融入炫酷基因的原廠改裝車 銳騏7虎嘯版玩出新花樣
發布時間：2023-05-04
每一位愛車的朋友，或多或少都希望自己的愛車能夠足夠獨特，足夠與眾不同。想完成這一想法，改裝是最直接的途徑。奈何法規的限制，讓心中那臺“完美”的愛車無法合法上路。也正因如此，越來越多的廠商，推出了可以合法上路的原廠“改裝車”，就例如我今天試駕的這臺鄭州日產銳騏7虎嘯版，但它可不僅僅只是表面看著炫酷，同時還內含玄機。
不同于一般的私人改裝案例，銳騏7虎嘯版直接將整體的設計語言都進行了一定調整。之所以稱之為虎嘯版，也是因為其在不少設計元素上使用了“虎”作為設計靈感。
就比如這個車頭，官方說銳騏7虎嘯版的車頭，利用了猛虎獠牙的設計思路，同時融入機甲風格的線條感，才形成了虎嘯版如今別具一格的姿態。
不僅是好看，在前唇處虎嘯版還預留了越野玩家必備的絞盤預留孔。同時，原廠深水喉的加入，也在一定程度上增加了銳騏7虎嘯版的狂野程度，涉水深度也達到了普通版車型所達不到的770mm。
車身側面的輪廓沒有太多的調整，但是廠商在銳騏7原有的基礎上增加了鋼質腳踏板，同時原廠配備AT輪胎，視覺感同樣很是狂野。
相較于車頭和車身側面的視覺沖擊，車尾的視覺沖擊力則要平緩了許多。看似平淡的背后，在車裙處也增加了強度極高的護杠，在護杠中也預留了拖掛的接口。根據官方給出的資料，銳騏7虎嘯版的拖掛能力達到了2.8噸，足以滿足私人用戶任何場景下的拖掛需求。
原以為，銳騏7虎嘯版的炫酷視覺僅停留在外觀層面。直到坐進內飾，才發現這臺原廠改裝車的炫酷基因是“由內到外”的。碎化的鏡片中控臺就讓人眼前一亮，在不同角度還能折射出不同的紋路。活力橙的點綴，也讓內飾整體氛圍絲毫不顯沉悶，反而充滿了活力。
位于內飾中央的12英寸中控大屏是科技感最重要的組成部分，內置的互聯網拓展功能絲毫不亞于一般的乘用車，像是語音識別控制系統等功能在這套車機系統中也沒有缺席，沒有因為是皮卡車型而缺失。
電子擋桿的設計在皮卡車型中是比較少見的配置，這樣的設定不僅帶來了更便利的使用體驗，同時還能在中島臺下方空出一個較大的儲物空間，但成本的增加也是不可避免的，也能看到鄭州日產的厚道與良苦用心。
在內飾的整體配置當中，最讓我個人意外的是它配備了手機無線充電功能，并且充電功率可達15W，對于如今手機不離手的人來說，是一項極其實用的科技配置。
在動力總成方面，銳騏7虎嘯版也足夠有誠意。分別提供了汽油發動機和柴油發動機兩種動力總成。其中汽油發動機為2.0T渦輪增壓發動機，最大功率168kW，峰值扭矩360N·m。柴油發動機為2.3T渦輪增壓機型，最大功率122kW，峰值扭矩420N·m。兩臺發動機匹配的傳動系統均為來自ZF的全地形8AT變速箱。
皮卡車型是怎么都繞不開越野路況的，為此鄭州日產在銳騏7虎嘯版的底盤設定上也進行了針對性調校。最小離地間隙232mm，接近角33°，離去角24.5°。懸架結構使用了前雙叉臂后整體橋式的結構，保證了越野和鋪裝路面的雙重需求。
在試駕之前，廠商的工程師特意強調了銳騏7虎嘯版針對越野路況進行了特別的優化。尤其是0-50km/h的加速能力，以應對沖坡等需求。
這項標定在柴油版車型中尤為明顯，駕駛員僅僅只是將腳搭在加速踏板中，車輛就會極為敏銳的進行響應。敏銳程度已經達到了“發賊”，需要駕駛員很細膩的控制油門才會得到較為平穩的加速。
當然了，這是在鋪裝路面才會有的小小“抱怨”。而這小小的“抱怨”到了越野路段則會轉化成優勢。420N·m的峰值扭矩，會在每一次駕駛員需要動力的時候，都給上足夠的動力支撐，尤其是在低速區間。
但到了中高速路況，這臺柴油發動機由于功率較小的原因，就不像低速區間那么給力了，哪怕它有420N·m的扭矩。像這種有著明顯“偏科”的動力曲線，在汽油版車型中則會表現的更加均衡。
低速區間不發賊，中高速區間也能給到駕駛員足夠的動力響應，并且整體的靜謐性會有極大的提升。如果不是過分追求越野路況的動力，那么我個人會更加愿意推薦汽油版車型。
除了發動機的表現可圈可點，來自ZF的縱置8AT全地形變速箱的表現也很出色。它能準確判斷駕駛員的每一次駕駛意圖，將擋位時刻在恰當的位置，以應對駕駛員的升降擋需求。
升擋自不用多說，動作足夠輕柔并且積極，讓人比較驚喜的是這臺變速箱的降擋表現絲毫不拖泥帶水。對降擋的信號執行很是果斷，如果能將低擋位的銜接處理的再柔和一點，那么這臺變速箱，已經能進入市面上最頂級的變速箱行列了。
非承載式的車身，對舒適的影響是很大的。但銳騏7通過優化懸架結構，讓非承載式車身的舒適弊端得到了提升。銳騏7的前懸架使用了雙叉臂的結構，而后懸架在非承載式車身基礎上融入了五連桿的懸架結構。
這些舉措，讓以往采用這種車身結構車型的彈跳感得到了很大的抑制。底盤在經過顛簸路面不會再出現多余的彈跳，回彈迅速的懸架能有效減少車內的晃動，雖然銳騏7的整體舒適性無法和最頂級的城市SUV媲美，但也達到了平均線以上。
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