距離完美只差一點(diǎn)點(diǎn)——20萬(wàn)級(jí)轎跑卷王即將登場(chǎng)
發(fā)布時(shí)間：2023-03-23
2月份廣東肇慶賽車場(chǎng)，我在賽道中試駕了MG7，關(guān)于車的參數(shù)和動(dòng)態(tài)表現(xiàn)請(qǐng)大家點(diǎn)擊《20萬(wàn)級(jí)別自主品牌運(yùn)動(dòng)轎跑即將登場(chǎng)！黑標(biāo)MG7全球首試》參考。3月份我再次收到了MG的邀請(qǐng)，來(lái)到山清水秀的廣西崇左進(jìn)行道路試駕，客套的數(shù)據(jù)就不說(shuō)了，我簡(jiǎn)單聊聊開(kāi)起來(lái)的用車感受吧。
雖然賽道試駕是檢驗(yàn)一款車極限工況下表現(xiàn)的一種手段，但是畢竟我們買到一部車99%的時(shí)間都會(huì)在普通道路上行駛，偶爾會(huì)帶著家人跑個(gè)小長(zhǎng)途。動(dòng)力和操控雖然重要，但是車輛的舒適性配置及主被動(dòng)配置在長(zhǎng)途駕駛的時(shí)候會(huì)顯得更加重要。
首先說(shuō)一下車輛的NVH表現(xiàn)吧，全車覆蓋了44處吸音材料，雖然是無(wú)框車門設(shè)計(jì)，但是也才用了雙層夾膠的玻璃材質(zhì)，為了抑制中高速的噪音，MG7真是一點(diǎn)都不吝惜成本。中低速行駛時(shí)車內(nèi)NVH表現(xiàn)可以越級(jí)比肩豪車，高速行駛時(shí)車內(nèi)前后排對(duì)話清晰，不費(fèi)力。高級(jí)感瞬間拉滿。
頂級(jí)的NVH當(dāng)然要配上頂級(jí)的車內(nèi)音響系統(tǒng)，MG7全車配備了BOSE? Centerpoint深海環(huán)繞聲音響系統(tǒng)，14個(gè)高性能揚(yáng)聲器，SurroundStage環(huán)繞聲技術(shù)，軟硬件皆為BOSE原廠定制，由千萬(wàn)級(jí)調(diào)音團(tuán)隊(duì)根據(jù)MG7獨(dú)有的座艙聲學(xué)指紋量身打造，長(zhǎng)途路上聽(tīng)聽(tīng)自己喜歡的音樂(lè)歌曲簡(jiǎn)直就是一種享受。
座椅的材料采用了Silk Nappa真皮材質(zhì)，設(shè)計(jì)上在舒適和運(yùn)動(dòng)之間找到了一個(gè)平衡點(diǎn)，增厚的坐墊和靠背非常柔軟，側(cè)翼的設(shè)計(jì)增加了座椅的包裹感，前排和后排的坐墊都進(jìn)行了加長(zhǎng)處理：前排363mm，后排351mm，腿部有了更好的托墊，長(zhǎng)途駕駛或乘坐都可以有效緩解疲勞。
試駕過(guò)程中除了高速路段，也有不少國(guó)道和非鋪裝路面，面對(duì)較差路況時(shí)，MG7的避震表現(xiàn)依然出色。MG7是目前20萬(wàn)內(nèi)唯一配備了mCDC智能可調(diào)電控懸架的車型，濾震表現(xiàn)出色，它能根據(jù)路面狀態(tài)，毫秒級(jí)實(shí)時(shí)響應(yīng)路面激勵(lì)并匹配不同阻尼系數(shù)，以減小路面沖擊，提高駕乘感受舒適性。
MG7匹配高通驍龍8155旗艦級(jí)車規(guī)芯片，運(yùn)算速度可達(dá)360萬(wàn)億次/秒，車機(jī)響應(yīng)迅速流暢。視頻/音頻娛樂(lè)資源豐富，內(nèi)置嗶哩嗶哩、網(wǎng)易云音樂(lè)、喜馬拉雅、荔枝播客等應(yīng)用；車機(jī)賬號(hào)與手機(jī)互通，多平臺(tái)的海量影音娛樂(lè)資源輕松暢享。
在普通HUD抬頭顯示基礎(chǔ)之上，與高精度地圖、攝像頭、雷達(dá)等融合，接收輔助駕駛信號(hào)，生成導(dǎo)航信息、道路信息、警示信息等投影到前擋風(fēng)玻璃上。MG7 AR-HUD采用DLP (Digital Light Processing)成像方案，相較于主流TFT技術(shù)，DLP具有更高的亮度，且在不同溫度下的一致性更高，可以保證圖像質(zhì)量的穩(wěn)定性。由于不使用偏振光投影，因此即使戴著太陽(yáng)鏡也能看到顯示內(nèi)容，享受越級(jí)的豪華體驗(yàn)。
既然是試駕體驗(yàn)，有好的方面，就一定有差強(qiáng)人意的方面，這個(gè)世界完美的東西并不多，包括汽車，當(dāng)然也包括MG7。關(guān)于MG7的缺點(diǎn)和不足，我聊一下我的想法。MG7的運(yùn)動(dòng)排氣，應(yīng)該再優(yōu)化一下，這個(gè)排氣聲浪，我很難和運(yùn)動(dòng)感掛上勾。車機(jī)優(yōu)化還是需要完善，畢竟都用了8155，再出現(xiàn)卡頓和死機(jī)確實(shí)讓人很難接受。我說(shuō)的這兩點(diǎn)只是針對(duì)我們?cè)囻{的非量產(chǎn)車型，相信正式投產(chǎn)的車型會(huì)改善以上的問(wèn)題的。
8155芯片，駕駛模式DIY，電動(dòng)折疊尾翼，BOSE?音響，大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，E-LSD電子限滑差速器，mCDC智能可調(diào)電控懸架......這些高科技配置MG7一股腦地全都給到了消費(fèi)者，用“堆料”來(lái)形容，實(shí)在不為過(guò)。以上這些配置隨便出現(xiàn)一兩個(gè)，售價(jià)可能都會(huì)輕松超過(guò)20萬(wàn)，但是MG7給到的信息就是即便是頂配車型也不會(huì)超過(guò)20萬(wàn)。綜上所述，MG7一定會(huì)在上市之后，掀起一波平價(jià)高性能轎跑的購(gòu)買浪潮。
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