將皮卡推向新能源世代，試駕長安獵手增程皮卡
發布時間：2023-12-27
眾所周知，皮卡在設計當中往往會強調越野和豪華屬性，而這一次我們要試駕的長安獵手增程皮卡，在外觀設計上就對傳統皮卡的設計語言進行了很強的顛覆。
它不僅在前臉和整車細節上做到了個性化和運動化，而且在動力總成方面也做到了此前皮卡領域車型所不具備的一套全新的增程式方案。
它不僅解決了柴油皮卡動力疲軟和高油耗的問題，還打消了純電動皮卡的續航里程和補能方面的不足。
目前皮卡領域普遍采用的動力總成基本都是2.0T汽油四缸，或者大排量四缸柴油發動機這些常規動力方案。
而長安獵手皮卡則采用了藍鯨增程加雙電機的動力配置，其中2.0T增程器最大輸出可以達到140千瓦，在低電量狀態下，可以支持極限8%以下的補電，簡單來說就是一升油可以發三度電。
而在加速方面，傳統的中型皮卡在百公里加速能力上，能夠做到9秒以內的水平已經算是性能優良。但長安獵手皮卡擁有前后共200千瓦的雙電機，最大扭矩達到了470牛米，輪端扭矩達到5000牛米，百公里加速可以達到7.9秒。
作為一臺整備質量接近2.6噸的皮卡，這樣的加速性能是非常卓越的。
在懸架部分長安獵手皮卡，采用的是偏乘用屬性的舒適化方案，它采用了前雙叉臂，后5連桿整體橋，全車均采用螺旋彈簧作為它的減震介質。相對于工具型皮卡常用的后鋼板彈簧來說，五連桿加螺旋彈簧的后旋方案能夠讓你的通過性能，包括舒適性都得到極大的改觀，除此之外工程師在調教方面，也讓這臺皮卡做到了駕駛體驗非常接近大型豪華SUV的那種質感。
作為一臺增程皮卡，長安獵手在增程器介入的過程中，可以做到非常的絲滑靜謐，這一點與筆者曾經開過的深藍SL03以及啟源A07都有著相似的表現，能夠在一臺大尺寸的皮卡上，也擁有這樣的NVH表現，可以說工程師用了很多心思。
在駕駛輔助方面長安獵手皮卡，還提供了電子手剎，自動駐車，舒適停車以及三種轉向模式的調節，并且這次的試駕路線呢，選擇了一段非常有挑戰性的山路和非鋪裝路段，整體的駕駛體驗，可以說不僅結合了這臺車四輪螺旋彈簧的常通過性能，強通過性能以及高低地間隙，而且他在運動模式的轉向力度是常規皮卡上很難找到的一種新鮮體驗。
這次我們體驗的這臺長安獵手皮卡在雨天濕滑碎石路段的駕駛，全程采用了4L檔位，他采用了長安自研的增程架構下的智能電四驅，可以實現兩驅和四驅的自如切換。
相對于傳統的分時四驅皮卡來說，這臺四驅皮卡在路面的適應性上要更強一些，因為它沒有了傳統四驅皮卡的傳動軸硬連接，在鋪裝路面上也能夠輕松的做到四驅駕駛，能夠更快速的應對路面濕滑造成的抓地力變化。
在日常使用的經濟性上，長安獵手作為一臺增程皮卡，也做到了傳統汽油動力皮卡所不能企及的優秀水平，這臺車綜合續航里程達到了1031公里，純電續航可以達到180公里。如果在城市物流當中采用純電的方式出行的話，相對于柴油皮卡一年的油費都能節約15,000元，并且他不需要添加尿素。如果相對于汽油皮卡來說，它能省下的油費就更加可觀了，綜合8.1升的百公里油耗，在低電量狀態下，已經是很不錯的能耗表現，如果您在城市駕駛中使用純電的話，它可以做到每公里僅需7分錢的出行成本。
除此之外作為一臺增程皮卡，長安獵手還支持對外放電，它擁有雙220伏插頭以及原地發電最多227度的儲備電量。這對于皮卡的房車化改裝乃至于牽引拖車來說，都是非常具有實用價值的功能，它能夠讓您在牽引房車過程當中不再需要進行第三方備用電源的改裝，不僅降低了您的玩車成本，同時在安全系數方面也遠勝于傳統的第三方電池。長安獵手本身還支持2.5噸的牽引質量，以及自帶原廠后拖車杠，可以說在目前國內的皮卡當中，它在牽引房車領域的專業度是無人可及的。
作為一臺國際化的新能源皮卡，長安獵手在設計細節方面也凸顯了工程師的用心，他全系標配分段式尾門腳踏，不僅擁有強悍的裝載能力，而且上下車也更加方便，能夠讓您在野外露營過程當中，真正把貨斗的空間利用到最大化。
長安獵手所搭載的十分流暢的12.3英寸中控屏幕，貫穿式雙聯屏的豪華內飾，以及540度的全景影像加透明底盤，都能夠讓您在日常出行使用過程當中，感受到一臺新能源皮卡為您帶來的前所未有的便利性。
作為一臺新能源增程皮卡，長安獵手的預售價格僅為13.99萬元起。而雙電機四驅的最低價格僅需15.29萬元，可以說長安獵手只用傳統中型皮卡的價格就做到了此前燃油皮卡領域從未有過的高性能和專業的戶外露營能力。可以說長安獵手這臺新能源增程皮卡在中型皮卡賽道還是極具競爭力的。
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