名爵全新電動SUV！ 居然不遜大眾途觀，品牌更高級才賣不到20萬？
發布時間：2019-11-15
說起買“綠牌照”的車型，其實大多數消費者是迫于無奈受困于大城市的限牌政策。而中小城市呢，多為與服務商捆綁銷售的運營車輛。說到底除了少數高端買家的玩票屬性外，大多數人購買新能源車型實屬被逼無奈的非市場行為。既然買它們成為了政治正確的選擇，那么我們能不能在其中擇優錄取呢？例如名爵eHS這款車型，我認為它甚至比它的汽油版本更值得購買。
作為一名深度駕駛過名爵HS各個版本的人，我對于這款車型的優缺點還是相當了解的。最大一點的疑惑就是發動機和變速箱的匹配上我覺得還有進步的空間，而插電混動車型正好彌補了這一點。在低速時盡量使用電力行駛，規避變速箱在低擋位間切換的闖動，同時插電混動車也會擁有更好的動力響應。當然這些推斷都是紙上談兵，具體的情況是怎樣的呢？
先說一說名爵eHS的動力硬件配置，它是由一臺1.5T四缸發動機搭配一部高功率永磁同步電機加上寧德時代的高密度鋰電池組構成。從實際的駕駛感受上，eHS的動力感受遠遠超過了我們對20萬級別的家用SUV的預期，體感上加速感受與大排量自然吸氣發動機很類似。動力輸出綿密而細膩，并沒有小排量渦輪增壓發動機的突兀感和雙離合變速器的頓挫感，這都是電氣化以后帶來的改變。75km的官方純電續航里程也能滿足平時的日常通勤，1.5T的四缸發動機比起名爵在上一代插電混合動力系統使用的1.0T發動機也要溫潤得多。
由于是場地的性能體驗，我們并沒有進行公開道路的試駕，所以今天的駕駛性我們只討論在極限性能下的實際體感。首先是轉向手感的建立特性，我認為在各個駕駛模式的切換中，其實eHS的轉向手感變化并不大。整體的風格屬于家用取向，助力的力度偏輕不過轉動起來的指向性和精準性都沒有問題，隨著速度的提升阻尼的漸進釋放都很合乎邏輯，這在電氣化車輛里是很少見的。另一方面在底盤設定上，相較于eMG6它肯定還是要走舒適性路線，在極限壓縮的情況下，車輛還是會有一定的側傾。不過幅度在同級別的SUV里屬于相當優秀的表現。我們并不會開著這類的SUV去跑山，所以eHS對比起其它競品（途觀L PHEV和比亞迪唐DM）好一點點的優勢就已經相當足夠。
兩個“沒有拍到”其實是跟大家開一個玩笑，我的同事明明同學已經對于eHS所有的細節進行了深度體驗，大家可以點擊上圖的傳送門查看。我想說一說自己各人對于eHS或者說HS這款車型在風格上的一些理解，不一定正確但謝謝大家給我說話的機會。首先呢，把它放到中國品牌的大環境里，它不算博出位的造型和設計其實不太突出，也沒有旋轉屏幕和特斯拉大屏的配置會讓它顯得很普通。不過這就是一個想定位于全球和只想植根中國的品牌不同之處，全球化的審美不可能只停留在華強北階段。從目前返銷歐洲和未來名爵MG的全球戰略上看，追求目前簡約大方耐看屬性毫無疑問將是正確的選擇。
最后就是導購建議了，我覺得與其和競品作比較，不如說如果您已經把消費目光投向了HS系列的話，我建議您多花幾萬元購買插電混動版本。其一你可以完全規避掉HS汽油版車型動力匹配不太好的缺點，反而能獲得更好的動力響應。其次相比于其它品牌的新能源車型，它在造型上更接近傳統燃油版車型，不會招來他人異樣的眼光，具體為什么呢？有些B字母開頭的品牌，你懂得！
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