以乘用車品質注入輕客 試駕上汽大通新途V70
發布時間：2023-11-10
輕客，從某種意義上來說，它不屬于乘用車，更多的還是偏向商用車屬性。也正是因為商用車的定位，讓它的整體行駛質感都明顯弱于乘用車。不過，也有例外，它就是上汽大通新途V70。
如何讓商用車變的更有吸引力，新途V70從外觀上就展現了與眾不同的一面。前衛到比多數乘用車都要先進的造型設計，讓哪怕不是這款車型的目標用戶，都要多看兩眼。
僅在前臉上，中網就采用了大量菱形參數化風格，“菱格韻律”的設計語言也讓整車更年輕，頗有一些新能源車的味道。前大燈的造型較為犀利，并采用鍍鉻飾條相連接。其全系標配了LED自動感應大燈、LED日間行車燈。下方黑色的包圍處，還配有前泊車雷達及前霧燈。
車身側面的設計相較于同級其它車型，也顯得更加協調美觀。在車身尺寸上，新途也達到了4998/2030/2035mm，軸距為3000mm。面對城市大多數2.2米的限高，新途V70都能輕松通過。
車尾的輪廓雖然還是以方正為主，但內在的設計細節元素，還是讓新途V70的車尾具有不少看點。不規則的尾窗搭配縱向布局的尾燈與類似于貫穿式造型的高位剎車燈（高位剎車燈只有上部的中間位置可點亮），帶來不錯的辨識度，尾燈內部還融入了LED光源。其下方的黑色保險杠區域還加入了四顆倒車雷達探頭及倒車影像的攝像頭。
內飾相對而言，就先略顯平淡了。但也只是相對極為出彩的外觀而已，比起同級車型還是具有強烈優勢。它的內飾采用上深下淺的配色進行搭配，并且還加入了藍色的皮革材質包裹，用料和做工基本無可挑剔。
平底方向盤甚至還采用了皮革材質進行包裹，像是換擋撥片、電子手剎和駕駛模式選擇以及一鍵啟動等功能都一應俱全，駕駛員的待遇還是很高的。
熟悉的雙炮筒型儀表盤，整體風格簡約清晰，中間搭配的小塊彩色液晶屏還可顯示續航里程、胎壓監測和尿素液位等主要行車信息。
在中控臺中央，新途V70還具備一塊12.3英寸的懸浮屏，車聯網系統顯示清晰度出色，操作邏輯也簡單易用。并且內置了CarPlay、車載微信、智能導航、語音交互等功能，且集成了QQ音樂、喜馬拉雅、芒果TV、嗶哩嗶哩等30多個車機版小程序應用，比起乘用車絲毫沒有任何落后。
在動力總成方面，新途V70提供了高/低兩種功率的2.0T渦輪增壓四缸柴油發動機，最大功率分別為150馬力與125馬力，最大扭矩分別為375N·m與320N·m。傳動系統方面，高功率版本擁有9速自動變速箱與6速手動變速箱可選。
低功率版本則僅匹配6速手動變速箱。而我們本次試駕的車型為：2.0T高功率+9AT的動力組合。
從上手的第一刻，新途V70就能給駕駛員帶來極其出色的行駛質感。柴油發動機的強低扭特性，為V70帶來了輕盈的動力回應。尤其是在中低速區間，這臺發動機的動力甚至還會給駕駛員帶來超過預期的驚喜。
如果將時速提升到80km/h以后，整體的動力輸出就會趨于平緩，但想滿足正常的動力需求還是沒有任何問題的，只是相對中低速的動力，會有些許落差，這也是柴油發動機的特性。
最讓人感到驚喜的，就是9AT變速箱。它不僅將同級的輕客遠遠落在身后，就是不少乘用車，也都很難與新途V70進行匹敵。多達9個檔位，讓檔位之間的銜接綿密又流暢，正常加速是很難感受到遲滯和頓挫感的。
降擋響應更是驚喜，無論是對駕駛員的意圖預判，還是對降擋超車指令的執行，都能做到“手起刀落”，極為利索。以這臺變速箱的表現，已經能躋身國際前列。
總結：有別于傳統輕客，新途V70帶給人的印象是耳目一新的。更時尚的設計、更低的車身、更智能化的配置，甚至還搭載了9AT變速箱，讓它從內而外變得更加乘用化。與此同時，輕客車型既有的大空間的優勢依然得到了很好地保留。所以僅用輕客的定位來定義新途V70多少有些偏頗，它更像是一臺全能的跨界車型。
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