保時捷新款性能SUV搶先體驗，90邁跑山過彎，4.3秒破百！
發(fā)布時間：2019-11-18
北京時間上午10點(diǎn)，我在調(diào)暗燈光的機(jī)艙里醒來，3秒鐘之后才記起來自己在哪兒，下面12000米處的印度洋比想象中還要寬闊，我開始思考這段長達(dá)1.6萬公里的飛行是否有足夠的意義。直到走出機(jī)場拉開車門，雙手捏住直徑達(dá)360mm、真皮材質(zhì)包覆的GT運(yùn)動型方向盤，我的疑惑才開始煙消云散。Mancan毫無疑問是保時捷品牌旗下賣得最好的系列，今年前三個季度全球范圍內(nèi)共交付73967臺，同比增長達(dá)到9%，而我飛行20個小時來赴一面之約的，就是眼前這輛Macan車系的旗艦產(chǎn)品：新款Macan Turbo。
新款Macan Turbo在中國市場的售價為92.5萬元，對于不熟悉保時捷車系的朋友來說，新款Macan Turbo和新款Macan看起來或許差別不大，不過表面功夫從來不是保時捷最突出的賣點(diǎn)：已經(jīng)搭載于保時捷Cayenne和Panamera上的2.9T V6雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)為新款Macan Turbo帶來強(qiáng)勁的動力表現(xiàn)，這款發(fā)動機(jī)和上一代Turbo車型上所采用的3.6L 6缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)相比，最大功率提升了30kW（40 PS），達(dá)到324kW，在1800rpm-5600rpm轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)可持續(xù)輸出550N·m的最大扭矩，通過選裝的Sport Chrono 組件，新款Macan Turbo從靜止加速至100 km/h僅需4.3秒，即使不進(jìn)行選裝，也能提供僅需4.5秒的零百加速表現(xiàn)。在為大家介紹新款Macan Turbo的駕駛感受之前，請允許我先用幾張圖片快速幫助大家了解這款新車。
新款Macan Turbo還標(biāo)配帶LTE電話模塊、嵌入式SIM卡和外置SIM卡槽的保時捷智慧互聯(lián)升級版（Porsche Connect Plus）以及Wi-Fi熱點(diǎn)等功能，除此之外，用戶還可通過智能手機(jī)上的保時捷車輛互聯(lián)應(yīng)用程序訪問所選的車輛，車輛安全服務(wù)增強(qiáng)了車輛的防盜保護(hù)，在被盜情況下能幫助鎖定車輛位置。
自適應(yīng)巡航定速控制系統(tǒng)增加了交通阻塞輔助功能，使用經(jīng)過優(yōu)化的雷達(dá)和視頻傳感器系統(tǒng)，探測車道標(biāo)線以及同車道或相鄰車道內(nèi)，車速在0-60km/h范圍內(nèi)的前方車輛。系統(tǒng)啟用時，車輛通過轉(zhuǎn)向干預(yù)保持在當(dāng)前車道上。這套交通阻塞輔助系統(tǒng)中還包含了警告和制動輔助系統(tǒng)，系統(tǒng)利用前置攝像頭探測是否有車輛或行人位于碰撞區(qū)域內(nèi)，并通過視覺和聲音信號提醒駕駛者；如果車輛接近碰撞區(qū)域的速度過快，則系統(tǒng)將通過制動踏板振動提醒駕駛者，并在必要時放大駕駛者的制動動作，直至全力制動；如果駕駛者仍未作出反應(yīng)，系統(tǒng)將自動啟用緊急制動，以減輕碰撞后果。
從上面的圖文中，相信您能夠和我一樣，感受到新款Macan Turbo面對新時代消費(fèi)者做出的改變和升級，特別是功能提升的保時捷通訊管理系統(tǒng)和更強(qiáng)大的駕駛員輔助系統(tǒng)，在大部分使用場景下都頗具實用性。不過對于一款車系中的性能旗艦來說，下面我要說的，才是新款Macan Turbo的最大亮點(diǎn)。
這臺2.9T雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)是保時捷目前性能最強(qiáng)勁的V6發(fā)動機(jī)，廢氣渦輪增壓器位于V形氣缸列內(nèi)側(cè)，燃燒室和渦輪增壓器之間的排氣路徑極短，提升動力快速響應(yīng)性。此外，這款發(fā)動機(jī)兩個氣缸蓋都集成了排氣歧管，除了減輕重量和減少部件數(shù)量之外，這種設(shè)計可以令排氣歧管集成到冷卻回路中，不僅提高了高負(fù)荷時的效率，還減少了耗油量。
根據(jù)廠家的資料，新款Macan Turbo上搭載的保時捷雙離合器變速箱（PDK），在“Sport”（運(yùn)動）模式中，變速箱響應(yīng)更迅速，換擋更快。在“Normal”（標(biāo)準(zhǔn)）模式中，這款變速箱能夠快速、平穩(wěn)地?fù)Q到高擋位，幫助節(jié)約燃油并提升舒適性。除此之外，這款變速箱配合自適應(yīng)巡航定速控制系統(tǒng)（ACC）還提供航行模式，進(jìn)一步提升燃油經(jīng)濟(jì)性。
當(dāng)你選裝了Sport Chrono組件時，保時捷穩(wěn)定管理系統(tǒng)（PSM）還將增加一種“PSM Sport”模式，該模式提供極具運(yùn)動風(fēng)格的設(shè)置，幫助駕駛員挑戰(zhàn)Macan Turbo的性能極限。保時捷穩(wěn)定管理系統(tǒng)始終在后臺保持啟用，也就是說無論你選擇哪種駕駛模式，均可啟用“PSM Sport”模式。
新款Macan Turbo起步階段具有鮮明的保時捷車型特征，用非常有分量的轉(zhuǎn)向手感和沉穩(wěn)的怠速蠕行來提醒駕駛員謹(jǐn)慎對待，就像電影開始前的“WORNING”，接下來就是滿滿的精彩了。在“NORMAL”模式下，這輛Macan可以溫柔得像只人畜無害的小貓，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速保持在2000rpm以下，車輛靜悄悄地以80km/h的速度巡航，不會驚擾馬路邊曬太陽的老太太。
但如果繼續(xù)對油門踏板試駕壓力，變速箱能夠非常快地領(lǐng)略到你的意圖，連降兩擋把轉(zhuǎn)速拉高到3000rpm以上的區(qū)間，此時這輛車才開始顯露它的本性，發(fā)動機(jī)的聲浪也會引起路人側(cè)目，不過駕駛員可能來不及對路人微笑打招呼，550N·m的扭矩推動這輛接近兩頓的SUV比想象中還要輕松，在大部分情況下，較多的動力被傳遞到后輪，讓車輛在加速時保持更穩(wěn)定的姿態(tài)。
如果想要更直接的動力響應(yīng)，那么最好提前把駕駛模式旋轉(zhuǎn)到“Sport”或者“Sport Plus”模式，保時捷主動懸掛管理系統(tǒng)（PASM）自動將懸架支撐調(diào)整到相應(yīng)的模式，運(yùn)動排氣自動開啟。馬路邊的老太太可睡不成覺了，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速被保持在2000rpm以上，隨時響應(yīng)油門踏板的招呼，排氣聲浪蓋過了風(fēng)噪，不過在熱愛駕駛和性能車的朋友們耳朵里，再沒有什么音樂比它更美妙了。
雖然GT型方向盤提供了換擋撥片，但在本次試駕中我?guī)缀鯖]有用到它，PDK變速箱已經(jīng)足夠聰明，我用油門踏板和它溝通順暢，可以提供給我想要的動力響應(yīng)，只有在山路駕駛中，遇到彎道上坡時需要手動干預(yù)一下?lián)跷唬瑩Q擋撥片才找到了它的存在感。
前雙搖臂獨(dú)立懸架、后H型梯形連桿獨(dú)立懸架是新款Macan的標(biāo)準(zhǔn)配置，而我試駕的這輛新款Macan Turbo車型，除了保時捷主動懸掛管理系統(tǒng)（PASM）可調(diào)三擋懸架支撐模式之外，還加入了可調(diào)節(jié)幅度相比普通懸架更大的空氣懸架，簡單來說就是可以在舒服代步和酣暢跑山之間自由切換，特別是彎道駕駛中，空氣懸架的支撐力度比普通懸架強(qiáng)度更高，理論上車輛的極限也要更高。
事實上，在逐漸熟悉這輛Macan Turbo的彎道性能之后，過彎的速度逐漸提升，下山時彎前車速甚至要超過120km/h，除了依賴新款Macan Turbo上全新搭載的保時捷表面鍍層制動系統(tǒng)（PSCB）控制車速之外，優(yōu)秀的懸架支撐讓我不必在彎前損失太多的速度，彎中出色的循跡性甚至讓我感覺這不是一輛自重接近2噸的SUV，它的整體表現(xiàn)更接近MINI這樣尺寸的小型轎車，具備非常不錯的可玩性。
如果你對車輛性能有較高的要求，又想兼顧大城市中的用車便利性，那么新款Macan Turbo是非常值得入手的車款。最后再來說說為什么把這輛車稱為“最后的探險家”，Macan車系的歷史只有短短五年，而今年年初的時候已經(jīng)有信息爆出下一代Macan將是純電動車型，也就是說眼前這輛“史上最強(qiáng)Macan”很有可能是燃油版車型的巔峰和絕唱，工程師們絞盡腦汁壓榨出的燃油動力在電氣化動力面前根本不值一提，從Taycan身上我們已經(jīng)能夠感受到這一點(diǎn)。所以對于保時捷品牌的擁躉來說，是跟隨廠家尋找純電動車型的新樂趣，還是抓緊時間珍惜和燃油版車型的好時光，似乎并不是什么難以回答的問題。
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