更高階的品質進化 試駕WEY VV7 PHEV
發布時間：2019-11-15
在WEY品牌成立之初，第一個發布的車型便是VV7，開啟了這個品牌向上之路。幾年過去了，VV7的PHEV版本更是在法蘭克福車展首次亮相，如此頗具意義的車型屢次登陸國際一線車展，似乎它對于WEY品牌來講有著不一樣的地位，而它實際表現又是怎樣的呢？
在短暫的接觸當中，我對VV7 PHEV的理解是，它不單單是為了迎合政策的產物，它更是WEY品牌技術積累的一個展現。與之前的P8不同，WEY品牌并沒有將基礎成果單獨做一款車型，而是融合了現有的產品。與同樣誕生于Pi4平臺的P8不同，VV7 PHEV的技術含量更高，并且隨著它的推出，P8已經完成使命，進入停產階段。
VV7 PHEV采用最新研發的2.0T發動機，具備電控雙流道渦輪增壓核心技術，最大功率可達167kW、最大扭矩可達387N·m，配合軟件優化后的7DCT高效變速器，綜合傳遞效率達95.6%，換擋時間低于150ms。后橋電機最大功率85kW，峰值扭矩為195N·m，與之匹配的是兩檔減速器。
之前試駕VV7燃油版時，相當不錯的厚重感是給人最直接的感官感受，但也正是因為這份厚重感，其實VV7燃油版顯得并不靈活。而在VV7 PHEV身上，那份厚重感還在，但得益于其插混的形式，在駕駛感受上面要比傳統燃油車型更順暢、靈動。
這種順暢首先一點指的就是加速的線性、暢快，從起步到正常行駛速度這一段區間內，你幾乎感覺不到有什么換擋的頓挫，及其線性的動力釋放讓駕駛者和乘坐者都能得到舒適的體驗。
而充沛的動力也為它后續動力補給提供幫助，踩下油門發動機的動力直接介入，即便是在80km/h再加速的情況下，這種加速力道仍然很強。在場地內體驗的0-100km/h加速5.9秒的成績也印證了這一點，VV7 PHEV的動力表現不用懷疑。
在SPORT+模式下，關閉ESP，無論是VV7 GT PHEV還是VV7 PHEV都可以做到六秒以內的加速成績。這對于一臺中型SUV而言，已經是一個相當不錯的成績了，并且在體驗當中，還時不時有突破官方加速時間的記錄。
此外在場地內還擺有一個小型駕控賽道，主要體驗的是VV7 PHEV，場地比較小，時速也開不快。在這種時速下，左拐右拐、緊急變線VV7 PHEV都能很好的應付，一切盡在掌握當中。懸掛的支撐在頭段很到位，但在實際道路中，這種很到位的支撐卻會讓人感覺有些偏硬。
在設計方面VV7 PHEV與普通燃油車并沒有特別明顯的區別設計，如果不仔細看的話，走在路上95%的人應該都分辨不出來。沒有區別對待并不說它不能吸引你，在WEY品牌成熟的設計語言加持下，VV7 PHEV現在仍能夠吸引住不少眼球。
內飾當中，除了極個別按鍵，VV7 PHEV同樣也讓人分辨不出與燃油版車型的區別，不過成熟的設計不需要過多改變。幾年前VV7的設計方式放到如今來看也絲毫不過時，豪華感、品質感仍舊充斥在車內。
在配置層面，人臉識別、NAPPA真皮座椅、nfinity12揚聲器高保真立體環繞音響、第三代智能高清流媒體內后視鏡、WEY智享互聯系統都一一搭載。配置一直是自主品牌的拿手戲，WEY自然不落于人后。
結語：在本月開幕的廣州車展前后，VV7 PHEV、VV7 GT PHEV就將正式上市，雖然價格現在還并不清楚，但參考之前WEY P8 25.98-27.98的售價，VV7 PHEV、VV7 GT PHEV也應該是在相仿價格區間內。結合這臺車的動力表現、配置水平來看，其實是一個很合理的售價，當然這一切都是猜測，至于會不會有驚喜，下周廣州車展期間自會揭曉。
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