你，真的更加優秀了 海外試新保時捷Macan Turbo
發布時間：2019-11-18
保時捷Macan在國內一直保持著不錯的銷量，而選擇人群中女性居多，即使這樣Macan依舊在操控動力上并沒有妥協，保時捷Macan Turbo并不算是全新車型，但這次不同的是老款的那臺3.6T發動機正式退役，換裝的這臺2.9T發動機雖然在排量不及從前，但動力數據方便卻有著絕對的實力。
新款Macan Turbo搭載率先應用于保時捷Cayenne和Panamera車型中的最新型2.9升發動機，采用中央渦輪布局,最大功率324千瓦、最大扭矩550牛米，同時燃燒室與渦輪增壓器的排氣路徑較短，所以發動機功率能快速提升，與前代車型那臺3.6升六缸渦輪增壓發動機相比，新款的這臺2.9T發動機輸出功率提高30 千瓦（40馬力），在1800–5600轉區間就可以提供550 牛米最大扭矩。
雖然在排量上相比老款Macan Turbo有所減少，但動力數據方面卻有不小的提升，百公里加速4.3秒的實力可能大多數人都會小心對待，但大可放心，在普通模式下Macan Turbo的油門非常舒服，雖然有些微緩但卻很線性，并不會因為深厚的動力儲備給你下馬威，轉向手感也相對輕盈，接近2噸的車在這樣的動力加持下顯得十分輕快。
既然流著保時捷的血，那么它的操控質感是很多人關注的，畢竟這是品牌的精髓所在，老本行當然是不能落下。調節至SPORT模式懸掛阻尼有明顯硬化，駕駛者可以清晰的感覺到路面接縫的顛簸，油門響應也急躁了不少，但SPORT模式只是開胃小菜，它的SPORT PLUS才更有味道。
能激起你駕駛欲望的是一個叫Sport Chrono的選裝配置，同樣你也擁有了最極致的駕駛模式：SPORT PLUS，此模式下的車輛就好像進入備戰模式，時刻接受所有人的挑釁與決斗，懸掛變為最硬，轉向的精準性與車輛的普通模式時的狀態完全不同。
如果你想問這個SPORT PLUS和普通模式差距的大小，可以負責任的說它們就像雙胞胎，雖然有著相同的面容，卻有著天差地別的性格，一個溫文爾雅、一個脾氣暴躁。當發動機轉速突破3000轉時可以明顯聽到排氣聲浪的轟鳴，借助聲浪給予的興奮繼續深踩油門，給人的推背感是那種毫不顧及乘客感受強硬施加給你。
變速箱是大家熟悉的7速PDK雙離合變速箱，在日常駕駛時有著柔情的一面，換擋平順且細膩，而在SPORT PLUS模式時那種換擋干脆同時富有一些沖擊感的狀態確實讓人懷疑它是否精神分裂。當然作為家用車是要考慮燃油經濟性的，畢竟“環?？看蠹摇钡淖黠L還是要有的，車速在時速80公里時發動機轉速為1500轉，時速100公里時轉速為1800轉，時速120公里時轉速為2100轉，整體來看可以保持一個不錯的經濟燃油性。
新款Macan Turbo的外觀是車系中最具有戰斗味道的車型，前臉三段式的進氣口看起來也相當霸氣，雖然外觀大體與老款很為相似，但不得不說Macan Turbo的設計依舊耐看，當然在整車設計也體現出了保時捷車型的設計特色。
而從內飾看來，保時捷的設計都很相似，中控臺布局十分規整，車輛并沒有過多的流線來體現自身的設計感，有時一些簡單的設計別有一番味道，而圍繞擋把的功能按鍵也是經典設計之一，看上去確實有著不錯的科技感，用起來也比較方便，但還是需要一些時間來熟悉。
結語:新款Macan Turbo 依舊保留了它較高的性能水準，作為車系中的“帶頭大哥”它確實有著讓人回味的一面，4.3秒的加速成績在SUV身上是個可怕的數據，剛柔并存的駕駛模式讓你在生活中多了一份趣味，也滿足了對駕駛感受苛刻的一部分人，也確實可以看出來；你，真的更加優秀了。
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