滿足歐洲環保標準的插電SUV 試駕名爵eHS
發布時間：2019-11-27
從出口到歐洲本土化的轉變，這是在名爵eHS講解會上聽到每一個人都在強調的話題。從把產品推出海外，再到能夠符合嚴苛要求的歐洲市場，這并非易事。歐洲人的嚴謹，以及對于環保和材質的要求是全球最為苛刻的，想要進軍這個市場，需要滿足多項檢測標準的同時，也需要投入更大的研發成本。名爵eHS便是上汽名爵的一款全球布局車型，除了國內市場外，它還在歐洲、南美以及南亞等13個國家銷售。
針對于出口和全球化戰略，上汽名爵也制作了一部關于“出海”的短片，還是非常震撼人心的。
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名爵eHS通過了哪些認證標準：
在11月22日開幕的2019廣州車展上名爵eHS也正式公布了售價，新車售價區間為18.98萬-21.98萬元。三款車型均搭載1.5T發動機+電機的動力總成，純電模式下可續航75公里。其綜合最大功率達到291馬力，峰值扭矩為480Nm，0-100km/h加速僅需6.6秒。
造型方面呢，名爵eHS是基于名爵HS打造而來，所以整體造型方面差異不大。只是加入了專屬的“哥本哈根藍”配色。此前我同事已經做過詳細的靜態解析，在這里就不贅述了，您可以點擊右側跳轉。>>從“芯”開始的進化 名爵eHS靜態解析<<
駕駛感受：
名爵eHS搭載1.5T發動機+電機組成的插電式混動系統。其中1.5T發動機最大功率169馬力，峰值扭矩250Nm；電機最大功率為122馬力，峰值扭矩230Nm；綜合最大功率達到291馬力，峰值扭矩為480Nm。傳動方面，匹配10速EDU電驅變速器。配備來自寧德時代的三元鋰電池組，容量為16.5kWh。
駕駛模式方面，eHS提供EV（純電驅模式）、ECO、Normal、Sport和Super Sport模式。其中，Super Sport在最佳狀態下便可以達到綜合峰值480Nm的扭矩輸出。而且在方向盤上直接設置了一個Super Sport按鍵，也有幾分跑車的感覺。
實際駕駛感受方面，首先因為eHS有電機驅動，所以從靜止到初段加速過程都非常輕快。并且對于插混車型來說，低速采用電驅，不僅進一步降低油耗，同時也能獲得一個比大排量自吸還輕松的初段加速體驗。油門踏板那種隨叫隨到的腳感，也是讓很多人愛上“電車”的原因。
在30公里的城市道路體驗中，我選擇的是EV純電動模式。同時，我們車上坐滿四名成年男性近乎滿載狀態，正好可以檢驗一下76公里純電續航的“水分”。而在我們正式離開城市道路進入高速時，儀表盤中實際顯示的剩余里程與真實里程誤差僅為1公里。也就是說，城市上下班擁堵路況等代步，并采用第三擋動能回收的話，表顯里程與實際行駛里程誤差非常小。
配備的第二代10速變速器，包括6個發動機擋位和四個電機擋位。相比于第一代產品，其傳動效率可以達到94%；再加上采用Hair-pin高功率永磁同步電機和高密度電池組的配合，使得eHS呈現出一個很真實的續航狀態。至于三電系統，我會在后續發布一篇三電系統解析。
除了真實的續航里程外，在發動機+電機聯合輸出時會呈現一個非常暴力提速狀態。一腳地板油之后，在電機和發動機同時發力的狀態下，這種迅猛的提速感會讓你有一種被吸在座椅上的感覺。6.6秒破百的官方加速成績，雖然我們此次沒能實測，但從體感來看，確實不亞于主流高功率2.0T的表現。此時從車外傳來的電流聲+發動機轉速聲，就像是古箏和電音吉他同時演奏。
油門踏板和剎車踏板的腳感反饋力度不錯，連續駕駛了一個半小時，從擁堵到高速，沒有出現明顯的疲憊感。剎車踏板的制動力度很線性，能夠及時給予初次駕駛者以信心。第三擋動能回收系統也能夠起到一定的減速作用，且也會有明顯拖拽感，如果車內有家人時，盡量選擇第一擋，以更加緩和的回收狀態帶來更舒適的乘坐感受。
三輻方向盤的握感和粗細程度適中，轉向力度相比于日系家用車會稍微重一點。采用電控助力轉向系統，根據車速的提升阻尼感也會隨之增大。不過在疾加速時，方向盤偶爾會出現阻尼提升不夠線性的情況。
名爵eHS采用前麥弗遜獨立懸架和后多連桿獨立懸架。可以肯定的是懸掛行程夠長，經過較大坑洼路面時車依然能夠附著地面。對于路面的細碎振動過濾的比較徹底，在車內幾乎臀部不會感受到什么路感。經過減速帶時，后輪回落地面時或許是因為電池組布局的問題，會有較為明顯回落生硬感。這就需要在避震器和彈簧之間在做一些細致的調校了。
總結：
其實整體體驗下來名爵eHS給我的印象這個車的品質確實不錯，無論是從造型設計、車內材質用料還是三電系統表現，相比于同級來說都有著不錯的競爭力。面對海外市場的全球化戰略，以及滿足于國際高標準的評測體系，這些也都并非一朝一夕輕易得到的。18.98-21.98萬元的售價倒是跟同級競品比亞迪宋PRO，榮威eRX5等售價重合。至于能否搶到這一細分市場，就要看之后的產品宣傳能否深入人心了。
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