并無為“綜合性”做妥協 XEL依舊執著運動
發布時間：2019-11-18
對于一臺主打運動的中級車來說，運動性與舒適性似乎是很難做到很好的平衡，前段時間剛剛上市的全新三系就為了更全面的“綜合性能”做出了妥協，放棄了一些運動，多了幾分舒適，而就在本月中旬，又一款同樣是定位于運動的中型車就要上市了，它就是捷豹XEL，坦白講已經上市兩年的捷豹XEL在市場上的競爭力不算太強，改款之后它做出了什么變化呢？是不是也為了“綜合性”而放棄了一些運動？我們來看看。
新款捷豹XEL有兩種車型設計，一個優雅版，一個運動版，優雅版整體風格偏商務一些，而運動版則不用多說了，更加符合追求動感的年輕人，這樣也可使消費者能夠多一種選擇，這肯定是一件好事的，此次我們試駕的運動版的頂配車型。
作為中期改款車型，新款捷豹XEL的變化多集中在了設計方面，簡單來說就是整體更加運動，下圖是新老對比，您一看就知道。
可以看出新老車型在車頭整體的造型上基本沒有變化，但是熏黑的前格柵、眼神更為銳利的前大燈，以及帶有導流槽的下部進氣口都讓它的前臉顯得更為犀利。
熏黑的前格柵顯得非常運動，它依舊采用了主動式調節，它可以根據發動機溫度以及風阻變化自動調節。
全LED大燈造型變得更加犀利，有種拉寬車身的視覺效果，官方稱之為“豹鋒眼”，同時還具備了流水轉向燈功能，除此之外它內部還進行了熏黑處理，神秘而又深邃。
新車在側面的造型沒有什么變化，簡介流暢的車身線條在滿足運動的前提下又保留了優雅之氣。新款XEL的長寬高為4778/1850/1429mm，軸距為2935mm，長度相比現款短了10mm，但是軸距沒有變，所以空間方面不會受到影響
本次試駕的頂配運動版采用了全新的輪圈樣式，選用了馬牌MC6系列輪胎，前、后輪的規格分別為225/40 R19、255/35 R19。
新款捷豹XEL運動版的后杠及內部飾板均采用了全新樣式，配合雙邊雙出式排氣尾喉可以營造出更加運動的視覺效果。LED尾燈組造型與前大燈遙相呼應，夜間點亮后的視覺效果比較有辨識度。
內飾方面同樣與老款區別不是很大，中控依舊采用了對稱式的設計，最為明顯的變化是配備了10.2英寸上屏+5.5英寸下屏的雙高清觸摸屏設計,檔把由之前的旋鈕式換擋改為了電子檔把，同時還加入了流媒體后視鏡，用料方面依舊保持了較高的水準，使豪華和科技感得以兼顧。
方向盤則用皮質包裹并采用三幅式設計，在駕駛中可以感覺到方向盤的舒適度不錯。在激烈駕駛當中，方向盤的整體握感也很緊實。
12.3英寸的液晶儀表盤并不新鮮，不過它的顯示效果十分細膩，在不同的模式下具有不同北京風格，比如現在實在運動模式下，他整體就是十分動感的紅色。
中控臺上方的10.2英寸屏幕顯示效果出眾，裝載的Incontrol智能雙屏車機系統UI界面相當討巧，內部除具備導航、藍牙等基礎功能外，360°全景影像功能的清晰度也比較高。
下方5.5英寸液晶屏是空調控制區域，兩側實體旋鈕可以按壓或拉出，用于調節座椅通風/加熱或風量大小。一個旋鈕就可以實現這幾個功能，這個設計還是很討喜的。
新車配備了高清超廣角流媒體車內后視鏡，提供了50°的超廣角后方視野，顯示效果也是很細膩的，提高了視野清晰度和在多車道行駛時的安全性。
包裹性很強的運動座椅依舊配備在了全新捷豹XEL上，雖然皮質細膩，但是座椅的舒適性還是較差，偏硬一些。
空間方面，體驗者身高178cm，前排調整好坐姿之后，頭部有三指的空間。
來到后排，腿部空間不到兩拳，頭部基本沒什么空間了。
動力方面，全新捷豹XEL搭載的是一臺2.0T英杰力發動機，并采用了連續可變氣門升程CVVL、雙渦道渦輪增壓、高壓中置直噴等先進技術，其最大輸出功率可達250馬力，最大扭矩為365牛﹒米，與之匹配的是一臺來自采埃孚的8速手自一體變速箱。
其實在這個年代，太過于偏執的在某一方面并不是一件明智的舉動，就拿全新三系來看，新車已經為了舒適做出了不小的改變，運動方面的特性被一而再再而三的消弱，沒辦法，對于普通消費者來說，綜合性能才是他們的最為看重的，不過全新捷豹XEL似乎并不這么認為。
新車并沒有像很多運動型車型一樣作出更多舒適性的調校，這一點在起步階段就能體現出來，新車起步階段油門的響應非常迅猛，甚至有一些突兀，發動機1300rpm即可爆發最大扭矩，在低扭情況下就可以爆發出很高的功率，。
車輛的動態模式是這臺車操控性能的亮點，這一狀態下車輛懸架偏硬，轉向、變速箱的響應更加激進了。操控方面，50：50的前后車身配種比、鋁制雙叉臂前懸架再加上可以扭矩矢量分配系統，讓新車具有很強的操控性，指向性非常精準，甚至可是說是同級別中最為具有操控性的車輛了。
良好的操控性勢必要犧牲一些舒適性，車輛在懸架方面的調校非常偏向運動，過彎時側向支撐性非常的好，路感回饋非常迅速，不過這也導致了車輛整體的舒適性有些差，路面細碎的顛簸能比較明顯的傳入車內，當然了這是在運動模式下，切換到普通模式中會好一些。
新車的隔音水平一般，尤其是從地盤傳來的清晰路噪，不過發動機的聲音確實出乎我所料，整體感覺低沉又富有力量，尤其是在急加速過程中，迅猛提升的轉速并沒有帶來很惱人的噪聲，反而讓人感覺它還沒有釋放出自己全部的力量。
總結：一天體驗下來，全新XEL給我留下了不錯了印象，運動而又優雅的外觀再加上科技感很強的內飾，應該能吸引到很多年輕的消費者，而在動態方面出色的操控性與動力響應，也對得起它運動的定位，并且能明顯感覺到，全新XEL更進一步的強化了自己運動特點，并沒有為了綜合性而犧牲運動性，未來上市如果能有一個不錯的價格話，三系的市場地位恐怕會收到一定的影響了。
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