黑澤元治試駕豐田卡羅拉CROSS版 從某種意義上它是100分車型
發布時間：2023-07-24
傳奇賽車手--黑澤元治，曾兩次獲得日本大獎賽冠軍，他不僅是一位出色的賽車手，也擁有這個時代最好的駕駛技術和分析能力，并樂忠于評估世界各地的汽車。這次黑澤元治先生將會試駕豐田卡羅拉CROSS的混動車型。
豐田卡羅拉CROSS是卡羅拉系列中的新跨界SUV，在日本市場的三廂車、兩廂車和旅行車，離地最小間隙均為160mm，而這款跨界SUV的最小離地間隙卻足足增加了30mm，達到了190mm。這是試駕的混動車型，是在車輛后橋帶有電機的E-Four版本，同時還提供了1.8L的自然吸氣發動機。值得注意的是，這臺車竟然使用了雙叉臂結構作為后懸架，。
在第一次見到這輛車時，它的視覺體量感很大，并且營造了一種磅礴的氣勢，A柱的設計相較于其它卡羅拉車型要更加豎直，格柵也采用了非常平整的設計，給人留下的第一印象是很不錯。
在試駕的起初階段，這款車型就給我留下了不錯的動態感受。行駛在崎嶇的山路中，卻非常安靜，對于振動的抑制也很出色，僅僅是這兩項就為它樹立了很強的品質感。由于是混合動力車型，在低速工況下完全可以讓它以純電行駛。
雖然這款車型的動力總成與普銳斯和CH-R等車型一樣，但由于更高的車身強度，讓它對振動和駕控感要更勝一籌。即便是將速度逐漸加快，也會保持和低速階段一樣的良好體驗。
此外，由于風阻和動力總成的影響，車身會產生不可避免的各種振動。但如果車身強度足夠高，則可以抑制這種振動，從而實現更安靜和更高質量的乘坐體驗。
這款車型的剎車給我留下了更深刻的印象，在以前，混動車型的剎車往往會有許多和開關一樣的制動體驗，但今天的車型已經大大改善了這種不好的感覺。尤其是我們今天試駕的卡羅拉CROSS版，具有出色的腳感和制動力。
另外，現在的季節非常炎熱，我們在蜿蜒的山路中行駛了很長時間，因此會很謹慎，以防剎車系統發生熱衰減。但意外的是，在山路中長時間行駛后，制動力也沒有明顯衰減的跡象，可以說這款車的抗熱衰減能力已經足夠出色了。
1.8L+THS II混合動力系統已經常見于豐田的各個車型中，但在卡羅拉CROSS中，我們依舊進行了多次測試，在動力的響應和動力儲備方面我沒有任何抱怨。
懸架的減震器也很棒，雖然在這個價格范圍內，這款車型不會使用帶有明顯品牌名稱的高級減震器，但它卻表現了非常高質量的減震效果，懸架行程的壓縮回彈恰到好處。
呈現出高品質的駕乘感也離不開輪胎的功勞，這款車型配備了米其林Primacy 4輪胎，是一款主打靜音舒適的型號。合理的扁平比與減震器風格匹配的非常好，顯然這是經過測試團隊經過多次測試后的結果。
在這次試駕過程中，我對這款車型的印象非常深刻。如果我們想要考慮一臺運動型車，那么就要在另一個緯度去評價它。但要是出于日常和家庭用車，這臺卡羅拉CROSS車型從某種程度來說，可以拿100分。一款高品質車，卻能做到每個人都能承受的價格，我想這才是卡羅拉系列的精髓，這款以卡羅拉的名字命名的車型也是相同追求的一款精彩好車。
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