云輦有點真東西！試駕比亞迪漢DM-i冠軍版/DM-p戰神版
發布時間：2023-07-13
眾所周知，比亞迪在4月份發布了新能源專屬智能車身控制系統——云輦，發布會上U9的一段“舞蹈”著實讓人瞠目結舌，也被不少人嘲笑是嘩眾取寵。當然了，云輦系統所承載的理念并不算創新，底盤懸架的技術和經驗也自然還是那些“百年車企”的拿手絕活，不過在能源和動力上我們自主品牌實現了彎道超車之后，作為新能源品牌的一哥，比亞迪自然也要讓我們的底盤懸架方面也要迎頭趕上。云輦到底表現如何，就讓我們通過此次比亞迪漢DM-i冠軍版和DM-p戰神版的簡單科目體驗一探究竟。
漢DM-i冠軍版又是一款“價格屠夫”！
作為年款車型，比亞迪漢DM-i冠軍版依舊秉承了比亞迪“冠軍版”車型的殺手本色，售價大幅降低的情況下，配置幾乎沒怎么縮水，而且還進行了大量優化，性價比提升是相當明顯。
漢DM-i冠軍版外觀上新增了冰川藍車色，珠光包覆性鋁粉的使用讓漆面具有一定的炫彩視覺效果，更高級的同時也更加獨特。
內飾上，新車也是采用了更具高級感的黑棕配色，并輔以鋼琴烤漆面板或木紋面板，整體更具檔次感。
雖然在配置表中，DM-i冠軍版不再配備自動泊車系統，不過新車依舊可以通過選裝的形式獲得，只需一萬七就可以獲得自動泊車系統和云輦-C智能阻尼車身控制系統，并且即使算上這選裝包的價格也要比老款車型便宜不少，性價比不言而喻。此外，新車還提供方向盤加熱，可以說配置不降反增。
新增的200KM版本也是比亞迪響應用戶需求做出的調整，200km的純電續航既可以滿足大城市精英用戶群體的通勤需求，又可以通過降低電池成本來降低售價，相比老款242KM版本同配置車型售價直降3萬多元，還是非常可觀的。
除了電池容量帶來的純電續航的變化，漢DM-i冠軍版在動力參數上并沒有變化，依舊是102kW的1.5T發動機和145kW的前電機組成的插混系統。新車起步動作靈敏迅捷，零百加速7.9s的表現足以滿足日常家用的動力需求。
受限于場地面積，13m間隔的繞樁科目對于車長接近5m的漢來說是真的有些吃力了，45km/h的車速才能勉強通過，不過FSD可變阻尼懸架系統以及鋁合金材質的懸架臂以及轉向節依舊能帶來比常規同級車型更好的操控表現，以舒適見長的漢也能有不錯的動態表現。
當然了，繞樁速度不夠理想也和漢DM-i冠軍版配備的舒適取向輪胎有很大關系，輪胎還是比較容易突破抓地力的。
漢DM-p戰神版云輦-C令人印象深刻
別看漢DM-p戰神版在動力上并沒有與之前的DM-p車型做出升級，但是隨著云輦-C智能阻尼車身控制系統的加入，讓它成為了漢系列最運動的車型，而且云輦-C的表現也讓我們更加期待比亞迪那些未來裝備云輦系統的車型，并且期盼推出帶有該系統的鋼炮或高性能車型。
接著上文我們就先說動態表現，云輦-C的加入讓漢DM-p戰神版擁有相當靈敏的車頭響應和更為平穩的車身姿態，在13m繞樁體驗中，這樣的特性展現的淋漓盡致。即使DM-i冠軍版憑借FSD已經擁有不錯的動態響應，但依舊還是有著明顯的大車感和隔離感。而對比之下，DM-p戰神版正如官方給它的“量產改裝超混轎跑”定位一樣，整個底盤像經過強化一般，操控感有著質的提升，應對繞樁從容了許多。
而在動力上，新車依舊是由1.5T發動機和前后160kW和200kW的雙電機組成的DM-p插混系統。這套注重性能的系統在起步加速時，發動機的介入時機要比注重經濟性的DM-i系統更早一些，3.7s的零百加速時間也是非常強悍的數據，全力加速能夠帶來非常強烈的推背感。
回到設計，新車外觀的最大特色就是——黑！除了全車的黑化元素外，其車漆還采用了可吸收99%光線巴斯夫第三代黑漆，再配以特殊黑鋁粉來保持閃爍度。就是特別黑的同時還很閃，有著非常獨特的視覺效果。
新車外觀內飾的配色靈感都來自甲胄，在黑色基底上配以金黃色作為點綴，儼然就是黑武士配金甲，運動感拉滿。此外，比亞迪雖然沒有給新車提供Brembo賽車級前剎車系統，不過依舊提供了大尺寸四活塞卡鉗，再配合固特異EAGLEF1的運動取向輪胎，其輪胎的抓地力和車輛的制動效果也是無需擔心的。
除了黑黃配色外，新車內飾還采用了大量麂皮材質和黑色仿碳纖維飾板來提升運動感，氣質拿捏十分到位。
寫在最后：縱然漢DM-i冠軍版擁有超高的性價比，DM-p戰神版帶來的極強運動氛圍，而這些都不及比亞迪漢作為首款搭載云輦車型在此次簡單科目體驗中給我留下的深刻印象。云輦-C竟然可以讓一款注重舒適性的中大型車在操控表現上有如此大的轉變，可見云輦系統絕非嘩眾取寵的概念發布，而是比亞迪在底盤方面做出努力的力作，讓人萬分期待。
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