正經(jīng)“歐版車”，實(shí)測(cè)百公里油耗3.3L，這輛混動(dòng)SUV品質(zhì)很不錯(cuò)
發(fā)布時(shí)間：2019-11-27
看著這輛SUV，不知道為何，我突然想起了小時(shí)候母親帶我去秀水街買衣服的情景，可能現(xiàn)在的年輕人很難理解，在那個(gè)年代，“外貿(mào)尾單”在某種意義上代表著更好的材料和做工品質(zhì)，但卻常因?yàn)榘嫘筒煌茈y買到合身的尺碼。一晃二十多年過去了，眼前這輛名爵eHS，同樣是一款“外貿(mào)”產(chǎn)品：從研發(fā)之初就將歐洲標(biāo)準(zhǔn)作為品質(zhì)要求，未來將在英國、新加坡等市場(chǎng)銷售。
只不過和二十年前的“外貿(mào)尾單”不同，名爵eHS首先要滿足的是中國消費(fèi)者的需求，12.3英寸交互式全虛擬儀表、10.1英寸懸浮式大屏、斑馬智行3.0智能車機(jī)系統(tǒng)、MG PILOT智能主動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)、BOSE音響等等都是國人喜歡的配置，而要說名爵eHS全車最大的亮點(diǎn)，我認(rèn)為是它的動(dòng)力系統(tǒng)，下面就讓我們一起來看看這輛“歐版”插電式混合動(dòng)力SUV，在高速和城鎮(zhèn)開放道路上的實(shí)際駕駛感受。
今天的試駕路況主要包括高速路、城市環(huán)路、城郊公路和紅綠燈繁多的城鎮(zhèn)道路，基本上覆蓋了除早晚高峰擁堵路況之外的大部分路況，豐富的路況讓本次試駕具有很不錯(cuò)的實(shí)際參考價(jià)值。在詳細(xì)介紹名爵eHS在各種路況下的行駛感受之前，我們先簡(jiǎn)單回顧一下車輛的基本信息。
關(guān)于名爵eHS的內(nèi)外設(shè)計(jì)就簡(jiǎn)單回顧到這里，我的同事們已經(jīng)對(duì)這款車型進(jìn)行過詳細(xì)的實(shí)拍解析和性能體驗(yàn)，感興趣的朋友們趕快點(diǎn)擊下面的圖片進(jìn)入閱讀。
我還想占用大家一點(diǎn)點(diǎn)時(shí)間，來簡(jiǎn)單說說為什么說名爵eHS是一款“歐版”產(chǎn)品。一個(gè)簡(jiǎn)單的小細(xì)節(jié)其實(shí)挺能說明問題：我駕駛的這輛名爵eHS e-Trophy版上的安全帶未系提示涵蓋了全車5個(gè)座位，而且除了儀表盤上的圖像提示以外還有聲音提示?？赡苡行┡笥褧?huì)覺得“這就是廠家為了標(biāo)榜自己注重安全細(xì)節(jié)的小花樣兒”，但實(shí)際上，這一項(xiàng)設(shè)定的背后是歐盟ECE汽車認(rèn)證中的ECE R16條目（機(jī)動(dòng)車輛安全帶和約束系統(tǒng)）。
很遺憾，目前來看歐盟關(guān)于汽車產(chǎn)品的大部分認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)要高于我國相對(duì)應(yīng)的國標(biāo)，并且具體要求更為細(xì)致，例如除了上文提到的歐盟ECE汽車認(rèn)證和歐盟E-MARK認(rèn)證之外，名爵eHS還滿足歐洲REACH法規(guī)，這項(xiàng)法規(guī)簡(jiǎn)單來說就是對(duì)進(jìn)入歐盟市場(chǎng)的所有化學(xué)品物質(zhì)進(jìn)行預(yù)防性管理，而一輛汽車全車材料數(shù)量超過1萬種，要想滿足這項(xiàng)法規(guī)要求，難度非常之大。根據(jù)廠家提供的信息，名爵eHS先后投入300萬元專項(xiàng)資金用于合規(guī)工作，最終整車1200多個(gè)零件全部完成REACH合規(guī)認(rèn)可，玻璃清洗液、補(bǔ)胎劑也按REACH法規(guī)要求完成注冊(cè)。
為了讓名爵eHS“出?！眹H市場(chǎng)，廠家可是下了不少功夫，而能順利通過一系列歐盟標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)證，也從一個(gè)側(cè)面說明這款車型的品質(zhì)確實(shí)不錯(cuò)。不過歐洲用戶相比中國消費(fèi)者更看重車輛的行駛性能，接下來我們進(jìn)入本文的正題，開車上路。
方向盤上的“換擋撥片”用于調(diào)整能量回收系統(tǒng)等級(jí)，共有三擋可調(diào)，而實(shí)際的駕駛感受是，即使把能量回收等級(jí)調(diào)整到三擋（最高擋），松開加速踏板時(shí)也不會(huì)有突然出現(xiàn)的拖拽感，很像是老司機(jī)輕帶剎車在控制車速，開過之后才明白為什么廠家把這一擋能量回收級(jí)別的實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景描述為“激烈駕駛時(shí)”：有能量回收系統(tǒng)幫你控制車速，熟悉這一減速度之后，在車流中穿梭基本無須再踩剎車。
其實(shí)“Hair-Pin”定子繞組相對(duì)于普通圓導(dǎo)線繞組性能優(yōu)勢(shì)提升并不明顯，但是憑借這一新技術(shù)，電機(jī)體積最多能夠縮小20%，電機(jī)體積縮小意味著車身布局靈活空間更大，可以讓出更多的車內(nèi)利用容積。另外，“Hair-Pin”定子繞組所需銅材料減少，有助于提升散熱性能，同時(shí)這款電機(jī)還采用了油冷散熱機(jī)構(gòu)，熱傳導(dǎo)效率提升，確保電機(jī)在高轉(zhuǎn)速下的性能表現(xiàn)。
發(fā)動(dòng)機(jī)似乎是名爵eHS這套動(dòng)力系統(tǒng)中最不起眼的一個(gè)組件，它基本上就是普通燃油版車型上的那臺(tái)1.5T缸內(nèi)中置直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力參數(shù)也完全一致，只不過在名爵eHS上，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速能夠在運(yùn)轉(zhuǎn)的大部分時(shí)間里保持在1700rpm-2400rpm區(qū)間之內(nèi)，這也是它能夠提供峰值扭矩的轉(zhuǎn)速區(qū)間。
注意上圖中右下角的電量顯示和純電續(xù)航里程，廠家給出的最長純電續(xù)航里程為75km，當(dāng)電池電量過低時(shí)，即使設(shè)置為EV模式（強(qiáng)制純電行駛模式），系統(tǒng)也會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)來滿足行駛動(dòng)力需要和為電池組充電。按下兩次“EV”按鍵，用戶還可以自定義電池容量限值，當(dāng)電量低至限值時(shí)自動(dòng)切換到混合動(dòng)力模式為電池組充電。
市場(chǎng)的插電式混合動(dòng)力車型很多，但能夠完美解決動(dòng)力銜接問題的說實(shí)話真不多，而如果再加上靜謐性要求呢？名爵eHS確實(shí)是令我感到驚喜的一款車型。說回到“外貿(mào)”和“歐版”的話題，在滿足一系列歐洲品質(zhì)認(rèn)證之后，我想名爵eHS的駕駛感受也應(yīng)該能夠打動(dòng)挑剔的歐洲用戶吧，祝愿它“出海”一帆風(fēng)順。
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