試別克全新中大型SUV昂科旗 產(chǎn)品力不俗
發(fā)布時間：2019-11-15
國內(nèi)市場的經(jīng)濟下行以及車市的寒冬，這些所帶來的巨大沖擊力影響最深的就是SUV市場了。在2019年2月份，SUV整體銷量甚至出現(xiàn)了自2016年以來的歷史最低點，相比往日最高峰值相差58萬臺。而這些影響所帶來的是，消費者更加理智的購車條件，以及汽車廠家更加快速推動產(chǎn)品迭代和產(chǎn)品力提升等。
也正是因為這些因素的存在，所以別克在2019年加快了自己豐富產(chǎn)品線和已有車型迭代的腳步。在三季度推出換代昂科拉和全新昂科拉GX之后，僅不到一個季度的時間便推出了全新中大型SUV昂科旗。且新車將于11月20日別克品牌之夜上公布售價。
對于定位中型SUV的昂科威來說，2019年下半年足以讓他熱淚盈眶。在面臨緊湊級SUV和中級SUV的諸多競爭對手時，一直單打獨斗的他迎來了小兄弟昂科拉GX也迎來大哥昂科旗。不僅讓家族的每款車定位更清晰，也讓他們能夠更專項的應(yīng)對同級對手的競爭。
說回昂科旗，新車定位為中大型SUV，與凱迪拉克XT6同樣出自通用C1平臺打造而來。對于它的造型設(shè)計以及空間表現(xiàn)這些，此前我同事已經(jīng)做過詳細的解讀，詳情您可以點擊右側(cè)傳送門>>大別克回來了! 昂科旗空間實用很貼心<<
那么相比于圖片，從我個人見到實車的最鮮明感受就是昂科旗設(shè)計的很協(xié)調(diào)。作為一款中大型SUV來說，沒有那種夸張的傻大感，而是以更流暢的線條設(shè)計為主導(dǎo)。4981mm的車身長度以及2863mm的軸距如果不看參數(shù)，你甚至覺得他比漢蘭達小，但其實恰恰相反。
而且對于昂科旗內(nèi)飾的設(shè)計也非常用心，無論是從內(nèi)飾造型還是材質(zhì)用料都營造出了一定的豪華感。加入更多電子設(shè)備的同時，也相比競爭對手更前衛(wèi)一些。8英寸儀表顯示屏、一鍵式車載導(dǎo)航以及觸控式手套箱開啟等，也都是別出心裁的設(shè)計。
設(shè)計方面的事兒見仁見智，而且我同事的文章里也已經(jīng)介紹的非常詳細了。那么咱們就直接聊聊我這次試駕昂科旗的駕駛感受吧。動力方面，昂科旗共享凱迪拉克XT6上的2.0T渦輪增壓發(fā)動機+9AT自動變速器。發(fā)動機最大功率為177kW（5000rpm），峰值扭矩為350Nm（1500-4000rpm）。
此前凱迪拉克XT6的試駕也正好是我，如今再體驗昂科旗，駕駛感受方面可以找到一些共同點。首先，2.0T發(fā)動機帶動這臺中大型SUV，雖然算不上吃力，但是在提速的過程中少了一些激情。比如在路口掉頭之后，想快速跟上前車時，就需要大腳油門將轉(zhuǎn)速推到3000rpm以上，才會有明顯的提速感出現(xiàn)。如果是換至運動模式（四驅(qū)）的話，會有一些好轉(zhuǎn)。
其次，9AT自動變速器的齒比綿密，在日常通勤的情況下，幾乎不會察覺到它的換擋動作。只是在疾加速的過程中，變速器的降檔響應(yīng)速度不那么積極。感覺像是在提示和質(zhì)疑你，這是一臺注重家用的中大型SUV，你確定要這么激烈的駕駛他么？
但其實相比于凱迪拉克XT6來說，對于昂科旗和這套動力總成的表現(xiàn)還是在我意料之中的。因為其實前者不論是整個品牌，還是每一個產(chǎn)品都在強調(diào)運動調(diào)性，所以自然也就對XT6有更多性能方面的期待。而別克則不同，無論是昂科威還是昂科拉GX，再到今天的昂科旗，他們的調(diào)性都是以居家舒適性代步為主。所以，昂科旗的動力表現(xiàn)倒是也在情理之中。
而不同的品牌調(diào)性之下，我也發(fā)現(xiàn)了昂科旗更驚喜的一面，就是他的靜音表現(xiàn)。在我們今天試駕的高配車型上，前排均采用了雙層夾膠玻璃，在降下車窗和關(guān)閉車窗之間的區(qū)別就像從菜市場一下到了高檔商場的感覺。
昂科旗高配車型配備多片離合器結(jié)構(gòu)的適時四驅(qū)系統(tǒng)，并在四驅(qū)車型上配有包括舒適（兩驅(qū)）、AWD（四驅(qū)）、運動（四驅(qū)）和越野（四驅(qū)）模式。在運動模式下，無論是轉(zhuǎn)向力度還是油門響應(yīng)速度都會有小幅度的變化。
轉(zhuǎn)向方面，配備的是真皮包裹的三輻多功能方向盤。握感方面不輸自己的豪華品牌親兄弟，而且粗細程度也恰到好處。轉(zhuǎn)向力度偏輕，營造相對更輕松的駕駛環(huán)境的同時，也損失了一些指向性。你開著他，即便是走上了山路，也不會去想攻彎，悠哉的帶著家人去山頂看風(fēng)景吧。
懸掛方面，昂科旗采用前麥弗遜獨立懸掛和后五連桿獨立懸掛。由此可以發(fā)現(xiàn)，昂科旗的高配車型與凱迪拉克XT6底盤保持高度一致。雖然品牌屬性存在差異，但同樣基于C1平臺打造而來的昂科旗將更具性價比。除了五連桿后懸掛外，在控制臂與副車架及車身之間的連接之處，都以液壓襯套取代了傳統(tǒng)的橡膠襯套。相比而言，液壓襯套的穩(wěn)定性和舒適性更優(yōu)。
在實際試駕體驗中，昂科旗對于路面震動的過濾也確實很有效。五連桿懸掛的加入，在面對如減速帶等顛簸時也回彈很積極，且未出現(xiàn)余震。這一點來說，比當時試駕的XT6余震控制的更好一些，這也確實是個不小的驚喜。整體懸掛的調(diào)校定調(diào)是舒適性的，再配備主打舒適和靜音性的米其林的Primacy系列輪胎，駕駛氛圍輕松、舒適。
總結(jié)：
從真實的見到昂科旗，到一天的試駕體驗結(jié)束，總體來說給了我很多驚喜。首先，將一款中大型SUV設(shè)計的如此協(xié)調(diào)這個并不容易。回看同平臺的兄弟XT6，你就知道什么是協(xié)調(diào)了。（偷笑）其次，內(nèi)飾的設(shè)計和用料這些延續(xù)了別克的優(yōu)勢，相比于同級德系車，顯然內(nèi)飾豪華感更強。而且一些科技化配置的加持，也擁有更娛樂性的車內(nèi)氛圍。駕駛感受和動力表現(xiàn)既意料之中，也有不小驚喜。
其實就昂科旗的整體產(chǎn)品力來說，實力相當雄厚，不少配置都是越級或者說是在豪華品牌上才會出現(xiàn)的。所以，我也擔(dān)心，擔(dān)心11月20日公布的售價。因為國內(nèi)對于中型及中大型SUV的需求和銷量正在下滑，再加上他將面對長安馬自達CX-8、上汽大眾途昂和豐田漢蘭達，定價確實有些難。我認為，昂科旗的售價區(qū)間在24萬-35萬之間，您覺得呢？
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