深藏若虛 動靜皆宜 測寶馬全新X3 M雷霆版
發布時間：2019-11-26
曾經有個段子廣為流傳，車主將它的M3“改成”了普通3系的模樣，之后上演了一出扮豬吃老虎的戲碼。
M似乎早已成為寶馬性能車的代名詞，而X家族則憑借著其多功能和實用性，在城市中扮演著“居家小能手”的角色。現在，將這二者結合，雖有套件加持，但依舊憨態可掬，與此同時又內功渾厚，這便是今天的主角寶馬X3 M。
我認為X3 M的到來非常有意義，這其中最重要的就是降低了入手難度。X和M的結合早有先例，但X5 M和X6 M遠超百萬的身價讓很多真愛粉都因囊中羞澀，而不得不選擇了放棄。X3 M在今年8月份正式上市，375kW的最大功率和600N·m的扭矩想想都過癮，而這一切只需要不到一百萬，這就是它存在的意義。
600N·m扭矩暗藏于心 可靜亦可動
從賬面數據上看，X3 M的表現已經足夠華麗。可能你會說X3 M最直接的競爭對手是AMG GLC 63，這話看著好像沒什么毛病。但實際想想，X3 M的定位應該是介于GLC 43和GLC 63之間，更接近于GLC 63，這樣則更為準確一些。
首先GLC 43搭載的同樣為3.0T發動機，但無論是價格還是數據上，都與X3 M有著不小的差距。相反，GLC 63的動力參數與X3 M旗鼓相當，但無奈多出的兩個缸和接近100萬元的價格注定讓它倆很難成為最直接的競爭對手。
寶馬X3 M毋庸置疑是一臺性能車，但是它的油門調校并沒有我想象中的那么神經質，雖然油門幾乎沒有任何的曠量存在，但初段還是很柔和的，給了我一點點“反應”的時間。在普通駕駛模式下，X3 M不會讓你因為油門的調校，而失去過多的日常駕駛舒適性，只要稍微控制好踩油門的力度，它也可以在城市擁堵的車流中表現的比較從容。但是如果你將駕駛模式調節至Sport或者Sport Plus之后，你會感覺到X3 M立刻“翻臉”了，油門像是受了什么刺激一樣“一碰就炸”。當然，在這種模式下，也就不用再考慮什么舒適性了，盡情的享受推背帶來的快感吧。
X3 M提供了兩種動力，我們所拿到的是雷霆版，雖然同為3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，但是雷霆版你可以理解為高功率版本，因為它的發動機最大輸出功率要比普通版X3 M高了22kW。其實這22kW的差距在日常的使用中是很難被用的到的，因為即便是普通版的X3 M，它的動力在絕大多數用車場景下，就已經是一個“溢出”的狀態了。
當渦輪介入時，還是會有一點點的闖動，有些人喜歡這種刺激，有些人對此無感，同樣有些人可能會認為影響了舒適性，因人而異。作為一臺真正的M Power車型，動力那肯定是非常夠用了，在封閉的測試道路上，即便是已經達到了120km/h，如果我突然想要提速超車，不費吹灰之力，只需要再深踩一點點油門，就可以達到我的預期，這種斬釘截鐵般毫不拖沓的提速感，我個人還是非常喜歡的。
為什么這么說，因為它的換擋時機是可以調的，你可以根據自己對于動力的需求，去自行調節換擋的實際。X3 M給你提供了三擋換擋調節的功能，實測第一擋和第三擋之間，換擋轉速差在2000轉以上，搭配S58這樣內功渾厚的發動機，這個換擋轉速差足夠體現出區別了。
接下來再來說說換擋的速度，眾所周知，如果單就那換擋速度來說事的話，雙離合變速箱變速箱憑借先天結構上的特點，在換擋的速度上存在一定的優勢。但我想說的是，如果是一臺出色的AT變速箱，那么它的換擋速度也不會比雙離合差，X3 M的8AT就是個例子。
當懸掛模式處于Sport或者Sport Plus時，就會變得硬了很多，此時你可以感覺到清晰的路面反饋，雖然犧牲掉了一定的舒適性，但在轉彎或是高速并線時，懸掛提供給車身足夠的支撐性，從而不會出現過度的側傾。
重點要說的是，X3 M作為一款主打性能的SUV車型，轉向比和絕大多數SUV都不一樣，它的方向盤左右打滿只有一圈，所以結合日常使用在掉頭等情況時，會變得從容很多。
雖然有M套件在身，但X3 M卻依舊很難擺脫SUV居家的影子，我想很多消費者的訴求，也正是這種風格對沖所帶來的快感吧，否則你完全可以選擇X4 M，它看上去就沒有X3 M“老實”。
當然，作為M Power的一員，X3 M的外表還是和普通版X3有很大區別的，這主要集中在前臉。黑色的雙腎格柵和夸張的三段式前包圍，都是兩者不同所在。
X3 M的車身尺寸與普通版X3差別不大，軸距同為2864mm。相比AMG GLC 63，X3 M的個頭稍微小了一點，車長和軸距分別短了14mm和9mm，這種細小的差距幾乎是不會有什么的感覺的。
外觀好不好看這種事其實沒有一個明確的標準，就像人的美與丑一樣，仁者見仁智者見智的事情。但我相信，X3 M這種“內斂”中透露著“殺氣”的設計，不會出太大的毛病，同時也會被絕大多數人所接受。
內飾的整體設計，X3 M和普通版X3并無太大差異，主要區別體驗現在細節上。我想對于追求性能的消費者而言，330km/h的表底和大量的碳纖維材質面板，足以說明問題了吧。
其實在最新一代的BBA設計語言中，寶馬依舊沒有走特別“未來”的風格，相比奧迪的全觸控中控臺和奔馳的雙大屏，寶馬的整個內飾設計算得上是最“平庸”的了。但事實證明，這種比較保守的方式并沒有惹來什么大問題，不會和大家的審美產生更大的分歧，會更容易被更多的人所接受。
雖然寶馬M3 M毋庸置的是一臺性能車，但它并非一臺超跑，所以還是要兼顧一定實用性的。那么提到實用性，首當其沖的就是空間了。在乘坐空間方面，SUV本就有著與生俱來的優勢，X3 M自然也不會例外。
只是有乘坐空間肯定是不夠的，儲物空間也是一個很重要的方面。X3 M在車內配備了豐富的儲物空間，而且對一些細節的把控做的還是很到位的，這也為其在空間實用性方面提供了保障。
0-100km/h加速時間4.29秒
100-0km/h制動距離36.19米
繞樁測試
噪音測試
總結：犧牲級別求動力 主要看訴求
所以我認為與其分析花這些錢買X3 M這款車值不值，倒不如說主要看消費者的訴求是什么。相信大多數愿意換這些錢買一款中級SUV的消費者，他們考慮的重點也一定不是值不值，而是喜歡不喜歡，是不是自己想要的。總體而言，我認為X3 M這款車就是以犧牲掉級別作為代價，去換來更強的性能，那么如果你的訴求恰好在這里，相信X3 M的表現不會讓你失望。
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