相信我，除去一開(kāi)始時(shí)想試試這套動(dòng)力總成的深淺外，你一定不想每一腳都“地板油”的去駕駛這臺(tái)全新RX 350h的，因?yàn)闊o(wú)論是堪稱絲滑的動(dòng)力輸出，還是舒緩到不會(huì)讓車內(nèi)泛起任何“波瀾”的底盤(pán)懸架，都讓你不忍去破壞刻在RX
350h骨子里的“寧?kù)o與安逸”。而這，也正是全新RX 350h想向駕駛者傳達(dá)的。
“東方哲學(xué)”被這臺(tái)全新RX 350h展現(xiàn)的淋漓盡致，其中也包括了“以柔克剛”的懸架。誠(chéng)然，RX 350h沒(méi)有奢華到配備空氣懸架，但它對(duì)于顛簸的處理卻極為得體，輕微的路感傳遞并不會(huì)影響你與家人在車內(nèi)的愜意時(shí)光，大部分的震動(dòng)傳遞也不惱人，這種感覺(jué)還不僅僅是所謂厚重能營(yíng)造的，需要極強(qiáng)的造車技藝。
來(lái)自雷克薩斯全新RZ450e的彩蛋
其實(shí)在本次的活動(dòng)當(dāng)中，除去全新RX 350h還有基于全新電動(dòng)平臺(tái)打造的RZ 450e。但由于RZ 450e的試駕環(huán)節(jié)放在了賽道，并且整體體驗(yàn)時(shí)間有限，所以這款車我就以彩蛋的形式呈現(xiàn)給大家。
對(duì)于這臺(tái)全新的純電車型放置在賽道內(nèi)，并不是這款已經(jīng)上市的車型不能上路，而是因?yàn)橘惖纼?nèi)的RZ
450e裝配了“莫比烏斯”異型方向盤(pán)，目前國(guó)內(nèi)的法律法規(guī)還不允許裝配這類方向盤(pán)的車型上路，所以只能在賽道內(nèi)簡(jiǎn)短的去體驗(yàn)。
關(guān)注新能源車的朋友，應(yīng)該已經(jīng)發(fā)現(xiàn)在特斯拉最新的Model S/X上能選擇類似的異型方向盤(pán)。但全新RZ 450e的異型方向盤(pán)卻有所不同，它對(duì)于我們傳統(tǒng)印象中的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行了顛覆性的創(chuàng)新。
線控轉(zhuǎn)向技術(shù)，了解汽車的朋友可能在早期的英菲尼迪車型上就有關(guān)注到，而這項(xiàng)技術(shù)如今被雷克薩斯進(jìn)行了全面進(jìn)化。過(guò)于專業(yè)的術(shù)語(yǔ)也不便于理解，所以我簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)說(shuō)這套新轉(zhuǎn)向技術(shù)的實(shí)際體驗(yàn)。
此前，我在智己LS7上也體驗(yàn)過(guò)異形方向盤(pán)，但由于轉(zhuǎn)向比與常規(guī)車輛沒(méi)有什么不同，所以導(dǎo)致在大幅度轉(zhuǎn)向時(shí)，反而會(huì)讓駕駛者極其難受。雷克薩斯的這套異形方向盤(pán)則不同，它通過(guò)電控技術(shù)向車輪傳遞不同速度區(qū)間下的轉(zhuǎn)向信號(hào)。
帶來(lái)人最新奇的體驗(yàn)就是在低速時(shí)它就可以做到幾乎1:1的轉(zhuǎn)向動(dòng)作，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是方向盤(pán)的幅度是多少，車輪的幅度就是多少，完美的解決了需要傳統(tǒng)車輛在低速時(shí)需要“使勁揉”方向盤(pán)的尷尬。在高速階段，隨著轉(zhuǎn)向比的減小，這點(diǎn)倒是與普通車型在高速時(shí)的緊繃感一致。
如果說(shuō)動(dòng)力層面，RX 350h展現(xiàn)的是“柔”，那么在外形上，這臺(tái)全新RX 350h則將“剛”發(fā)揮到了極致。魁梧的車身體態(tài)配合處處見(jiàn)鋒芒的線條，讓這臺(tái)RX 350h看著就不是那么好惹，整體的氣場(chǎng)兇狠至極。
“紡錘形”的前臉設(shè)計(jì)在雷克薩斯車型中由來(lái)已久，到了如今的全新RX 350h上，由以前的前臉開(kāi)始蔓延至前機(jī)艙蓋。進(jìn)氣格柵也采用了“無(wú)邊界”設(shè)計(jì)，為全新RX 350h賦予了以往不曾有的科幻感。
倒鉤狀的LED日間行車燈包裹著矩陣式的LED燈組，與上代設(shè)計(jì)相差不大，但放在這套全新的前臉設(shè)計(jì)中，卻依舊能給人帶來(lái)很強(qiáng)的視覺(jué)沖擊力。
全新RX 350h車身長(zhǎng)度沒(méi)有增加，但車身寬度卻由上代車型的1895mm提升至1920mm。值得注意的是，新車的軸距也有不小提升，從2790mm提升至2850mm，這部分空間將全部用于后排。
比起車頭的“鋒芒畢露”，車尾則要柔和了很多，新的貫穿式尾燈著重體現(xiàn)了全新RX 350h的豪華感，也在一定程度上增強(qiáng)了這臺(tái)車在夜間的辨識(shí)度。
相比過(guò)于“默守陳規(guī)”的上代車型，全新RX 350h在內(nèi)飾中做了大量的“減法”，將以往略顯繁雜的功能控制區(qū)按鍵進(jìn)行了縮減，整體內(nèi)飾的清爽程度要遠(yuǎn)勝以往。
要說(shuō)新內(nèi)飾中，最引人矚目的莫過(guò)于新加入的大尺寸中控屏，從原先的低配8英寸提升到了如今的14英寸，這種升級(jí)幅度不亞于從手機(jī)的觀感直接提升至筆記本的屏幕。
內(nèi)置的車機(jī)系統(tǒng)在互聯(lián)網(wǎng)拓展功能上也有長(zhǎng)足的進(jìn)步，但我個(gè)人并不是很關(guān)心，因?yàn)樾碌能嚈C(jī)系統(tǒng)終于有了眾望所歸的Apple CarPlay功能，并且支持無(wú)線連接。
除此外，在檔桿前方還有一個(gè)面積很可觀的儲(chǔ)物格，內(nèi)置了手機(jī)無(wú)線充電板，位置非常順手。而且因?yàn)樽隽诵逼绿幚恚谲囕vG值有大幅波動(dòng)時(shí)，手機(jī)也能很穩(wěn)固的放置在內(nèi)。
電子擋桿也終于出現(xiàn)在雷克薩斯的車型當(dāng)中，要知道上一代的RX混動(dòng)車型也依舊采用了機(jī)械式的擋桿，雷克薩斯終于選擇了在擋桿上“激進(jìn)”了一把，科技感也的確得到了提升。
總結(jié)：以“東方哲學(xué)”為造車?yán)砟畹睦卓怂_斯，講究“剛?cè)岵?jì)”，這固然是它的獨(dú)特之處，卻也存在著一定的局限性。想與BBA這類德系豪強(qiáng)們同場(chǎng)競(jìng)技，唯有采用“田忌賽馬”策略，以自身之長(zhǎng)博對(duì)方之短，方能破局，雷克薩斯全新RX 350h正是為此而來(lái)。
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